4. Вибір рухомого складу для роботи на маршрутах

Після призначення маршрутів обираємо тип і модель автомобіля (автопоїзду). Обрання типу автомобіля (автопоїзду) здійснюємо на основі правил перевезення вантажу та вимог, які стосуються рухомого складу. Альтернативні (конкурентні) три моделі автомобілів (автопоїздів) визначаємо орієнтовно за раціональною вантажністю:

_, (4.2)

де Q ─ середній обсяг перевезення по маршрутах , т;

− середній коефіцієнт використовування вантажності автомобіля;

n – кількість обертів за годину на маршруті.

q_p= = 8,62 т

Кількість обертів на маршрутах визначаємо за залежністю:

, (4.2)

7

де Т − час роботи автомобіля на маршруті (призначаємо Т = 10 год);

t – середній час оберту автомобіля на маршруті, год.

Середній час оберту автомобіля на маршруті визначаємо за формулою:

, (4.3)

де l − середня довжина маршруту, км;

V – експлуатаційна швидкість автомобіля (призначаємо =15км ∕год).

год

Середньодобовий обсяг перевезення по маршрутах розраховуємо за формулою:

Q_M= =105,01 т

Одержане значення порівнюємо з мінімальним значенням обсягів перевезенням на маршрутах і в разі необхідності корегуємо його.

Обираємо три альтернативні моделі.

Таблиця 4.1 – Альтернативні моделі транспортних засобів

Назва автомобiля	Вантажнiсть, т qн	Витрати
		Змiннi, коп/км	Постiйнi, коп/год
МАЗ – 53371	8,7	53,2	1120,3
КамАЗ – 53212	10	52,1	1193,5
КрАЗ – 55102	12	50,5	1193,1

Для обраних автомобілів (автопоїздів) визначаємо продуктивність і собівартість перевезень.

Годинну продуктивність розраховуємо для п’яти значень відстані перевезення вантажу за залежністю:

(4.4)

де − номінальна вантажність автомобіля, т;

− коефіцієнт використання вантажності;

− довжина вантажної їздки, км;

β − коефіцієнт використовування пробігу;

− середня технічна швидкість, 24 км/год;

− час простою під навантаженням та розвантаженням за поїздку, год.

Час простою автомобіля під навантаженням – розвантаженням:

t_н/р = (4.5)

Н/Р для : 1. МАЗ – 53371

t_н/р= =1,1 год.

2. КамАЗ – 53212

t_н/р= =1,2 год.

3. КрАЗ – 55102

t_н/р= =1,4 год

При цьому виходимо із значень перевезення вантажів від мінімального до максимального серед призначених маршрутів. Для розрахунків обираємо інтервал відстані, км, по осі абсцис за залежністю:

, (4.6)

де , − найбільша і найменша відстань перевезення вантажу серед наявних маршрутів, км, а 4 − кількість інтервалів.

У нашому випадку: i = = 3,13 км

=6,7 км

=9,83км

=12,96 км

=16,09 км

=19,2 км

Значення середньої технічної швидкості беремо за нормативами. У населеному пункті 25 км/год для автомобіля вантажністю менше 7 тон і 24 км/ год − для 7 і більше тон.

Коефіцієнт використання пробігу беремо як середнє арифметичне значення між маршрутами.

β = =0,62

Розрахунки приводимо для першої відстані і для трьох марок транспортних засобів:

1. МАЗ – 53371

W_Q= = 4,88 т/год

2. КамАЗ – 53212

W_Q = 5,27 т/год

3. КрАЗ – 55102

W_Q= = 5,64 т/год

Собівартість перевезень визначаємо у вигляді витрат на транспортування 1 т вантажу для п’яти значень (ті ж значення, що і для визначення продуктивності) відстані перевезень:

, (5.7)

де , − витрати відповідно змінні, грн/км, і постійні, грн/год, при роботі автомобіля.

Собівартість також розраховуємо для першої відстані і для трьох автомобілей:

1. МАЗ – 53371

S_T= =305,41 коп/т

2. КамАЗ – 53212

S_T= =291,1 коп/т

3. КрАЗ – 55102

S_T= =263,72 коп/т

Результати розрахунків заносимо у таблицю 4.1. Кінцевим результатом розрахунків є графіки залежності продуктивності та собівартості перевезення від відстані вантажної поїздки. За допомогою аналізу графіків за критеріями максимальної продуктивності та мінімальної собівартості призначаємо модель автомобіля для роботи на маршрутах.

Таблиця 4.1. Показники для обирання рухомого складу.

Показник	Модель автомобіля	Значення показників по інтервалах
		1,2	3,25	5,3	7,35	9,4
Продутивність, Wq,т/год.	МАЗ – 53371	4,88	4,30	3,84	3,47	3,17
	КамАЗ – 53212	5,27	4,68	4,20	3,81	3,49
	КрАЗ – 55102	5,64	5,07	4,60	4,21	3,88
Собівартість, Sт,грн/т	МАЗ – 53371	3,05	3,72	4,39	5,05	5,71
	КамАЗ – 53212	2,91	3,50	4,09	4,68	5,27
	КрАЗ – 55102	2,64	3,12	3,61	4,09	4,57

Рисунок 4.1 – Графік залежності продуктивності автомобілів від довжини їздки

Рисунок 4.2 – Графік залежності собівартості від довжини їздок

5. ВИЗНАЧЕННЯ ОСНОВНИХ ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ АВТОМОБІЛІВ

НА МАРШРУТАХ

Розрахунок основних технічно-експлуатаційних показників на основі призначених маршрутів. Для першого маршруту наводимо формули, пояснення до формул і приклад розрахунку. Для інших маршрутів розрахункові значення заносимо у таблицю.

До основних показників роботи автомобілів на кільцевих маршрутах, які необхідно визначити, віднесені:

1. довжина маршруту за один оберт − ;

(5.1)

=15,9+7,3=23,2 км

2) відстань вантажного пробігу за один оберт − ;

=15,9 км

3) коефіцієнт використовування вантажності автомобіля − γ

=0,8

5) час оберту автомобіля на маршруті:

(5.2)

год

6) можлива кількість обертів автомобіля на маршруті за добу − n;

n= (5.3)

n = об

7) час роботи на маршруті − (зкорегований);

_(5.4)

= год

8) необхідна кількість обертів на маршруті для вивезення заданого добового обсягу перевезень:

(5.5)

n’ об

9) кількість автомобілів на маршруті:

(5.8)

од.

10) добовий пробіг на маршруті:

(5.9)

км

11) вантажний пробіг за добу:

(5.10)

15,913 =206,7 км

Наведені вище показники визначаємо за відомими залежностями.

Кількість обертів на маршруті заокруглюємо до цілого і корегуємо час роботи на маршруті. Результати розрахунків показників роботи автомобілів на всіх маршрутах заносимо у таблицю 5.1.

Таблиця 5.1 – Основні показники роботи автомобілів на маятникових та колових маршрутах

№	Показники	Значення по маршрутах
		1	2	3	4	5	6	7
1	Довжина маршруту за 1 оберт, км	23,2	26,1	28	19,3	9,8	26	28
2	Відстань вантажного пробігу за 1 оберт, км	15,9	19,2	16,4	10,4	6,7	13,8	15,3
3	Коефіцієнт використовування пробігу	0,69	0,74	0,59	0,54	0,68	0,53	0,55
4	Коефіцієнт використання вантажності,	0,8	0,8	0,8	1	0,8	0,87	0,87
5	Час оберту автомобіля на маршруті, год	3,77	3,89	3,97	3,60	3,21	5,28	5,37
6	Кількість можливих обертів автомобіля за добу, од.	3	3	3	3	3	2	2
7	Час роботи авто на маршрути,	11,30	11,66	11,90	10,81	9,63	10,57	10,73
8	Добовий обсяг перевезення вантажив, т	188,8	70,4	65,6	100	211,2	202,8	20,8
9	Необхідна кількість обертів для вивезення вантажу, од.	13	5	5	5	14	8	1
10	Кількість автомобілів, од	5	2	2	2	14	8	1
11	Добовий пробіг на маршруті, км	301,6	130,5	140	96,5	137,2	208	28
12	Вантажний пробіг за добу на маршруті, км	206,7	96	82	52	93,8	110,4	15,3

До основних показників роботи автомобілів на розвізних маршрутах віднесені:

1. довжина маршруту lм, км:

l_м = 6,4+3,2+6,6 =16,2 км;

2. довжина їздки з вантажем l_в, км:

l_в = 6,4+3,2 = 9,6 км;

3. коефіцієнт використання пробігу β:

(5.11)

4. час оберту автомобіля на маршруті:

(5.12)

год

5. фактичний обсяг завезення – Qф, т:

(5.13)

Q_ф = 1,9 т

6. коефіцієнт використовування вантажності статичний

(5.14)

7. фактична транспортна робота , т^.км:

, т^.км (5.15)

т^.км

8. можлива транспортна робота - W_p, т^.км:

, т^.км (5.16)

W_p = 2×16,2 = 32,4 т^.км.

9)динамічний коефіцієнт використовуваня вантажності

(5.17)

Результати розрахунків показників роботи рухомого складу на усіх маршрутах заносимо до таблиці 5.2.

Таблиця 5.2 – Показники роботи автомобілів на розвізних маршрутах

№	Показники	Значення по маршрутам
		1	2	3	4	5
1	Загальний пробіг на маршруті за один оберт, км	16,2	6	3,4	15,3	10,4
2	Вантажний пробіг на маршруті за один оберт, км	9,6	3	1,7	8,7	6,4
3	Коефіцієнт використовування пробігу, b	0,59	0,5	0,5	0,57	0,62
4	Час оберту автомобіля на маршруті, год	1,27	0,71	0,61	1,23	1,04
5	Фактичний обсяг завезення, т	1,9	0,91	0,94	1,92	1,94
6	Коефіцієнт використання вантажності,	0,95	0,46	0,47	0,96	0,97
7	Динамічний коефіцієнт використовування вантаюності	0,47	023	0,24	0,46	0,45
8	Фактична транспортна робота Wф, ткм	15,1	2,73	1,6	13,93	9,4
9	Можлива транспортна робота Wp, ткм	32,4	12	6,8	30,6	20,8

Будуємо епюру вонтажопотоків за маршрутами:

1. 0-1-7-0

2. 0-2-0

3. 0-3-0

4. 0-4-6-0

5. 0-5-8-0