1.3 Задание

1.3.1 Определить расчетную массу состава.

1.3.2 Определить допустимую скорость движения поезда на спусках.

1.3.3 Построить зависимости V(S) и t(S) при движении поезда по участку с расчетной массой состава и оценить полученные результаты:

• по значениям технической и участковой скоростей движения;

• по режиму проследования расчетного подъема.

1.3.4 Тяговые расчеты должны быть выполнены в двух вариантах:

• 1 -и вариант - без остановки на промежуточной станции и без учета пре­дупреждения;

• 2-й вариант - с остановкой на промежуточной станции и с учетом пре­дупреждения.

1.3.5 Тяговые расчеты должны быть произведены с наибольшим исполь­зованием тяговых свойств локомотива и допустимых скоростей движения поез­да с целью поучении наименьших значений перегонных времен хода.

2. Ход курсовой работы.

2.1 Определение основных технических данных локомотива

Основные технические данные локомотива определяются по заданной се­рии локомотива ВЛ10

• сила тяги при строгании с места Fк.тр.=626 кН;

• расчетная сила тяги F_{к р}=460 кН;

• расчетная скорость движения V_р=46,7 км/ч;

• конструкционная скорость движения, V_к=100 км/ч;

• масса локомотива, m_л =184 т;

• длина локомотива, l_л=33 м;

• тяговая характеристика локомотива, F_к(V) (таблица 2.1).

Ограничение тяговой характеристики локомотива по сцеплению F_cu, кН вычислю по выражению

F_сц= 9,81*m_л*ψ_к (2.1)

где ψк - расчетный коэффициент сцепления.

ψ_к = 0,25+8/ (100 +20* v) (2.2)

Для построения тяговой характеристики локомотива Fк(V) и ее ограничение Fсц(V) (рису­нок 2.1) рассчитаю Fсц по формуле (2.1) и сведу их в таблицу (табл.2.1)

Таблица 2.1 – Таблица расчета тяговой характеристики локомотива
V, км/ч	Fк, кН	ψк	Fcu, кН
0		0,33	596
10		0,28	500
20		0,266	480
30		0,261	471
40		0,259	467
50	361	0,257	464

2.2 Определение расчетной массы состава.

2.2.1 Расчет критической массы состава

Критическая масса состава m _{с кр}, т, определяем по мощности локомоти­ва из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся (равномерной) скоростью при работе локомотива в расчетном режиме

m _{c кр}= (F_KP/ g) - m_л (w₀ ' + i_р) / (w₀ '' + i_р), (2.3)

где g - ускорение свободного падения, м/с²;

w₀ - удельное основное сопротивление движению электровоза при езде од током, Н/кН;

i_p- расчетный подъем, %о;

w₀ - удельное основное сопротивление движению состава, Н/кН.

m _{с кр}= (460000/9,81) – 184*( 3,0213+8)/ (1,4838+8)= 4600т

За расчетный подъем принимают один из наиболее крутых и один из наи­более длинных по протяженности подъемов, перед которым отсутствуют доста­точно легкие элементы профиля пути. Последнее дает основание предполо­жить, что этот подъем не может быть преодолен с использованием кинетиче­ской энергии движения поезда. Из вышесказанного следует, что надежного ме­тода выбора расчетного подъема нет и поэтому правильность определения расчетного подъема может быть установлена только после построения кривой ско­рости движения поезда и оценки проследования выбранного подъема.

Для всех серий электровозов величину w₀ рассчитываем по формуле

w₀' = 1,9 + 0,01V + 0,0003V², (2.4)

w₀' = 1,9 + 0,01*46,7 +0,0003* 46,7²= 3,0213 Н/кН

где V - скорость движения, км/ч.

Для состава, сформированного из четырехосных и восьмиосных вагонов, величину wo рассчитываем по формуле

w₀ ''= α₄ * w₀₄ '' + α₈ * w₀₈ '', (2.5)

w₀ ''= 0,58*1,4629 + 0,42*1,5128 =1,4838

где w₀₄ '' - удельное основное сопротивление движению четырехосных вагонов, Н/кН;

w₀₈ '' - удельное основное сопротивление движению восьмиосных вагонов, Н/кН.

Удельное основное сопротивление движению груженых четырехосных и восьмиосных вагонов определяем по формулам:

w₀₄ '' = 0,7+(3+0,1*V + 0,0025 V²) / m₀₄, (2.6)

w₀₄ '' = 0,7+(3+0,1*46,7 + 0,0025*46,7²)/17,2 = 1,4629 Н/кН

w₀₈ '' = 0,7+(6+0,038*V + 0,0021 V²) / m₀₈. (2.7)

w₀₈ '' = 0,7+(6+0,038*46,7+0,0021*46,7²)/15,2 =1,52 Н/кН