Вопросы для самоконтроля.

1. Каковы цели технологического проектирования?

2. Что входит в состав технологических карт?

3. Приведите исходные данные для разработки технологических карт ?

4. Какое основное назначение карт трудовых процессов?

5. Какие особенности параллельного, последовательного и поточного методов ведения строительных процессов?

6. Перечислите элементы организации строительных работ?

7. Что называется рабочим местом, фронтом работ, захваткой и делянкой?

8. Что входит в состав схем операционного контроля качества строительно-монтажных работ?

Тема 2.2. Транспортные работы

При изучении данной темы следует уяснить роль транспорта при производстве работ, классификацию строитель­ных грузов, виды транспорта, применяемого в строительстве.

Процесс транспортирования материалов, конструкций и полуфабрикатов, включая погрузочно-разгрузочные работы, характеризуется не только большими затратами (более 25 % стоимости строительно-монтажных работ и около 40 % общей трудоемкости возведения зданий и сооружений), но и оказывает непосредственное влияние на сроки производства строительно-монтажных работ.

При выборе вида транспорта для перемещения строительных грузов необходимо руководствоваться их физическими характеристиками. Строительные грузы могут быть подразделены на следующие виды: сыпучие – гравий, песок, щебень и грунт; порошкообразные – цемент, гипс, алебастр, сухие пигменты; тестообразные – растворы, бетонная смесь, известковое тесто, грунтовочные материалы для малярных работ; штучные – дверные и оконные блоки, железобетонные конструкции мелкоштучные железобетонные плиты и панели, рулоны кровельных материалов и рулоны ковровых покрытий для полов, рулонный отделочный материал; мелкоштучные – кирпич, камень, мелкие блоки, отделочные материалы в пакетах (разновидности облицовочных плиток), лакокрасочные материалы в бидонах и других мелких тарах; длинномерные – железобетонные и стальные конструкции, металлические трубы, деревянные и клеенные конструкции; тяжеловесные – тяжелое оборудование, стальные и железобетонные тяжеловесные конструкции; крупнообъемные – блок-комнаты, санитарные кабины, резервуары, крупногабаритные контейнеры; жидкие – различные эмульсии, нефтепродукты. В строительстве применяют следующие виды транспорта: железнодорожный; автомобильный и тракторный; водный; воздушный; специальный – трубопроводный, конвейерный и др.

Целесообразность применения какого-либо вида транспорта должна в каждом отдельном случае обосновываться экономическими расчетами с учетом местных условий, таких как, например, расстояние от объектов до заводов-изготовителей и баз складов, наличие сети автодорог, объемы грузопотоков и т. д .

Необходимо подробно ознакомиться с устройством временных дорог на строительных площадках, которые обычно сооружаются силами общестроительных организаций. При устройстве временных автомобильных дорог наряду со сборными железобетонными конструкциями рекомендуется широко применять местные строительные материалы, главным образом отходы различных производств (шлак, кирпичный бой и др.), которые снижают стоимость устройства транспортных путей, имеющих в ряде случаев лишь временное значение.

Необходимо знать принципы работы автотранспорта и рассчитывать количество транспортных средства для перевозки грузов.

Р

,

,

асчет потребности в транспортных средствах производят по формуле

где Q – грузовой поток за расчетный период, т;

q – расчетная производительность транспортной единицы за смену, т;

t – продолжительность расчетного периода, сут;

K₁ – коэффициент сменности автотранспорта.

С менная производительность единицы транспорта (автомашины, автопоезда) определяется по формуле

где P – грузоподъемность транспортной единицы, т;

T₁ – продолжительность полезной работы в смену за вычетом времени выезда на линию и возвращения в гараж, принимаемого равным 0,5 – 1 ч;

K₂ – коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы, принимаемый в зависимости от характера груза равным 0,6 – 1;

t₁ – время стоянки под погрузкой при одной ездке, ч;

t₂ – время стоянки под разгрузкой при одной ездке, ч;

l - расстояние перевозки в один конец, км;

V – средняя скорость движения транспортной единицы, принимаемая в зависимости от характера пути (состояния дороги, наличия светофоров, переездов и т. д.) равной 18-36 км/ч.

При изучении погрузочно-разгрузочных работ следует обратить внимание на ком­плектацию, пакетирование, контейнеризацию различных строительных гру­зов, механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Наиболее эффективно использовать транспортные средства в строительстве можно только при организации комплектных поставок по системе производственно-технологической комплектации с применением специализированных контейнеров, приспособленных для доставки различных строительных материалов и изделий.

Организация доставки строительных материалов и изделий в контейнерах, пакетах, на поддонах позволяет комплексно механизировать трудоемкие погрузочно-разгрузочные работы. При этом значительно сокращаются простои транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.

Комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ осуществляют с помощью комплекта машин, соответствующих по производительности ведущей машине.

Ведущими в комплекте являются машины, выполняющие основные погрузочно-разгрузочные операции. По их производительности подбирают транспортные машины. Окончательный выбор комплектов машин производят на основании анализа технико-экономических показателей.

Литература: 1, с. 15-24; 2, с. 18-40.