1. Влияние погодно-климатических факторов на эксплуатационное состояние а/д.

Погодно – климатические факторы влияющие на дорогу:

К таким факторам относят:

- температура воздуха

- осадки

- туманы

- облачность

Туманы резко снижают видимость дороги. Они образуются вследствие концентрации влаги около поверхности земли.

Облачность также уменьшает видимость автомобилей и дорожной обстановки во время движения.

Температура воздуха и осадки влияют на коэффициент сцепления.

Следует учитывать что при увеличении температуры уменьшается прочность дорожной одежды, что приводит к образованию трещин и разрушению покрытия. Т.е. имеется необходимость уменьшать нагрузку на дорогу в летний период.

Так при отрицательных температурах и при выпадении осадков коэффициент сцепления резко уменьшается.

Измерение коэффициента сцепления производят следующими способами:

-Измерение коэффициента сцепления портативным прибором ППК-МАДИ

-Измерение коэффициента сопротивления заносу установкой тестер сцепления Grip Tester (Франция)

-Измерение коэффициента сцепления дорожных покрытий лабораторией КП-511 (ПКРС-2, ПКРС-2У)

-Определение коэффициента сцепления при помощи автомобиля

(метод экстренного торможения метод отрицательного ускорения)

Температура воздуха особенно важна в зимний период, когда на дороге образуется гололед. Для исключения образования гололеда необходимо заранее прогнозировать температуру окружающей среды.

Система предупреждения о гололеде позволяет получать данные ос местных атмосферных условиях, позволят заранее прогнозировать наступление гололеда, что дает возможность уменьшить расход противогололедных материалов.

2. Методы определения ровности дорожных покрытий.

Для оценки ровности покрытия используют различные методы. В качестве численных критериев используются:

1) величина и число просветов (в миллиметрах) под измерительной рейкой;

2) сумма сжатий рессор автомобиля или специального прицепа (в сантиметрах на 1км) при движении со скоростью 50 км/ч;

3) коэффициент ровности;

4) показатель ровности покрытия IRI и др.

Методика определения ровности дорожного покрытия:

1) С использованием измерительной рейки.

Измерение проводят, прикладывая рейку к пов-сти покр. на расст 0,5-1,0 м от каждой кромки или края полосы движения. При кажд. приложен. рейки измер. величину 5 просветов под ней в местах, соответствующих меткам на ее боковых гранях. Общее число просветов под рейкой принимают за 100 % и определ. число просветов, превыш. макс допустимую величину, и число просветов < мин допустимой величины.

Полученные в полевых условиях данные обрабатывают, как правило, по каждому километру отдельно. При этом определяют общее количество просветов данной величины и их процентное значение в общей совокупности просветов. На дороге с многополосной проезжей частью покилометровая обработка может вестись отдельно для каждой полосы. В итоге составляется таблица.

Оценка соответствия фактической ровности требованиям дается на основе СНиП 3.06.03-85 с учетом того, что на эксплуатируемых дорогах подавляющая часть просветов под трехметровой рейкой не должна превышать:

1) 5 мм - на капитальных покрытиях;

2) 7 мм - на облегченных;

3) 15 мм - на переходных.