2.2 Определение расчетной массы состава

2.2.1 Расчет критической массы состава

Критическая масса состава m _{с кр}, т, определяем по мощности локомоти­ва из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся (равномерной) скоростью при работе локомотива в расчетном режиме

m _{c кр}=﴾(F_KP/ g) - m_л i_р))/ (w₀ '' + i_р), (2.3)

где g - ускорение свободного падения, м/с²;

i_p- расчетный подъем, ‰ ;

w₀'' - удельное основное сопротивление движению состава, Н/кН.

m _{с кр}= ((506000/9,81) – 276*9))/ (1,18 +9)= 4779→4800т

За расчетный подъем принимают один из наиболее крутых и один из наи­более длинных по протяженности подъемов, перед которым отсутствуют доста­точно легкие элементы профиля пути. Последнее дает основание предполо­жить, что этот подъем не может быть преодолен с использованием кинетиче­ской энергии движения поезда. Из вышесказанного следует, что надежного ме­тода выбора расчетного подъема нет, и поэтому правильность определения расчетного подъема может быть установлена только после построения кривой ско­рости движения поезда и оценки проследования выбранного подъема.

Для состава, сформированного из четырехосных и восьмиосных вагонов, величину w_o'' рассчитываем по формуле

w₀ '' = α₄ * w₀₄ '' + α₈ * w₀₈ '', (2.5)

где w₀₄ '' - удельное основное сопротивление движению четырехосных вагонов, Н/кН;

w₀₈ '' - удельное основное сопротивление движению 8осных вагонов, Н/кН.

Удельное основное сопротивление движению груженых четырехосных и восьмиосных вагонов определяем по формулам (при V_р=24,2):

w₀₄ '' = 0,7+(3+0,1*V + 0,0025* V²) / m₀₄, (2.6)

w₀₈ '' = 0,7+(6+0,038*V + 0,0021* V²) / m₀₈. (2.7)

расчеты в таблице 2.3

2.2.2 Проверка массы состава по строганию с места

Масса состава, рассчитанная выше, должна быть меньше массы m _{с тр} , по­лученной по формуле

m_{c тр} = F_KTp / ( g (w_тр + i_тр )) - m_л, (2.8)

где F_KTp – сила тяги при строгании с места, Н;

m _{c тр}- масса состава при строгании с места, т;

w_тр- уд. основное сопротивление движению при трогании с места, Н/кН;

i_тр- уклон участка пути, на котором происходит строгание поезда с места (примем 0,6‰)

m _{c тр} = 813000/(9,81*(1,18+0,6) -276 =46280 т

Удельное основное сопротивление движению при строгании поезда с места для вагонов на роликовых подшипниках определяем по формуле

w_{тр. i} = 28/ (m_0i + 7), (2.9)

где m_0i - масса, приходящаяся на ось вагона i-того типа, т.

Для состава из четырехосных и восьмиосных вагонов w_тр определяем по выражению

w_Tp = α₄ * w_тр4 + α₈ * w_тр8 , (2.10)

w_тр4 = 28/ (17.8+7)=1,13

w_тр8 = 28/ (15.8+7)=1,23

w_Tp =0,48*1,23+0,52*1,13= 1,18

Согласно ПТР масса состава проверяется на трогание с места на остановочных пунктах.

m_{с кр}< m_{с тр}

4800<46280 условие приведенное выше в данной курсовой работе выполняется

2.2.3 Проверка массы состава по размещению на станционных путях

Длина поезда не должна превышать полезной длины приемоотправочных путей на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на уста­новку поезда).

Длину поезда l_п , м, определяем по формуле

1_п = 1_с +n_л * 1_л +10 ≤1250м (2.11)

где 1_с - длина состава, м;

n_л - число локомотивов.

1_п =903+ 1*36+10= 949 м

Длину состава определяем по формуле

1_с = ∑(n_i *1_i ), (2.12)

где n_i - количество вагонов i -го типа в составе;

1_i – длина вагона i -го типа, м.

В курсовой работе принимаем /4 = 14 м, /8 = 21 м.

1_с4 = 24*14=504м

1_с8 = 19*21=399 м

1_с = 504+399=903 м

Количество вагонов определяем по выражению

n_i = α_i * m_с / m_i (2.13)

где α_i - доля вагонов i-го типа (по массе);

т, - масса одного вагона i -го типа, т.

n₈ =0,48 * 3950 / 126,4= 15

n₄ =0,52 *3950 / 71,2= 28

Массу вагона определяем по числу осей и массе, приходящейся на ось. Если длина поезда получилась больше длины приемоотправочных путей, необходимо массу состава уменьшить до величины, при которой длина поезда будет равна длине станционного пути.

В данном случае длина поезда не превышает полезную длину приемоотправоч-ного пути (949≤1250).