Основні технічні дані

Похибка дистанційної передачі курса «К»

і заданого шляхового кута ЗПУ не повинні

перевищувати…………………………………………………………...±0,5°

Похибка дистанційної передачі поточного

шляхового кута ПУ не повинна перевищувати……………………….±1°

Швидкість узгодження системи повинна бути не менш:

Стрілок «К» і «ПУ»……………………………………………… 8,0°/сек.

Для індекса «ЗПУ» ……………………………………………….6,0°/сек

Прилад повинен працювати в діапазоні температур

зовнішнього середовища…………………………………………….від +50 до -60°С

Напруга живлення покажчика:

змінний трифазний струм напруга………………………………….36 В±5%

частота………………………………….400 гц±2%

постійний струм………………………………………………………27 В±10%

Прилад вібростійкий і віброміцний при перевантаженні від вібрацій:

з амплітудою не більш 0,5мм при частотах від 15 до 20гц, з прискоренням

вимірюються лінійно від 1,8g при частоті 20гц до 2,3g при частоті 80гц.

Прилад, що допускає ударні перевантаження від

прискорення 4g при частоті 40-100 ударів у хвилину.

Спільна кількість ударів…………………………………..10000

Вага………………………………………………………….не більш 3,1кг

Контрольний покажчик штурмана куш-1 Призначення та принцип дії

Контрольний покажчик штурмана КУШ-1 при нормальних умовах роботи системи отримали автономно курс від контрольного гіроагрегата ГА-3 і служить для контролю роботи курсової системи ТКС-П і формування поточного гіромагнітного курса літака. Покажчик КУШ-1 має дві стрілки «К» і «1», які по відношенню до нерухомої шкали приладу, градуюються на 360° з ціною поділки 1° показує:

• стрілка «К» так само служить для індикації курса літака при роботі контрольного гіроагрегата системи в одному з трьох режимів роботи;

• стрілка з індексом «1» в залежності від положення перемикача («МК», «АК», «РК»), який встановлено на самому покажчику, індикується гіромагнітний курс, астрономічний курс або пеленг на радіостанцію.

Контрольний покажчик штурмана КУШ-1 з кожухом і без нього приведений на рис. 49,50.

Рис.12. Принципова схема формування гіромагнітного курса на контрольному покажчику штурмана КУШ-1

Електрокінематично покажчик КУЩ-1 аналогічний покажчику УШ-3, але виконує функції, які відрізняються від УШ-3. докладно про функції, які виконує покажчик КУШ-1, і його роль, як контрольного покажчика. Електрична схема покажчика КУШ-1 приведена на рис.51. на рис.52 приведена принципова схема формування гіромагнітного курса на покажчику КУШ-1.

Покажчик КУШ-1, так само як і покажчик УШ-3, включає в себе елементи трьох слідкуючих систем:

• системи індикації курса літака від контрольного гіроагрегата на стрілку з індексом «К»;

• система формування гіромагнітного курса по сигналам з колекційного механізму КМ-5;

• система індикації на стрілку покажчика з індексом «1» гіромагнітного курса, формуючого безпосередньо в покажчику, який отриманий автономно від будь якого астродатчика, або пеленга на радіостанцію, отриманого від блока пеленгів бп-5.

Конструкція

Конструкція покажчика КУШ-1 наведена на рис. 53. з рис.51, 52 і 53 видно, що слідкуючі системи індикації на стрілки з індексами «К» і «1» вмикають до сельсин-приймача типа 573В 1-го класу точності, а слідкуюча система формує гіромагнітний курс з корегую чого механізму КМ-5 вмикає сельсин-датчик типа 573А також 1-го класу точності. Всі три слідкуючі системи, крім того, мають по підсилювачу УП-2, виконаного на напівпровідниках, опрацьованих двигуном ДІД-0,5ТА і по редуктору, призначених для обробки в узгодженні положення одного з елементів сельсина.

Системи індикації курсу літака складається з сельсина-приймача 4 (див. рис. 53) 573В, у якого статор електрично зв’язаний зі статором сельсин-датчика контрольного гідроагрегата ГА-3. так як ротор сельсин-датчика гідроагрегата живиться змінною напругою 36в частотою 400 гц, то при неузгодженні системи «сельсин-датчик ГА-3 – сельсин приймач КУШ-1» з ротора сельсина покажчика знімається сигнал неузгодження. Сигнал після підсилення в напівпровіднику підсилювача 25. розташованого в задньому корпусі 3 покажчика, подається на керуючу обмотку ДІД-0,5ТА. Останній за допомогою редуктора 23 опрацьовується ротором цього сельсина до нового неузгодження положення. На одній осі 5 з ротора цього сельсина сидить стрілка 6 з індексом «К», яка показує курс літака. В залежності від того, в якому з режимів працює в даний момент курсова система, обрахована на покажчику курс буде ортодромічним (ГПК) ,гіромагнітним (ГМК) чи астрокурсом (АК).

Дистанційна похибка цієї слідкуючої системи не перевищує ±0,5. Передаточне число редуктора узгодження 23 даної і=2053,що забезпечить швидкість системи не менш 8/сек.

Другою слідкуючою системою покажчика КУШ-1 є система формування гіромагнітного курсу безпосередньо від корекціного механізму КМ-5 (див. рис. 52). Ця система включає сельсин-датчик 7 (див. рис. 53) 573А, у якого статор електрично зв’язаний з статором сельсин-приймача корегую чого механізму. Крім того, цей статор жорстко з’єднаний, який. зв’язує корпус 8 з ротором сельсин-приймача 4 першої системи (курса).

Рис.48. Конструкція укажчика штурмана КУШ-1

1 – корпус лицьовий; 2 – корпус проміжний; 3 – корпус задній; 4 – сельсин курсовий; 5 – вісь курсова; 6 – стрілка курсова «К»; 7 – сельсин-датчик гіромагнітного курсу; 8 – вісь ПУ; 9 – стрілка ПУ; 10 – сельсин-прймач; 11 – вісь сельсин-прймача; 12 – стрілка «1»;13 – шкала; 14 – скло; 15 – лампи освітлення червоним світлом; 16 – лампи сигналізації режиму роботи; 17 – гайки кріплення; 18 – кнопка узгодження; 19 – перемикач трьохпозиційний; 20 – колесо зубчате безлюфтове; 21– колектор; 22 – колодка зі щіткою; 23 - редуктор з опрацьовуючим двигуном; 24 – редуктор двосторонній; 25 – підсилювач УП-2; 26 – реле РЭС-10; 27 – кожух; 28– основа; 29 – кришка; 30 – жгут; 31 – штепсельний роз’єм 24-штирьковий; 32 - штепсельний роз’єм 10-штирьковий.

Так як ротор сельсин-датчика живиться змінною напругою 36в частотою 400 гц, то при неузгодженні другої сторони з ротора корегую чого механізму КМ-5 знімається сигнал напруги, який поступає на вхід другого підсилювача УП-2, розташованого в кінцевій частині покажчика. Після підсилення поступає на керуючу обмотку другого двигуна ДІД-0,5ТА, який за допомогою редуктора 24 опрацьовується розворотом ротора сельсин-датчика другої слідкуючої системи до узгодження положення. Редуктор узгодження 24 сельсин-датчика другої слідкової системи така ж як і вузол, узгодження сельсин-датчика гідроагрегата, має дві швидкості узгодження: нормальну і велику. При нормальній роботі редуктора узгодження його передаточне число і=500 000, що відповідає швидкості узгодження 2,5 – 5/хв.

При натисканні на кнопку прискореного узгодження 18, розташованого в лівому куту лицьової частини приладу, відбувається перемикання швидкостей, яке здійснюється електромагнітною муфтою редуктора узгодження 24. При вмиканні електромагнітної муфти. При вмиканні електромагнітної муфти передаточне число становить і=5400, що забезпечує швидкість узгодження не менш 3/сек. Третьою слідкуючою системою покажчика КУШ-1 є система індикації на стрілку покажчика з індексом «1» гіромагнітного курсу, астрокурсу або пеленга на радіостанцію.

Цю систему вмикає сельсин-приймач 10 (573В), статор, якого електрично зв’язаний з статором сельсин-датчика 7 покажчика, тоді стрілка «1» вказує гіромагнітний курс, або зі статором сельсин-датчика астрокомпаса, або зі статором сельсин-датчика астрокомпаса (через блок пеленгів БП-5). Перемикач 19, розташований в правому нижньому куту лицьової сторони покажчика, має відповідні написи «МК», «АК» і «РК» і за допомогою чотирьох реле РЕС-10, розташованих на покажчику, які проводять комутації ланцюга живлення і інші необхідні перемикання, які забезпечують нормальну роботу третьої слідкуючої системи в тому чи іншому режимах. Сигнал неузгодження, який знімається з ротора сельсина, поступає на вхід третього підсилювача УП-2, розташованого на задньому корпусі 3 покажчика. Після підсилення сигнал неузгодження поступає на обмотку керування двигуна ДІД-0,5ТА і за допомогою редуктора опрацьовується ротором до узгодження положення. На одній вісі 11 з ротором сидить і стрілка 12 з індексом «1». При видачі на стрілку «1» астрокурсу чи пеленга на радіостанцію швидкість узгодження, забезпечується редуктором при передаточному числі і=1800, повинна бути не менш 8/сек. При видачі на стрілку «1» гіромагнітного (МК), маємо дві швидкості узгодження:

нормальна – не менш 2,5/хв.;

прискорена – не менш 3/сек.

В нижній частині лицьової сторони покажчика встановлені три лампи, які сигналізують режим роботи контрольного гідроагрегата курсової системи (ГПК, МК чи АК), який видає курс літака на стрілка с індексом «К» контрольного покажчика.

Керування лампами 16 сигналізації режимів роботи і здійснення необхідних комутацій утворюють двома реле 26 (РЕС-10). Спеціальне реле РЕС-10 для вимикання каналу магнітної корекції на віражах літака по сигналам, які поступають від вимикача корекції ВК-53РБ.

Прилад обладнаний вбудованим червоним підсвічуванням. Сигнальне реле РЕС-10 служить для управління регулюванням яскравості сигнальних лампочок при польотах в нічних умовах.

На передній лицьовій стороні приладу, що має доступ до чотирьох патронів з лампами червоного світла 15 (СМК-37). Якщо яка небудь з ламп перегорає, патрон, що з відмовленою лампою можна легко вийняти і замінити лампу, що відмовила. У приладів КУШ-1 розрахованих під ультрафіолетове освітлення, елементи вбудованого освітлення червоним світлом на лицьовій стороні покажчика відсутні.

Покажчик КУШ-1 так, як покажчик штурмана УШ-3 розташований на амортизаційній приладній дошці поряд з останнім справа чи знизу від нього, в місці, зручному для спостереження контрольних операцій штурманом.