6.Методы оценки прочности до.

Дорожная одежда – искусственная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, состоящая из дорожного покрытия и слоев основания (одного или нескольких), воспринимающая многократно повторяющееся воздействие транспортных средств и погодно-климатических факторов, обеспечивающая передачу возникающих усилий на грунт земляного полотна.

Прочность дорожной конструкции – свойство конструкции, характеризующее ее способность без отказа воспринимать воздействие нормативных нагрузок и погодно-климатических факторов.

Отказ дорожной конструкции – переход конструкции в предельное состояние (т.е. событие, свидетельствующее о нарушении работоспособности конструкции).

Работоспособность дорожной одежды – суммарное количество проходов автомобилей расчетной нагрузки, которое может пропустить дорога за срок службы до отказа.

Прочность ДО – сопротивление ДО напряжениям и деформированию под действием нагрузок от транспортных средств и изменяющихся погодно-климатических условий местности.

Критерий прочности нежестких ДО - предел прочности на растяжение при изгибе материала монолитных слоев или предельное сдвигающее напряжение в грунте з.п. и в слоях ДО из слабосвязных материалов, а также предельная относительная вертикальная деформация, при которой начинается и развивается нарушение монолитности и ровности покрытия.

Для жесткой ДО-предел прочности бетона на растяжение при изгибе.

Методы измерения прочности ДО классифицируются:

1. По условиям передачи нагрузок:

- Измерение статическими видами нагружения проводят для определения прочностных показателей ДО на небольших характерных участках а/д. При этом величина нагрузки и степень ее воздействия на ДО не меняется (прогибомеры, установка штамповых испытаний, измерение высокоточным нивелиром): Балка ЦНИЛ-МАДИ, КП204, штамповые испытания.

- Измерение псевдостатическими видами нагружения проводят с помощью установок, в основу работы которых положена теория отражения светового луча. Прогиб ДО опр. фотоэлектропогибомерами (дефлектограф «Лакруа») с дальнейшей обработкой и опр. модуля упругости.( должно быть сухое и чистое покрытие).

- Измерение динамическими методами нагружения проводят на участках дороги значительной протяженности с использованием сложного оборудования. Упругая деформация при этом зависит от величины кратковременного усилия и времени воздействия нагрузки на покрытие, сост. 0,2…0,4 с. При этом имитируется воздействие колеса авто с разной нагрузкой на ДО, что позволяет измерять изменение прогиба в широком диапазоне (УДН, УДН-НК, дефлектометр FWD, Дина-3М …)

2. По условиям измерения прочности:

Дискретные измерения с записью прогиба в одной точке проводится статическими и динамическими нагрузками в контрольных точках, в самом начале расчетного периода, ежедневно, чтобы выявить закономерности изменения упругости дор. Конструкции.

Непрерывные линейные измерения с записью прогибов при движении в автоматическом режиме проводятся равномерно через некоторое расстояние, установками и приборами вдоль обследуемой дороги, по внешней полосе наката, на наиболее нагруженной полосе движения.

3. По видам измеренных показателей :

- измеренный модуль упругости ДО

- измеренный упругий прогиб