Взаимосвязь инженерной психологии с другими науками
Инженерная психология как отрасль практической психологии возникла с выраженным акцентом на психологическое содержание и практическую направленность. При этом в отличие от других отраслей и направлений практической психологии инженерная психология, созданная на стыке гуманитарной и технической сферы знаний, использует принципы и методы обеих сфер, соединяет и преломляет их в технически ориентированное прикладное направление практической психологии.
Инженерная психология широко взаимодействует с такими дисциплинами, как кибернетика, системотехника и общая теория систем, теория связи, теория автоматического управления и регулирования, теория надежности, техническая эстетика и художественное конструирование и др. В решении своих задач инженерная психология опирается прежде всего на общую и экспериментальную, социальную психологию, гигиену и психологию труда, техническую эстетику.
Отношение инженерной психологии к смежным областям знаний: инженерная психология и эргономика; инженерная психология и психология труда; инженерная психология и научная организация труда (НОТ).
Инженерная психология составляет ядро обширной области научного знания, получившей название эргономика.
Эргономика в переводе с греческого означает «закон работы». Эти две отрасли знаний настолько тесно связаны, что содержание учебников по этим дисциплинам совпадает на 70%. Тем не менее объекты и предметы этих наук не тождественны.
Компоненты эргономики и их связи, объединенные в структуру, тесно соприкасающуюся с инженерной психологией.
Объект эргономики – Система «Человек – Техника – Среда» (СЧТС). Причем среда делится на физическую, химическую, социальную.
Предмет эргономики – трудовая деятельность человека в процессе взаимодействия с техническими системами и в условиях существенного влияния на него факторов внешней среды.
Т.о.,
инженерная психология является составной
частью эргономики.
Эргономика синтезирует ряд наук и предполагает комплексное исследование объекта: социальное, психологическое, физиологическое, антропометрическое, эстетическое, экономическое, медико-гигиеническое.
Основные проблемы инженерной психологии и эргономики:
рост нервно-психических заболеваний (т.н. «индустриальный стресс»), текучесть кадров и вытекающие отсюда проблемы переподготовки и адаптации, травматизм (производственный, транспортный и бытовой), эффективность СЧТС.
Также инженерная психология тесно взаимосвязана с психологией труда. Если основной задачей психологии труда является учет психологических особенностей работы человека применительно к условиям труда, то основной задачей инженерной психологии стало приспособление техники к возможностям человека. Психология труда - отрасль психологии, изучающая психологические аспекты трудовой деятельности. Психология труда возникла на рубеже XIX-XX веков, ее становление было подготовлено непосредственным развитием и концентрацией промышленного производства и было связано с развитием научной организации труда, решением вопросов профессионального отбора, профессиональной ориентации, борьбы с профессиональным утомлением, предупреждением несчастных случаев и т.д.
Научная организация труда (НОТ) — процесс совершенствования организации труда на основе достижений науки и передового опыта. Термином «НОТ» характеризуют обычно улучшение организационных форм использования живого труда в рамках отдельно взятого трудового коллектива (предприятия).
Задачи, которые решаются в рамках НОТ:
Совершенствование форм разделения труда;
Улучшение организации рабочих мест;
Рационализация методов труда;
Оптимизация нормирования труда;
Подготовка рабочих кадров.
В ХХ веке проходила дифференциация прикладной практической психологии. Из инженерной психологии выделились самостоятельные отрасли психологии на транспорте, такие как: авиационная психология (изучает влияние факторов физических перегрузок на «оператора-летчика»); космическая психология (изучает влияние на «оператора-космонавта» факторов физических перегрузок, невесомости, длительной изоляции от привычной среды обитания и т.д.).
Еще в начале ХХ века, на заре развития прикладной психологии, внимание психологов привлекли железнодорожные профессии, стала складываться железнодорожная психология. Объектом психологического изучения прежде всего стали в основном два вида деятельности – вождение локомотивов и организация движения поездов. К представителям таких профессий, как машиниста, дежурного по станции, диспетчера - предъявляются наиболее высокие требования к их психологическим особенностям человека: скорости его реакции, способности длительное время поддерживать готовность к экстренному действию, его возможности быстро и точно решать неожиданно возникающие сложные задачи.
Железнодорожная психология является специализированной областью инженерной (технической) психологии, вносит вклад в дело научной организации труда представителей транспортных профессий. Предметом железнодорожной психологии является изучение психологических проблем, связанных с железнодорожным транспортом, исследование закономерностей психической деятельности специалистов-железнодорожников.
Следует отметить, что свои традиции имеет отечественная железнодорожная психология. Еще в 1930-е гг. на всех крупных железных дорогах нашей страны существовали психологические лаборатории. Их работа давала экономический эффект.
Практическое значение железнодорожной психологии возрастает пропорционально уровню технической оснащенности транспорта, повышению скорости движения поездов, внедрению современных средств автотелемеханического управления и контроля, автоматических систем управления (АСУ). Практика показывает, что труд работников железнодорожного транспорта делается все более сложным, перед организаторами труда на транспорте возникают и будут возрастать все новые вопросы, требующие компетенции в области психологии, решению проблем взаимодействия человека и техники.