7.4. Организация зон отдыха и ландшафта
Для крупных городов необходимо предусматривать специфические зоны массового отдыха населения – лесопарки, парки, сады, скверы, бульвары, аллеи и т.п.; из них сады, парки и лесопарки играют ведущую роль в формировании макроансамблей и являются главными элементами общегородской системы в целом.
Функции каждой зоны озеленения определяются в зависимости от градостроительной, транспортной, ландшафтной, демографической ситуации в рассматриваемом районе, а также в смежных с ним районах и зонах города. Озелененные зоны следует формировать в виде единой развитой и целостной территориальной системы, которая наилучшим образом обеспечит экологию и демографические потребности города.
Ландшафтная зона отдыха представляет собой синтез природы, архитектуры и дизайна среды с элементами монументально-декоративного искусства, световой, цветовой и звуковой информацией. Разнообразие садов в жилой застройке определяют следующие условия – климат, архитектурно-композиционный характер окружающей застройки, природные данные, социальные особенности населения, размеры селитебного образования, уровень озеленения города.
Объекты средового проектирования, являющиеся зонами отдыха:
городские многофункциональные парки – парки культуры и отдыха. Функциональные зоны: массовых мероприятий, тихого и активного отдыха, культурно-просветительская, физкультурно-оздоровительная, детского отдыха, хозяйственная, административная;
специализированные парки и сады – детские парки, дендрарии, спортивные парки, мемориальные парки, ботанические сады, парки аттракционов, лечебно-оздоровительные парки, выставочные парки, зоопарки. Функциональное зонирование определяется по типу и специфики парка;
загородные зоны массового отдыха – рекреационные зоны, лесопарки, лугопарки, гидропарки, национальные парки, заповедники, заказники. Функциональные зоны зависят от типа ландшафта и взаиморасположения его составляющих;
сады при общественных зданиях носят общедоступный, ограниченный или закрытый характер, в зависимости от назначения общественного здания – при музее, при административном здании, при торговом предприятии, при учебном заведении и т.д.;
сады на искусственном основании – на платформах над транспортными магистралями, сады на крышах, зимние сады;
скверы, бульвары, пешеходные зоны, аллеи, набережные, питомники, кладбища, защитно-мемориальные насаждения.
Основные термины и определения:
Городская среда, пригород, жилая группа, селитебная зона, антропогенный комплекс, культурный ландшафт
Тема 8. Особенности проектирования городской среды
8.1. Городские объекты средового проектирования гражданского назначения
Схемы застройки городской среды (рис. 6) должны соответствовать утвержденным типам жилых домов, рационально использовать рельеф местности и обеспечивать застройке нормальную инсоляцию, проветривание, защиту от шума и пыли.
Композиционные схемы застройки города могут быть следующие:
линейно-замкнутая – с периметральным размещением застройки вдоль улиц и пешеходных аллей;
линейно-открытая – с размещением периметральной или строчной застройки вдоль улиц с раскрытием на улицу внутренних пространств дворов или же местных акцентирующих элементов композиции;
глубинная – с раскрытием в глубину пространства, образованного строчной или групповой застройкой;
групповая – разнообразное сочетание групповой застройки или отдельных зданий, объединенных вокруг общего сада или размещенных вокруг улиц и пешеходных аллей, а также свободное размещение групп домов среди зеленых насаждений;
пространственная – характеризуется созданием внутренних объемно-пространственных композиций из различных систем застройки в сочетании с акцентированными общественными зданиями, зелеными массивами и внутренними аллеями.
Композиционное построение застройки на пересеченной местности может быть двух вариантов:
размещение жилых домов с подчиняем рельефу местности;
с подготовкой рельефа для размещения зданий.
Основные градообразующие факторы, влияющие на формирование и развитие селитебного образования:
исторически сложившиеся застройки;
учебно-научные центры;
полезные ископаемые, формирующие промышленные центры;
уникальный климат, стимулирующий развитие курортных зон;
пересечение значимых транспортных путей.
Структурное наполнение города определяется группами различных городских объектов и взаимосвязями между ними.
Объекты городской среды:
город – совокупность застройки, транспортных путей, различных зон в определенных границах;
жилой район – административное членение города;
микрорайон – жилое образование, ограниченное дорогами городского или районного значения;
группа зданий – дома, объединенные общим проездом, площадками различного назначения, стоянками личного транспорта;
здание или сооружение – отдельно стоящее здание или сооружение с прилегающей территорией, гостевыми парковочными стоянками.
Основные объекты наполнения городской среды – жилые дома, уличная сеть, транспортные узлы, открытые зоны отдыха.
Ж
илые
дома различной
этажности располагают обычно композиционно
связанными группами в пределах
микрорайонов (рис.
7, 8),
ограниченных общегородскими транспортными
магистралями и достаточных по размерам
для размещения в них всего комплекса
социального обслуживания населения; в
условиях реконструкции сложившихся
жилых районов новые дома либо их комплексы
в силу ряда факторов (сформировавшаяся
система улиц, кварталов, существующая
капитальная застройка) располагают
либо вдоль красной линии улицы, либо по
периметру квартала (квартальная
застройка) или параллельно друг другу
(прием строчной застройки).
У
личная
сеть города:
магистральные улицы общегородского значения – непрерывного движения, регулируемого движения;
магистральные улицы районного значения – транспортная связь планировочных районов с общегородским центром, промпредприятиями и объектами местного значения;
поселковые улицы – связь в пределах малых населенных мест;
жилые улицы – связь микрорайонов, жилых групп и комплексов с магистральными улицами;
проезды – связь внутри микрорайонов, отдельных групп зданий; противопожарные;
подъезды – дороги для связи проездов с отдельными зданиями;
автостоянки – места организованной стоянки автотранспорта (табл. 2);
тротуары – пешеходные пути.
Транспортные узлы-пересечения и узлы-примыкания:
сложные узлы – более четырех магистральных улиц и дорог;
узлы-пересечения – две магистральные улицы под углом, близким к прямому;
узлы-примыкания – к магистральной улице примыкает другая магистраль под прямым углом. При более остром угле – разветвление магистралей.
Пересечение улиц может проходить как в одном уровне, так и по разным уровням.
Типы узлов – клеверные, кольцевые, петлевые, ромбовидные.
Табл. 2