4. Содержание практики

За время практики студент должен изучить материалы и собрать данные по следующим основным разделам:

1. Изучение предприятия в целом

1.1. История предприятия, его организационно-правовая форма, ус­тавные виды деятельности, виды деятельности, осуществляемые фактиче­ски. генеральный план предприятия. Общая организационная структура пред­приятия.

1.2. Характеристика подвижного состава (количество и марочный состав за последние пять лет). Сроки службы автомобилей.

1.3. Виды перевозимых грузов в динамике за последние пять лет. Хо­зяйствующие субъекты, обслуживаемые предприятием. Объем перевозок и грузооборот (пассажирооборот), плановые и фактические величины коэф­фициентов выпуска, использования грузоподъемности (пассажировмести- мости), использования пробега, средняя грузоподъемность парка, средне­суточный пробег, техническая и эксплуатационная скорость, длина ездки с грузом за три года..

1.4. Баланс автомобиле-дней (форма 1) за несколько лет ( 3 года).

1.5. Доходы и расходы предприятия в целом и по видам деятельно­сти, рентабельность, себестоимость перевозок и ее калькуляция за пять лет.

1.6. Динамика изменения за три года (план и факт) коэффициента технической готовности, количества ТО-1, ТО-2 и сезонных обслужива­нии. Простои в текущем ремонте и удельная трудоемкость текущего ре­монта . Затраты на ТО и TP в абсолютном и удельном исчислении (форма 2 и 3).

Неполный выпуск подвижного состава на линию ставит под угрозу возможность выполнения плана перевозок, нарушает график технического обслуживания подвижного состава и вызывает дополнительные расходы.

Выявить негативные тенденции; обусловившие определенный уро­вень а_в и а_т и возможности увеличения этих показателей, можно путем анализа баланса автомобиле-дней. Такой анализ (по форме 1) целесообраз­но представить за ряд лет.

Форма 1

Баланс автомобиле-дней

Показатели	2012 .г.
	План	Факт	Выполнение, %
Среднесписочное количество автомобилей, ед Автомобиле-дни: на предприятии в работе в простое
В том числе простой: А) в ремонте и техническом обслужива­нии: в капитальном ремонте в текущем ремонте во втором техническом обслуживании Коэффициент технической готовности Б) в исправном состоянии: в выходные и праздничные дни по др. орг. причинам Коэффициент выпуска автомобилей на ли­нию

Конкретные причины, способствующие увеличению или снижению простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте, выявляют в ходе анализа выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта ав­томобилей должен вскрыть различные недостатки в организации техноло-

гических процессов, он позволит изучить качественные показатели работы, степень материально-технической оснащенности, обеспечение рабочей си­лой, а также наметить пути устранения выявленных проблем.

Основными объективными показателями, характеризующими каче­ство технического обслуживания и ремонта подвижного состава, являются: вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности; опо­здание с выездом на работу из-за технической неподготовленности; преж­девременный возврат в гараж по причине технической неисправности.

Для анализа выполнения программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава необходимо располагать плановыми и отчет­ными данными о количестве выполненных обслуживаний, периодичности, трудоемкости операций, пропускной способности постов, обеспеченности рабочей силой.

Необходимо, чтобы анализ этих сведений сопровождался непосредственными наблюдениями, более детальным обследованием объ­ектов (выполнение уборочно-моечных и обтирочных операций, объем кон­трольно-регулировочных, крепежных работ, уровень их механизации).

Анализ выполнения производственной программы по ТО и TP дол­жен включать и анализ затрат, который следует проводить по общей сумме затрат и по удельным показателям (себестоимость одного ТО, расходы на 1000 км пробега).

При анализе затрат за несколько лет следует соблюдать сопоставимость данных по уровню цен на материалы, запасные части и за­работную плату.

Форма 2

Анализ выполнения производственной программы по ТО

Показатели	20… г.	20... г.	200... г.
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км Количество ТО-1, ед. Количество ТО-2, ед. Общая сумма расходов на ТО, тыс. руб.: на ТО-1 на ТО-2 Себестоимость ТО, руб.: ТО-1 ТО-2 Расходы на 1000 км, руб.: по ТО-1 по ТО-2

Форма 3

Анализ выполнения производственной программы по и TP

Показатели	200... г.	200... г.	200... г.
Годовая трудоемкость TP, чел-ч Общий пробег, тыс. км Трудоемкость на 1000 км, чел-ч Общая сумма затрат на TP, тыс. руб. Расходы на 1 чел-ч, руб. Расходы на 1000 км, руб.

1.7. Структура технической службы. Применяемые методы организа­ция производства ТО и ремонта подвижного состава. График производст­венного процесса технической службы. Методы управления процессами ТО и ремонта. Характеристики кадрового обеспечения технической служ­бы.

1.8. Организация складского хозяйства и системы обеспечения запас­ными частями и эксплуатационными материалами.

2. Изучение работы производственных подразделений (цехов, зон, участков).

2.1. Методы организации технологического процесса в подразделе­нии. Режимы работы.

2.2. Оборудование, приборы, инструмент и оснастка. При проведении анализа необходимо сравнить его с табелем технологического оборудова­ния и нормативами табельной потребности в нем автотранспортных пред­приятий.

После проведения сравнительного анализа можно сделать вывод о степени обеспеченности реконструируемого предприятия оборудованием и необходимости дополнительного оснащения АТП (форма 4).

2.3. Количество и квалификация работников производственного под­разделения. Результаты сравнения требуемой квалификации рабочих с фактической.

Все работники АТП подразделяются на производственных рабочих и сотрудников аппарата управления.

Численная потребность в производственных рабочих определяется из технологического расчета и сравнивается с фактическим количеством, на основе чего определяется процентное отклонение числа рабочих от необходимого (форма 5).

Норма­тивы количества аппарата управления по функциям устанавливаются со­гласно типовым структурам и нормативам численности инженерно- технических работников и служащих автотранспортных предприятий, со­гласно которым, с учетом конкретных условий, разрабатывается и утверждается структура и штатное расписание. Для анализа обеспеченности предприятия работниками аппарата управления необходимо провести сравнение их фактического количества с нормативным.

Форма 4

Анализ обеспеченности предприятия оборудованием

Вид оборудования	Наименова­ние	Норма­тивное количест­во	Факти­ческое количе­ство	% от норма­тива
1. Уборочно- моечное
2. Смазочно- заправочное
3. Подъемно- транспортное
4. Диагностиче­ское и подъемно- регулировочное
5. Слесарно- механическое
6. Шиномонтаж­ное и шиноремонтное
Итого:

2.4 Планировочные решения производственных корпусов и производ­ственных подразделений.

Характеристика технического состояния произ­водственных помещений. Анализ планировочных решений включает в се­бя рассмотрение планировочных решений генплана, производственного корпуса, цехов, зон и участков.

Прежде всего следует обратить внимание на соответствие существующих планировочных решений технологическо­му расчету площади (форма 6) и функциональной схеме технологического процесса предприятия, а так же соответствию требований СНиПов, ВСН, ОНТП и другой нормативной документации.

2.5. Генплан должен соответствовать таким основным требованиям, как оптимальный размер участка, рельеф местности, хорошие гидрогеологиче­ские условия, площадь застройки и ряду других требований.

Анализируя планировочные решения производственного корпуса необходимо обратить внимание на соблюдение технологической взаимосвязи всех помещений при соблюдении противопожарных, санитарных и строительных норм.

2.6. Система оплаты труда в производственных подразделениях.

Форма 5

Потребность в производственных рабочих

№ п/п	Наименование подразделения	Численность производст­венных рабочих, чел
		Расчет­ная	Фактиче­ская
1.	Зона ЕО
2.	Зона ТО-1 с Д-1
3.	Зона Д-2
4.	Зона ТО-2
5.	Зона TP
6.	Агрегатный цех
7.	Слесарно-механический уча­сток
8.	Электротехнический участок
9.	Аккумуляторный цех
10.	Цех топливной аппаратуры
11.	Шиномонтажный участок
12.	Вулканизационный участок
13.	Кузнечно-рессорный цех
14.	Медницкий участок
15.	Сварочный участок
16.	Жестяницкий участок
17.	Арматурно-кузовной цех
18.	Деревообрабатывающий уча­сток
19.	Малярный цех

2.7. Наличие технологических карт и официально адаптированных к условиям АТП технологических процессов.

Результаты сравнения преду­сматриваемых технологиями операций с фактически выполняемыми рабо­тами.

2.8. Рабочая и учетная документация в производственных подразде­лениях.

В рамках проекта реконструкции необходимо провести анализ на­личия документов, необходимых для организации процессов ТО, ремонта и диагностики, сравнить существующую систему документации с норма­тивной, рекомендуемой при организации данных процессов (форма 7).

В организации технологических процессов должны участвовать такие доку­менты, как план-отчет, ремонтный листок, план-график и другая докумен­тация.

2.9. Метрологическая обеспеченность процессов ТО и ремонта в под­разделениях.

Форма 6

Соответствие существующих планировочных решений

№ п/п	Наименование подразделения	Площадь, м2
		Расчет­ная	Фактиче­ская
1.	Территория АТП
2.	Зона ЕО
3.	Зона ТО-1 с Д-1
4.	Зона Д-2
5.	Зона ТО-2
6.	Зона TP
7.	Агрегатный цех
8.	Слесарно-механический уча­сток
9.	Электротехнический участок
10.	Аккумуляторный цех
11.	Цех топливной аппаратуры
12.	Шиномонтажный участок
13.	Вулканизационный участок
14.	Кузнечно-рессорный цех
15.	Медницкий участок
16.	Сварочный участок
17.	Жестяницкий участок
18.	Арматурно-кузовной цех
19.	Деревообрабатывающий уча­сток
20.	Малярный цех

2.10. Изучение состояния охраны труда, экологической безопасности и устойчивости предприятия в условиях чрезвычайных ситуаций.

Форма 7

Обеспеченность нормативно-технической документацией

Технологический процесс	Перечень докумен­тов, фактически приме­няемых для организа­ции процессов	Нормативный пере­чень документов, необ­ходимых для организа­ции процессов
ТО-1
ТО-2
TP

Работа над этим разделом преддипломной практики ведется на ос­новании специальных методических указаний, но отдельные ее моменты, отражающие специфику предстоящего дипломного проектирования, сле­дует уточнить с консультантом по данному направлению перед началом или в ходе практики.

3. Индивидуальное задание.

Содержание индивидуального задания определяется спецификой те­мы дипломного проекта. Оно может включать в себя сбор, обработку и анализ статистического материала для решения конкретных вопросов тех­нологии технических воздействий ТО и ремонта, решение каких- либо ак­туальных для данного предприятия задач, способствующих повышению производительности труда, качества выполнения работ и т.д. Предпочти­тельнее, если индивидуальное задание носит исследовательский характер, являясь продолжением студенческой НИР.