Основные параметры конкретного оборудования

Основные делятся на Тактические и технические.

Тактические - это дальность, зона действия, обзора, точность определения координаты и разрешающая способность.

технические параметры: мощность, частота, чувствительность, коеф. Искажения, параметры антенных устройств.

Состав РЭС определяется назначением воздушного судна. В зависимости от решаемой задачи некоторые устройства могут отсутствовать, однако в общем составе БРС следующий: командная радиостанция УКВ диапазона. Для обеспечения двухсторонней связи с наземными службами УВД и другими. Связные радиостанции – КВ диапазона, предназначены для обеспечения дальней связи магистральных воздушных судов с неограниченными пределами прямой видимости до 1000 км. Устройство прибортовой связи ( самолётные переговорные и громкоговорящие устройства) речевые информаторы и самолетные магнитофоны. Наряду с магнитофонами, которые пишут звук в пилотской кабине, установленные магнитофоны в салоне, для развлекательных передач.

Метенавигационный радиолокатор – для обнаружения грозовых очагов и определения дальности объекта. Доплеровский измеритель снова и угла сноса. Самолетный ответчик системы вторичной радиолокации.

Радиовысотомер малых высот.

Автоматический радиокомпас.

Радиотехническая система ближней навигации.

Радиотехническая система дальней навигации.

Навигационно-посадочная система.

Самолётный дальномер.

Система спутниковой навигации.

Система предупреждения столкновения в воздухе.

Минимальный состав приборов на борту вс

Переговорные устройства, радиостанции ближней навигации, АРК (автоматический радиокомпас), Маркерный радиоприемник системы посадки, радиовысотомер и ответчик УВД.

Полный состав брс.

Транспортные летательные аппараты и магистральные летательные аппараты.

Магистральные – трансконтинентальные и международные.

Трансконтинентальные – аппаратура связи, радиостанции ближней связи, дальней связи, самолетные переговорные устройства, самолетные громкоговорящие устройства и автоматические запоминающие устройства.

Навигации и УВД – РСБН (радиотехническая система ближней навигации), РД (радио дальномер). АРК (автоматический компас). АСПБН (аппаратура системы посадки ближней навигации) РСДН (радиотехническая система дальней навигации) ДНС (доплеровская навигационная система) ИНС (инерциальная навигационная система) МНР (метеор навигационный радиолокатор)

Самлетоответчики системы УВД – радиовысотомер и цифровая вычислительная машина.

Международные

Связи – дальней, ближней, СПО, СГУ, АЗОСП (аппаратура записи переговоров)

Навигации и УВД – радиостанции ближней навигации. Доплеровская навигационная система.

Бортовые Радиоэлектронные комплексы воздушных судов. (12 часов)

Цели и задачи построения бортового навигационного комплекса. Взаимодействие радиоэлектронного навигационного посад комплекса с наземными радиотехническими системами. Наземное и бортовое оборудование дают нам в комплексе систему. Комплекс – это взаимодействие систем.

Общие навигационные задача заключается в безопасном выводе ВС в заданную точку пространства с заданной скоростью по установленной или оперативно-выбранной пространственно-временной траектории. Общую навигационную задачу можно представить совокупностью главной и ряда частных навигационных задач.

К главным задачам относятся:

1)определение текущей координаты ВС.

2) сравнение текущей координаты ВС с заданными или программными координатами в рассматриваемый момент времени.

3) вычисление параметров требуемого навигационного режима полета

4) формирование и выдача команд в пилотажный комплекс для реализации требуемого навигационного режима полета.

В интересах безопасности полетов, а особенно в условиях интенсивного воздушного движения необходимо наряду с главной задачей навигационной, решать ряд частных навигационных задач. Это такие, как наблюдение за метеорологической и воздушной обстановкой по маршруту для своевременного определения грозовых фронтов, зон опасной турбулентности воздуха , движущихся и наземных препятствий и логического выбора путей их обхода и логического выхода путей их обхода. Передача информации о времени пролета промежуточных пунктов маршрута, границ служб управления воздушным движением. Об изменении навигационного режима полета и других предусмотренных данных. Весьма важной является задача обеспечения посадки ВС, особенно в сложных метеоусловиях, в связи с этим уделяется большое внимание надежности и точности показаний систем посадки ВС. В настоящее время в основном применяется радиомаячные системы посадки, навигационного посадочная система позволяет осуществлять, как полет по маршруту на основе информации азимутальных радиомаяков, так и посадку по системам радиомаячной посадки.

Цели и задачи построения БРЭК

Бортовой радиоэлектронный комплекс подразделяется

1) КОМПЛЕКСЫ СВЯЗИ,

2) НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС,

3) ПОСАДОЧНЫЙ КОМПЛЕКС.

1) – радио связь экипажа с диспетчерами службы УВД и связь между членами экипажа и обслуживания.

2) – для определения местоположения ВС

3) – для определения маршрутов, характеризующий отклонение ВС от заданной высоты и определение параметров, характеризующих ВС от заданной вертикальной скорости полета. (Отклонение от глиссады и курса, заданной высота и от вертикальной скорости).

Навигационно-посадочный комплекс – предназначен для обеспечения работы экипажа путем высокой степени автоматизации процессов получения и обработки информации от бортовых датчиков и выработки сигналов необходимых для управления ВС. Он повышает точность и надежность всего комплекса с помощью структурной и информационной избыточности, в его составе устройств и систем выполняющих одинаковые функции, то есть одно оборудование контролирует работу другого оборудования.

Решаемые задачи: посадочный комплекс: определение параметров, характеризующих отклонение ВС от заданной траектории посадки. (отклонение от курса или глиссады)

Определение высоты и вертикальной скорости полета, при автоматизации процесса посадки в задачу комплексов включается минимизация бортового отклонения ВС от оси ВПП в момент приземления. Бортовой составляющей скорости и угла между продольными осями ВПП и ВС, а также определение направления пробега ВС по ВПП.

Навигационный комплекс – решает задачи: Программирование полета автоматическое определение местоположения ВС, коррекция полученных методов счисления координат с индикацией, вычисленных поправок, комплексная обработка информации, получаемых от датчиков комплекса. Управление пилотажными индикаторами и плановыми индикаторами навигационной обстановки. Формирование и выдача сигналов в систему автоматического управления для обеспечения автоматического пилотирования. Автоматического полета по маршруту в любую заданную точку при выполнении пред посадочного маневра.

Автоматизация предполетного и полетного контроля аппаратуры с выдачей сигналов о неисправности отдельных систем и комплексов в целом.

Определение времени пролета любого пункта по маршруту и выдача экипажу соответствующей сигнализации определения индикации.

Радиотехнические датчики пилотажного навигационного комплекса.

Радиотехнические датчики	Назначение	Состав
Радиосистема дальней навигации	Для определения местоположения ВС на расстояниях порядка нескольких тысяч километров или в пределах всего земного шара.	Опорные радиопередающие станции и бортовое оборудование потребителей.
Радиотехническая система ближней навигации (РСБН)	Определение местоположения ВС на расстоянии не превышающих дальности прямой видимости	Наземные радиомаяки и бортовое оборудование.
Автоматический радиокомпас (АРК)	Для определения курсового угла радиостанции и привода ВС в точку расположения радиостанции, а также для грубого определения местоположения ВС.	Блок рамочных антенн, антенна согласующее устройство, блок приемника и пульт управления.
Доплеровский измеритель скорости и угла сноса	Для автоматического измерения текущего значения путевой скорости и угла сноса и для передачи данных в автопилот, а значение скорости бокового уклонения ВС от ортодромии для автоматической стабилизации ВС по заданной линии пути.	Моноблок, индикаторы , блок логики и выдачи данных и блок счисления пути.

По уровню автоматизации навигационные комплексы ВС относятся к комплексам автоматизированного самолётовождения по участкам маршрута. Главную навигационную задачу здесь решает навигационный вычислитель. А пилот контролирует правильность её решения, вводит в навигационный вычислитель программу полета по следующему участку маршрута, управляет работой систем измерения навигационной информации. Решает логические задачи навигации по определению необходимости коррекции счисленных координат и курса ВС, управляет процессом коррекции координат и решает все частные навигационные задачи. Уровень автоматизации определяет загрузку экипажа навигационными расчетами и пилотированием ВС. Различают комбинированные, командные и автоматические комплексы. В комбинированных комплексах частичности автоматизированы процессы обработки информации от нескольких датчиков или (радионавигационных устройств) и в них не вырабатывается команды по управлению ВС.

Командными или полуавтоматическими называют комплексы, в которых автоматизированы процессы обработки, обобщения и сравнения информации, они предназначены для получения командных (директорных) сигналов, необходимых для вывода ВС в заданную траекторию.

Автоматические комплексы обеспечивают полностью автоматический полет и посадку ВС.

Бортовая навигационная посадочная аппаратура является составной частью радиотехнический системы посадки и навигации, предназначенной для выполнения пред посадочных маневров и захода на посадку по сигналам посадочных радиомаяков отечественных систем посадки – СП-70, СП-50. И международный системы ILS – Instrument Landing Systems и обеспечение полетов по сигналам всенаправленных радиомаяков VOR. Системы ближней навигации (РСБН). Она может эксплуатироваться в виде автономного навигационно-посадочного средства, информация которой непосредственно регистрируется только индикаторными приборами ВС и используется экипажем для оценки летной обстановки и может входить в состав навигационно-посадочных комплексов, где её информация используется для автоматического управления ВС. Для обеспечения безопасного выполнения полетов необходимо иметь информацию о текущем местоположении ВС с заданной точностью. При полете по маршруту это необходимо для определения эшелонирования при посадке для правильного выполнения пред посадочного маневра и захода на посадку. С целью обеспечения высокой безопасности полетов требования к точности радионавигационных устройств и систем строго регламентированы. ICAO – устанавливает соответствующие нормы и стандарты на точность навигационных устройств и систем, тем самым обеспечивается унификация бортового и наземного оборудования и возможность навигации и посадки любого ВС в любом аэропорту соответствующим нормам ИКАО. С этой целью стандартизируется как требования к точности, так и информационные параметры сигнала всех радионавигационных систем. Для решения задач навигации основными являются обеспечение бокового/продольного и вертикального эшелонирования.

Продольное эшелонирование обеспечивается путем временного разделения ВС следующих - одним эшелоном.

Боковое эшелонирование обеспечивается путем выдерживания заданной траектории полета ВС.

Вертикальное эшелонирование обеспечивается путем поддержания заданной высоты полета. Для всех вышеперечисленных навигационных параметров установлены определенные значения допусков, так, к примеру по вертикали расстояние между соседними эшелонами составляет 300-1000 метров в зависимости от высоты полета.

Боковое расстояние составляет порядка 1500 метров. В связи с этим радионавигационные системы, решающие задачи определения соответствующих навигационных параметров должны обеспечивать достаточную точность с целью исключения выхода ВС за пределы эшелона. В последнее время принят был закон о 5 милях – предел за который ВС не может отодвинуться. В настоящее время принята предложенная классификация систем посадки по категориям, в основу которой положена возможность обеспечения захода на посадку и посадки самолетов при определенных метеоусловиях.

Система первой категории – обеспечивает управление самолетом при заходе на посадку до высоты 60 метров. При дальности видимости на ВПП не менее 800 метров.

Система второй категории – обеспечивает до высоты 30 метров при дальности и видимости на ВПП не менее 400 метров.

Система третьей категории – до высоты 0 метров, т.е почти в сплошном тумане при дальности видимости на ВПП в зависимости от литеры. Третья делится на три литеры.

Литера:

А) 200 метров

B) 50 метров

С) 0 метров.

Дальность видимости на ВПП – это максимальное расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку её покрытия или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие её осевую линию.

Высота принятия решения – установленная относительная высота на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве и параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки.