
- •1. Влияние погодно-климатических факторов на эксплуатационное состояние а/д.
- •2. Методы определения ровности дорожных покрытий.
- •1) С использованием измерительной рейки.
- •2) С помощью толчкомеров
- •3. Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог.
- •4. Шероховатость дорожных покрытий и методы её определения.
- •5.Коэффициент сцепления дорожного покрытия и методы его определения.
- •6.Методы оценки прочности до.
- •7. Технические параметры а/д и методы их определения в процессе экспериментальной диагностики.
- •8. Ровность дорожных покрытий республиканских и местных дорог. Способы определения, нормативные требования.
- •9.Дефекты цементобетонных покрытий а/д и способы ее оценки.
- •10. Паспортизация автомобильных дорог: система организации работ, структура паспортов, электронный паспорт.
- •11. Пропускная способность дорог, модели и методы расчета
- •12. Дефекты асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и способы её оценки.
- •13. Cпособы теоретического и экспериментального определения скорости движения транспорта.
- •14.Диагностика транспортных потоков: технические средства, способы оценки уровня загрузки дорожным движением.
- •15. Интенсивность движения и уровень загрузки автомобильной дороги транспортными потоками
8. Ровность дорожных покрытий республиканских и местных дорог. Способы определения, нормативные требования.
Нормативный документ ТКП 140-2008(02191) «Автомобильные дороги .Порядок диагностики»
Оценку транспортно-эксплуатационного состояния покрытия проезжей части по продольной ровности оценивают международным индексом ровности (IRI) по участкам длиной 100 м и 1 км.
“Международный индекс ровности”(IRI) основывается на моделировании обратной реакции транспортного средства, двигающегося со скоростью 80 км/ч, на имеющиеся на проезжей части неровности. Данное моделирование является «Эталонным средним скорректированным уклоном», который выражается отношением суммарного движения подвески транспортного средства к расстоянию, преодолённому за время измерений. Результаты измерений выражаются в м/км.
Предельно допустимые значения ровности дорог с усовершенствованными покрытиями, находящихся в эксплуатации, приведены в таблице 1.
Категория |
Предельно допустимые значения ровности дорог IRI, м/км |
I |
4.50 |
II |
5.50 |
III |
6.20 |
IV |
6.70 |
V |
7.90 |
По степени точности методы испытаний покрытий автомобильных дорог по продольной ровности делят на 3 класса точности. Требуемые значения точности и используемые методы испытаний приведены:
-
Класс точности
Метод испытаний
Показатель продольной ровности
Точность не менее, %
1
профилометрический
IRI, м/км
5
высокоточного нивелирования
IRI, м/км
5
2
прибором типа APL
IRI, м/км
5
прибором типа толчкомер
показатель ровности, см/км
10
3
прибором типа ПКРС-2У
показатель ровности, см/км
10
Для определения показателя продольной ровности покрытия дорог, находящихся в эксплуатации, могут применятся методы испытания 1-3 класса точности. Для дорог, сдаваемых в эксплуатацию, могут применятся методы испытания 1-2 класса точности.
При использовании методов 3 класса точности для оценки продольной ровности покрытия, устанавливают корреляционные зависимости между показателем ровности используемого прибора и показателем ровности IRI. Корреляционные зависимости требуется устанавливать не менее одного раза в квартал.
9.Дефекты цементобетонных покрытий а/д и способы ее оценки.
Дефект - любое несоответствие свойств объекта заданным, требуемым или ожидаемым его свойствам, нарушающим исправность, работоспособность или правильность функционирования объекта.
Трещины. Для цементобетонных покрытий характерны поверхностные (очень тонкие) и сквозные трещины. Поверхностные тонкие трещины, расположенные через каждые 0,5..1 см в различных направлениях, образуются в период твердения бетона в результате усадки при неудовлетворительном уходе за ним. Сквозные трещины имеют произвольное очертание и расположение. Причина появления таких трещин может быть разной. Они могут образоваться в связи с недостаточной прочностью земляного полотна, вызванной морозным пучением, а также малой толщиной бетонной плиты или неоднородностью самого бетона. Кроме того, несовпадение в плане прокладки шва по горизонтали, недостаточная устойчивость конструкции каркаса шва и плохое закрепление штырей приводят к образованию сквозных трещин, расположенных параллельно поперечным швам на расстоянии около 25 см от них.
Незаполненные швы - швы, не заполненные мастикой. Записывается общая длина дефекта в погонных метрах.
Повреждение кромок швов - сколы и выкрашивание бетонных плит размером до 10 см от шва. Измеряется общая длина дефекта в погонных метрах.
Заплаты - замененная плита или ее часть (нанесение дополнительного материала после первоначального строительства). При диагностике измеряется площадь заплат в квадратных метрах.
Смещение по высоте смежных элементов - разность по высоте между обеими сторонами шва или трещины. Записывают число вертикальных смещений плит.
Разрушение плит - потеря целостности плит с образованием отдельных ее участков и наличием сколов, выбоин, трещин, отсутствие единой поверхности. Записывается площадь дефектной поверхности в квадратных метрах.
Выкрашивание поверхностной обработки - потеря щебня на участках с поверхностной обработкой. Записывается площадь повреждения в квадратных метрах.