Корегуючий механізм км5

Корегуючий механізм установлюється поблизу покажчика курсу літака з на клоном в площині горизонту не більш 15º так, щоб була забезпечена можливість користування ім. у польоті і щоб був забезпечений вільний доступ до крамол’єри і регульованим гвинтам лекального пристрою для вибору четвертної девіації.

Падіння напруги в дротах, з’єднаних корегуючим механізмом КМ-5 з індукційним датчиком ІД-3 струмом напругою менш 1,5в,не повинно перевищувати 0,1в. При розрахунку падіння напруги треба розраховувати на струм 200ма. Корегуючий механізм рекомендується закріплювати до амортизаційної платформи. Шкала корегуючого механізму КМ-5 розрахована для освітлення її червоним світлом. В приладах КМ-5с шкала приладу розрахована під ультрафіолетове освітлення.

Габаритні розміри та інші дані , необхідні для монтажу корегуючого механізму КМ-5 на літаку, наведені на рис.93. Прилад закріплюється до літака чотирма гвинтами М4 через отвір, передбачений у флянці приладу. Електричне з’єднання корегуючого механізму до курсової системи на літаку здійснюється за допомогою джгута, який має довжину 500мм і закінчується двома штепсельними роз’ємами: 10-штирьковим 2РМ18БП7Г1В1 і 7-штирьковим 2РТ18КБПН7Г1В1. З’єднання повинно виконуватися у строгій відповідності з однією з схем кабельних з’єднань системи, наведена на рис. 102 і 103.

Гіроагрегат га-3

Гіроагрегат повинен розміщуватися на літаку в 1 – 3м від центру ваги, але не далі 13м від нього. Гіроагрегат має особливу амортизацію і закріплюють його на літак основою, в якій передбачено два варіанта отворів під гвинти М6. Габаритні розміри та інші дані , необхідні для монтажу корегуючого механізму КМ-5 на літаку, наведені на рис.94. При монтажі гіроагрегату на літак повинна забезпечуватися вільний переміщення його на своїй амортизації. При дії на нього допустимих вібраційних та ударних перевантажень на допускається точок дотику і зіткнень його з іншими деталями на літаку. Повинна бути забезпечена можливість догляду за роботою через оглядове вікно з ціллю оцінки опрацювання додаткового корпусу по крену.

Площина, на якій встановлений гіроагрегат, повинна горизонтальною з точністю ±1,0º при положенні літака в лінію горизонтального польоту. Виставка гіроагрегата в горизонтальне положення повинно проводитися при включеній курсовій системі і стабілізації крену гіровузла від гіровертикалі. За допомогою варіантних шайб, підкладених під місце кріплення, необхідно добитися, щоб пузирьок рівня, закріпленого в додатковій рамі спостережуваний у оглядовому вікні, знаходилось би на першому рівні.

Яка знаходиться на кожусі гіроагрегату стрілка з написом «Направлення польоту» повинна бути направлена до носової частини вздовж вісі літака. Для точної виставки гіроагрегата по продольній вісі на нижній основі маємо дві реперні риски, які повинні бути паралельні прокольній вісі літака з точністю ±0,5º. Тільки при такій орієнтації гіроагрегата гіроскопічний вузол приладу буде при кренах літака давати гарантовану точність.

Гіроагрегат має продовжений гвинт (див. рис.33), призначений для приєднання заземлення через металічну опльотку.

Електричне з’єднання гіроагрегата до курсової системи на літаку здійснюється за допомогою 30-штирькового роз’єму 2РМ42КУН30Г2В1 в відповідності до однієї з схем кабельних з’єднань системи, наведена на рис. 102 і 103.