Договор на перевозку чартер-партия от 01.10.2012
Судовладелец: ОАО «Уноир» , Санкт-Петербург, Россия
Судно типа: т/х Омский-140
Фрахтователь: «Olam International Limited», Szczecin, Poland
Груз: Рожь навалом , безвредный, неопасный, законный
Общее количество груза: 2900 тонн +- 10%
Порт погрузки: 1 безопасный причал, всегда на плаву, Балаково, Российская Федерация
Порт выгрузки: 1 безопасный причал, всегда на плаву, Щецин, Польша
Судовладелец самостоятельно проверяет все ограничения, если есть
Судовладелец осведомлен, что оба порта безопасны и пригодны для данного судна
Сталия/Канцелинг: 6.10.2012 / 9.10.2012
Нормы погрузки и выгрузки: 1000 тонн за погожий рабочий день 24 последовательных часа
Субботы, воскресения и праздничные дни исключаются, даже если использовались 17-00 пятница\ 8-00 понедельник
Ставка фрахта: Доллары США 73,00 за тонну при условии 1 порт выгрузки\1 порт погрузки
Фрахт оплачивается 100% в долларах США в течение 2 банковских дней после подписания и реализации коносаментов
Фрахт считается заработанным после подписания коносаментов и невозвратным независимо погибло судно или груз или нет
Ставка демереджа: 3500 USD
Однажды на демередже, всегда на демередже
Демередж, если есть, согласуется фрахтователем в течение 10 банковских дней после выгрузки и предоставления сопроводительных документов (нотис о готовности, акт учёта стояночного времени) по факсу. Оплачивается в течение 10 банковских дней.
Время ожидания грузовых документов, исключая 4 часа, считается как сталийное время в порту погрузки
В порту выгрузки сталийное время считается до окончания грузовых работ.
Вес груза в портах погрузки\выгрузки определяется драфт сюрвеем ,который осуществляется сюрвеером фрахтователя (за счёт фрахтователя) и капитаном (за счёт судовладельца)
Агент фрахтователя в порту погрузки: ОАО «Серенити», судовладелец оплачивает обычные портовые сборы
Агент фрахтователя в порту выгрузки: «UNITRADE Ltd», судовладелец оплачивает обычные портовые сборы
Дополнительное страхование, если есть, за счёт фрахтователя
Налоги\сборы на груз\фрахт за счёт фрахтователя в обоих портах
Налоги\сборы на судно\экипаж за счёт судовладельца в обоих портах
Общая авария, арбитраж в Лондоне, Английское законодательство применяется, Йорк-Антверпенские правила 74 с изменениями 90
Остальные условия согласно Дженкон 74
Схема рейса
География рейса: Волжский – Балаково – Санкт-Петербург–Щецин
Волжский балласт Балаково в грузу СПб в грузу Щецин
541 км загрузка 3814км транзит 102 км выгрузка
5.10.12 7.10.12 25.10.12
1 сут.12ч. 7 суток 10 сут.19ч. 6 суток 9 ч.
Нотис о готовности
Нотис о готовности (NOR – notice of readiness). Второе важное условие начала отсчета сталийного времени — подача капитаном нотиса о готовности судна к грузовым операциям, который должен быть принят фрахтователем. В зависимости от соглашения сторон и обычаев порта чартер может предусматривать следующие альтернативные условия относительно места подачи нотиса о готовности: после получения свободной практики и ошвартовки судна к причалу; независимо, находится ли судно у причала или нет, т. е. — с якорной стоянки в акватории порта (условие WIBON); независимо, находится ли судно в порту или нет, т. е. — с открытого рейда в пределах видимости лоцманской станции (условие WIPON); получило свободную практику или нет (WIFPON); прошло таможенный контроль или нет (WICCON).
По времени подачи нотиса в чартере может быть установлено, что нотис о готовности должен быть подан и будет принят только в официальные рабочие дни и часы порта (обычно они приводятся в чартере) или нотис о готовности может быть подан и будет принят в любое время суток и день недели. Это условие часто применяется при фрахтовании крупнотоннажных судов и в период высокой конъюнктуры фрахтового рынка.