3. Призначення маршрутів руху автомобілів

Планом перевезень передбачено, що відправники ... мають відправити споживачам … досить великі обсяги вантажів, які необхідно віднести до великих партій. Тому призначення маршрутів здійснюємо на основі організації машинних перевезень вантажів. Оскільки вантажі можуть відноситися до різних класів за використовуванням вантажності, то необхідно перейти від наявних обсягів до потрібних для перевезення автотонн.

, (3.1)

де − обсяг перевезення і-го виду вантажу за добу, т;

− коефіцієнт використовування вантажності для і-го виду вантажу.

Наприклад для першого перегону:

(3.2)

Для інших перегонів перехід в автотонни здійснюю так само.

Однією з основних задач, що вирішують при оперативному плануванні таких перевезень, є оптимізація маршрутів з метою підвищеня коефіцієнту використовування пробігу. За рахунок цього значно зросте продуктивність рухомого складу при роботі на таких маршрутах.

Для оптимізації маршрутів перевезень вантажу використовуємо методи „таблиць зв’язків”. Попередньо за допомогою ПЕОМ розраховуємо оптимальне повернення порожніх автомобілів.

Якщо ми використовуємо метод „таблиць зв’язків”, то перша таблиця показує обсяг вантажу, який вивозиться від кожного виробника, а друга − обсяг відправлення споживачами порожніх автомобілів, і на їхній основі складаємо раціональні маршрути.

Таблиця 3.1 – Таблиці зв’язків

ТЗ-1
А1В1	118
А1В2	44
А1В3	177
А2В4	203
А2В5	218
А3В6	78
А3В7	132
А3В8	58

Таблиця 3.2 – Таблиця зв’язків - 2

ТЗ-2
В1А2	118
В2А2	44
В3А2	127
В3А3	50
В4А1	203
В5А3	218
В6А1	78
В7А2	132
В8А1	58

Колові маршрути з коефіцієнтом використовування пробігу менш ніж 0,53 ( <0,53) розформовуємо у маятникові із зворотнім порожнім пробігом.

Для подальших розрахунків необхідно повернутися до фактичних обсягів перевезення.

Маршрути:

1. А1В1В1А2А2В4В4А1 – 118 автотон;

2. А1В2В2А2А2В4В4А1 – 44 автотони;

3. А1В3В3А2А2В4В4А1 – 41 автотона;

4. А1В3В3А3А3В8В8А1 – 50 автотон;

5. А2В5В5А3А3В7В7А2 – 132 автотони;

6. А1В3В3А2А2В5В5А3А3В6В6А1 – 78 автотон;

7. А1В3В3А2А2В5В5А3А3В8В8А1 – 8 автотон.

Таблиця 3.3 – Маршрути

№	Маршрути	Обсяги перевезення
1	А1В1В1А2А2В4В4А1	118
2	А1В2В2А2А2В4В4А1	44
3	А1В3В3А2А2В4В4А1	41
4	А1В3В3А3А3В8В8А1	50
5	А2В5В5А3А3В7В7А2	132
6	А1В3В3А2А2В5В5А3А3В6В6А1	78
7	А1В3В3А2А2В5В5А3А3В8В8А1	8

Далі потрібно розрахувати коефіціент використання пробігу, перейти від автотонн до наявних обсягів перевезення, розрахувати коефіціент використання вантажності на маршруті а також розрахувати середній обсяг превезення за поїздку.

Коефіціент використання пробігу можна розрахувати за залежністю:

(3.3)

де l_їв – вантажний пробіг на маршруті за один оберт, км

l_м – загальний пробіг на маршруті за один оберт, км

Коефіцієнт використання пробігу кільцевих маршрутів розрахуємо на прикладі першого маршруту:

Аналогічно проводимо розрахунки для всіх інших маршрутів, результати заносимо в таблицю 3.4

Таблиця 3.4 – Маршрути перевезень вантажів

Маршрути	Кількість автотон, автот	Довжина їздки з вантажем, Lїв,км	Довжина маршрту, Lм,км	Коефі- цієнт вкористання пробігу,
А1В1В1А2А2В4В4А1	118	15,9	23,2	0,69
А1В2В2А2А2В4В4А1	44	19,2	26,1	0,74
А1В3В3А2А2В4В4А1	41	16,4	28	0,59
А1В3В3А3А3В8В8А1	50	10,4	19,3	0,54
А2В5В5А3А3В7В7А2	132	6,7	9,8	0,68
А1В3В3А2А2В5В5А3А3В6В6А1	78	13,8	26	0,53
А1В3В3А2А2В5В5А3А3В8В8А1	8	15,3	28	0,55

Таблиця 3.5 – Фактичний обсяг перевезень на маршруті

Маршрут	Автотони на кожноній ділянці	Загальна кількість автон, що перевезено на маршруті	Кількість тон на маршруті, т
А1В1В1А2А2В4В4А1	118	236	188,8
А1В2В2А2А2В4В4А1	44	88	70,4
А1В3В3А2А2В4В4А1	41	82	65,6
А1В3В3А3А3В8В8А1	30	60	60
А2В5В5А3А3В7В7А2	79,2	158,4	126,7
А1В3В3А2А2В5В5А3А3В6В6А1	78	234	202,8
А1В3В3А2А2В5В5А3А3В8В8А1	8	24	20,8

Відправник постачає споживачам ... вантаж малими обсягами (партіями). Тому для перевезення завданням передбачено використовувати конкретний (наперед заданий) автомобіль. При цьому призначаємо розвізні маршрути. Оптимальним маршрутом є такий, на якому, залежно від поставленої мети, досягаються мінімальні витрати часу та мінімальні витрати на перевезення вантажу. У нашому випадку критерієм оптимальності приймаємо мінімальний загальний пробіг на маршруті.

Розвізні маршрути розраховуємо за допомогою ПЕОМ.

Для кожного маршруту на схемі транспортної мережі будуємо епюри вантажопотоків. Розвізні маршрути розраховуємо за допомогою програми BASIKA.