1.2 Задачи проектирования.

Основными задачами проектирования являются добавление в технологический проект технологического процесса восстановительного ремонта:

• Добавление на участок ремонтного оборудования

• Разработка технологического процесса восстановительного ремонта

• Обоснование предложения оборудования или приспособления для ремонта, с расчетом на прочность наиболее нагруженных деталей

• Выполнение нормирования станочных и ремонтных работ

1.3 Расчет трудоемкости работ, количества рабочих, единицу оборудования, количества постов тр

1)Количество рабочих постов тр

Хтр — годовой объем работ по ремонту км.ч. (таблица 3)

Ф — коэфициэнт, учитывающий неравномерность заездов автомобилей на посты ТР.(исходные данные)

Дрг — количество дней работы СТОА в год.(исходные данные)

С — число смен.(исходные данные)

Гсм — продолжительность смены.(исходные данные)

Рср — средняя численность рабочих на одном посту ТР.(исходные данные)

Расчет:

= 3

2)Количество рабочих мест:

Тi — объем работ на заданном для проектировании СТОА (зона, участка, отделения) чел\ч (формула 3)

Фг — фонд рабочего времени рабочего места чел/ч. (таблица №6)

3)Количество рабочих по штатному расписанию:

Рт — количество рабочих чел.(формула 14)

ηш — коэфициэнт равный 0.89 (исходные данные)

Расчет:

= 10

4)Площадь и отделений с рабочими постами:

Fз = ƒа·Хп·Кп

ƒа — площадь, занимаемая автомобилем в плане м. (исходные данные)

Хп — число рабочих постов в зоне ( т.е. Постов, на которые устанавливаются автотранспортное средство) ед. (исходные данные)

Кп — коэфициэнт плотности растановки постов

Fз = ƒа·Хп·Кп

Fз = 8 019 375·14·0,88 = 98798700

5)Площадь участков:

Fу = fов·

fов — суммарная площадь технологического оборудования и организационной оснастки, м2 (формула16)

— коэффициент плотности расстановки оборудования. (таблица №15)

Расчет:

Fу = fов·

Fу = 320.895084· = 1283.580336

2)Разработка технологического процесса восстановительного ремонта, системы питания, с бензиновым впрыском.

2.1 Назначение, устройство и принцип действия узла

СИСТЕМА ВПРЫСКА "K-Jetronic"

Система впрыска "K-Jetronic" фирмы BOSCH представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Топливо под давлением поступает к форсункам, установленным перед впускными клапанами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступающее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.Количество подводимого воздуха постоянно измеряется расходомером, а количество впрыскиваемого топлива строго пропорционально (1:14,7) количеству поступающего воздуха (за исключением ряда режимов работы двигателя, таких как пуск холодного двигателя, работа под полной нагрузкой и т.д.) и регулируется дозатором-распределителем топлива. Дозатор-распределитель или регулятор состава и количества рабочей смеси состоит из регулятора количества топлива и расходомера воздуха. Регулирование количества топлива обеспечивается распределителем, управляемым расходомером воздуха и регулятором управляющего давления. В свою очередь воздействие регулятора управляющего давления определяется величиной подводимого к нему разрежения во впускном трубопроводе и температурой жидкости системы охлаждения двигателя.