4. Шероховатость дорожных покрытий и методы её определения.

Это процесс измерения собственно неровностей, образуемых зернами каменного материала или объема материала (песка и стеклянных шариков или смазки и воды), необходимого для заполнения объемного пространства, образованного между условной плоскостью, проходящей по вершинам зерен каменного материала, и их впадинами.

Шероховатость дорожного покрытия измеряют различными методами (рис.): профилометрии, объемного (песчаного) пятна, объемного пятна с силиконовой или консистентной смазкой, вытекания, стереофотограм метрических снимков. Профилометрические приборы с лазерным датчиком или игольчатой конструкцией измеряют непосредственно профиль дороги, когда датчик (например, лазерное пятно или кончик иглы) непрерывно касается или светит на покрытие дорожной одежды по мере своего движения по поверхности. Получаемый профиль – двухмерный образец шероховатости покрытия. Для обеспечения связи профиля с шероховатостью используется аналитический метод.

Типичная текстура вновь построенных дорожных покрытий приведена на рис.

И змерение шероховатости дорожного покрытия методом песчаного пятна

Метод песчаного пятна – это способ определения шероховатости покрытий в дорожных условиях, заключающийся в измерении средней глубины впадин шероховатости на покрытии автомобильных дорог.

Комплект оборудования для определения средней глубины шероховатости включает: два мерных стаканчика емкостью 10 и 25 см для дозирования песка; металлический диск диаметром 100 мм для распределения песка по поверхности покрытия; номограмму для определения средней глубины шероховатости по диаметру песчаного пятна с тремя шкалами для 10, 25 и 50 см3 объема песка. При измерении средней глубины шероховатости на поверхность покрытия высыпают мерным стаканчиком порцию мелкого песка (размер зерен 0,14...0,31 мм): при мелкошероховатом покрытии – 10 см3, средне шероховатом – 25 см3, крупношероховатом – 50 см3. Порция песка круговыми движениями распределяется по поверхности покрытия до заполнения всех впадин на уровне наиболее высоких выступов. Полученное песчаное пятно измеряют в четырех взаимно перпендикулярных направлениях и определяют среднестатистический диаметр. Для особо мелкошероховатой поверхности берут порцию песка 5 см; среднюю глубину шероховатости определяют по шкале номограммы для объема 10 см, умножая показания шкалы на коэффициент 0,5. Среднюю глубину шероховатости можно вычислить по формуле

где V – объем песка, см3;

D – средний диаметр песчаного пятна.

Измерение шероховатости дорожного покрытия методом объемного пятна

Метод объемного пятна – это способ определения шероховатости покрытий с помощью стеклянных шариков в дорожных условиях, заключающийся в измерении средней глубины впадин шероховатости на покрытии автомобильных дорог Метод аналогичен предыдущему, но в качестве распределяемого материала используются стеклянные шарики.

5.Коэффициент сцепления дорожного покрытия и методы его определения.

Коэффициент сцепления(К_СЦ)-отношение максимального касательного усилия,действующего вдоль дороги на площади контакта заблокированного колеса с дорожным покрытием,к нормальной реакции в площади контакта колеса с покрытием.

Для определения коэф. сцепления сущ. много приборов. Эти приборы можно объединить в 4 общие группы:

1.Портативные приборы(маятниковый прибор МП-3,портативный прибор Кузнецова ППК).

2.Динамометрические установки(ПКРС-2У).

3.Автомобили,используемые для опр. коэф. сцепления (Метод тормозного пути или по отрицательному ускорению).

4.Лабораторные стенды.

МП-3-основан на опр. угла, при к-ром секторный маятник останавливается,задержанный трением его поверхности о покрытие.Чем больше К_сц , тем меньше будет угол подъёма маятника,заторможенного поверхностью покрытия.Устанавливают маятник в рабочее положение,смачивают поверхность,производят испытание.

ППК-2-прибор сост. Из опрной штанги со скользящем по ней грузом, подвижной муфты,пружины,соед. два подвижных имитатора(на расстоянии 10 мм от покрытия).Поверхность смачивают,поднимают груз,опускают ,груз падает под действием груза имитаторы прижимаются и перемещаются по поверхности покр. По положению измерительной шайбы на шкале опр. К_сц

ПКРС-2У-производится при помощи движения авто с опр. скоростью.Динамометрическими тележками опр. К_сц по силе тяге необходимой для протаскивания по покр. резко заторможенного колеса с заданной постоянной скоростью(60км/ч).На каждом участке не менее 3 измерений

Метод тормозного пути-одготовка авто и покр.Покр. предварительно увлажняют, должно быть осущ.торможение всех колес одновременно .Авто разгоняют(40-50км/ч) и в момент пересечения намеченного створа тормозят до полной остановки.Затем рулеткой измеряют длину тормозного пути и опр.К_сц (К_сц=V²/254S_т±i)

По отрицательному ускорению – должна быть спец. аппаратура(децелометр).Авто разгоняют до опр. ск.(40-50км/ч),а затем резко тормозят. Через 3-4 сек торможения отпускают тормозную педаль и берут отсчет(К_сц=а/g).Только для гориз. участков и прямолинейного движ.