1.2.2 Вагонный состав поезда

Доля (по массе) восьмиосных (α₈) и четырехосных (α₄) вагонов в составе поезда:

α₈ = 0,2 + 0,02*N, (1.1)

α₄ =1- α₈ (1.2)

α₈ = 0,2 + 0.02*14= 0,48

α₄ =1- 0,48 = 0,52

Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно:

m₀₈ = 13+ 0,2* N, (1.3)

m₀₄= 15 + 0,2*N. (1.4)

где N - порядковый номер студента по списку

m₀₈ = 13+ 0,2* 14 = 15,8т

m₀₄= 15 + 0,2*14 = 17,8т

1.2.3 Предупреждение об ограничении скорости движения поезда на участке

Километровая отметка начала действия предупреждения S_н..д..пр., км, (считать от оси промежуточной станции)

S_н.д.пр = 3 + 0,2* N. (1.5)

S_н.д.пр = 3 + 0,2*14 = 5,8 км.

Длина участка линии, где действует предупреждение L_пр, м

L_пр =200 + 40*N . (1.6)

L_пр =200 + 40*14= 760 м

Допустимая скорость движения поезда по предупреждению V_доп.пр., км/ч

V_доп.пр = 25 + N (1.7)

V_доп.пр = 25 + 14 = 39 км/ч

1.2.4 Начальные условия

Начальная километровая отметка участка S_o, км

S₀ = 520+100*N. (1.8)

S₀ = 520+100*14= 1920км

Скорость движения поезда в начале участка V_о, км/ч

V_о = 5 + N. (1.9)

V_о = 5 + 14 = 19 км/ч

Начальное значение времени движения поезда t_o, мин

t_o = 0,3* N. (1.10)

t_o = 0,3* 14= 4,2 мин

1.2.5 Время стоянки на промежуточной станции Тст, мин

Т_ст =5 + 0,2*N. (1.11)

Т_ст =5 + 0,2*14= 7,8 мин.

1.3 Задание

1.3.1 Определить расчетную массу состава.

1.3.2 Определить допустимую скорость движения поезда на спусках.

1.3.3 Построить зависимости V(S) и t(S) при движении поезда по участку с расчетной массой состава и оценить полученные результаты:

• по значениям технической и участковой скоростей движения;

• по режиму проследования расчетного подъема.

1.3.4 Тяговые расчеты должны быть выполнены в двух вариантах:

• 1 -и вариант - без остановки на промежуточной станции и без учета пре­дупреждения;

• 2-й вариант - с остановкой на промежуточной станции и с учетом пре­дупреждения.

1.3.5 Тяговые расчеты должны быть произведены с наибольшим исполь­зованием тяговых свойств локомотива и допустимых скоростей движения поез­да с целью поучении наименьших значений перегонных времен хода.

2. Содержание курсовой работы

2.1 Определение основных технических данных локомотива

Основные технические данные локомотива определяются по заданной се­рии локомотива 2ТЭ116 и приведены в таблице 1.1. Тяговая характеристика локомотива, F_к(V) приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Тяговая характеристика локомотива 2ТЭ116

V,км/ч	22	25	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80	90	100
Fк,кН	560	500	417	365	318	285	257	230	212	195	183	170	161	143	129

Ограничение тяговой характеристики локомотива по сцеплению F_cu, кН вычислю по выражению

F_сц= 9,81*m_л*ψ_к (2.1)

где ψк - расчетный коэффициент сцепления.

ψ_к = 0,118+5/ (27,5 + V) (2.2)

при V=10 км/ч: ψ_к = 0,118+5/ (27,5 + 10)=0.25

F_сц= 9,81*276*0,25 = 676,89 кН

Для построения тяговой характеристики локомотива F_к(V) и ее ограничение F_сц(V) (рису­нок 2.1) рассчитаю F_сц по формуле (2.1) и сведу их в таблицу (табл.2.1)

Таблица 2.2 – Таблица расчета тяговой характеристики локомотива
V, км/ч	Fк, кН	ψк	Fcu, кН
0		0,29	811,77
10		0,25	680,50
20		0,22	604,49
30	417	0,20	554,93
40	318	0,19	520,05
50	257	0,18	494,17