
- •Московский авиационный институт
- •Введение
- •Общие методические указания
- •Содержание работы
- •Расчет основных геометрических параметров самолета
- •Расчет геометрических параметров фюзеляжа (мотогондолы, подвески)
- •Расчет геометрических параметров несущей поверхности (крыла, горизонтального, вертикального оперений)
- •1.4. Расчетные диапазоны чисел Маха и углов атаки самолета
- •Диапазон чисел Маха
- •Определение критического числа Маха
- •Расчетный диапазон углов атаки
- •Раздел I Расчет аэродинамических характеристик самолета и его частей в продольной плоскости при малых углах атаки.
- •Определение коэффициента подъемной силы самолета
- •Определение производной коэффициента подъемной силы фюзеляжа по углу атаки
- •Определение производной коэффициента подъемной силы по углу атаки изолированных несущих поверхностей (крыла и горизонтального оперения)
- •Определение коэффициента эффективности несущей поверхности (нпii), находящейся в следе за несущей поверхностью (нпi) для нормальной аэродинамической компоновки.
- •Определение коэффициента эффективности несущей поверхности (нпii), находящейся в следе за несущей поверхностью (нпi), для аэродинамической компоновки схемы «Утка».
- •Определение коэффициента момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета.
- •Определение коэффициента лобового сопротивления самолета
- •Зависимость коэффициента для сверхзвуковых скоростей
- •Расчет коэффициента лобового сопротивления несущей поверхности (крыла, го, пго, во) при нулевой подъемной силе.
- •Расчет коэффициента сопротивления подвешиваемых грузов.
- •Определение коэффициента индуктивного сопротивления самолета
- •Построение поляры первого рода, зависимости для самолета при или
- •Расчет балансировочной поляры самолета
- •6.1 Приращение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении управляющих поверхностей ( , )
- •6.1.1 Для самолета нормальной аэродинамической схемы:
- •6.2. Коэффициент подъемной силы самолета с отклоненными управляющими поверхностями.
- •6.2.1 Коэффициент подъемной силы самолета нормальной аэродинамической компоновки при малых углах атаки с отклоненными управляющими поверхностями:
- •6.3 Коэффициент подъемной силы самолета при его балансировке
- •6.3.1 Аэродинамическая компоновка нормальной схемы,
- •6.3.2. Аэродинамическая компоновка схемы "Утка".
- •6.4 Определение балансировочных углов атаки.
- •6.4.2. Определение или
- •6.4.4. Определение
- •6.5.3. Построение балансировочной поляры статически устойчивого самолета нормальной аэродинамической компоновки при и отклонении горизонтального оперения при балансировке на угол .
- •Раздел II. Расчет аэродинамических характеристик самолета в боковом установившемся движении.
- •7. Определение коэффициентов поперечной силы и моментов крена и рыскания самолета.
- •7.1 Коэффициент поперечной силы самолета.
- •Коэффициент момента крена самолета.
- •7.4. Расчет координаты фокуса самолета по углу скольжения
- •Влияние несимметрии самолета относительно плоскости xoz на его аэродинамические характеристики в продольной плоскости.
- •Расчет угла атаки при нулевой подъемной силе -
- •Определение коэффициента интерференции между несущей поверхностью и фюзеляжем.
- •Определение коэффициента индуктивного сопротивления несимметричного самолета.
- •Расчет приращения коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления при отклонении рулевых поверхностей.
- •Максимальное аэродинамическое качество несимметричного самолета.
- •Влияние отклонения взлетно-посадочной механизации самолета на его аэродинамические характеристики.
- •9.1. Изменение зависимости от отклонения закрылков на угол .
- •9.1.1. Приращение коэффициента при
- •9.1.2. Изменение производной коэффициента подъемной силы по углу атаки.
- •9.1.3. Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения закрылка.
- •9.2 Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения механизации передней кромки крыла.
- •9.3 Приращение коэффициента лобового сопротивления от отклонения механизации крыла.
- •9.3.1. Влияние отклонения закрылка на сопротивление самолета
- •9.3.2. Влияние отклонения механизации передней кромки на коэффицитент лобового сопротивления самолета
- •Раздел IV. Особенности расчета аэродинамических характеристик самолета в продольной плоскости на больших углах атаки.
- •Определение коэффициента максимальной подъемной силы и критического угла атаки самолета для дозвуковых скоростей.
- •Крыло большого удлинения ,
- •Коэффициент максимальной подъемной силы крыла
- •Литература
- •Приложение
6.2. Коэффициент подъемной силы самолета с отклоненными управляющими поверхностями.
6.2.1 Коэффициент подъемной силы самолета нормальной аэродинамической компоновки при малых углах атаки с отклоненными управляющими поверхностями:
а)
полностью поворотное ГО:
б) отклоняются рули высоты, стабилизатор неподвижен:
в) отклоняются одновременно стабилизатор и рули высоты:
6.2.2. Коэффициент подъемной силы компоновки самолета схемы «Утка» при малых углах атаки с отклоненными управляющими поверхностями можно представить:
(6.12)
а)
полностью поворотное ПГО:
определяется
по формуле (6.8);
б) отклоняются рули высоты, стабилизатор неподвижен: определяется по формуле (6.9);
в) отклоняются одновременно стабилизатор и рули высоты: определяется по формуле (6.10).
во
всех случаях определяется по формуле
(6.11).
Знак
величин
,
.
определяется
знаком угла отклонения управляющих
поверхностей ПГО (
,
):
6.3 Коэффициент подъемной силы самолета при его балансировке
6.3.1 Аэродинамическая компоновка нормальной схемы,
а)
Статический устойчивый самолет (
)
(рис.
6.1)
Рис
6.1
(6.13)
В
пределах малых углов атаки
где
(6.13/)
б)
статически неустойчивый самолет
(
)(рис.
6.2)
Рис
6.2
(6.14)
В пределах малых углов атаки
где
(6.14/)
6.3.2. Аэродинамическая компоновка схемы "Утка".
а)
статический устойчивый самолет (
)
(рис.
6.3)
Рис. 6.3
(6.15)
,
В
пределах малых углов отклонения ПГО
и
где
(6.15/)
б) статически неустойчивый самолет ( )(рис. 6.4)
Рис 6.4
(6.16)
В
пределах малых углов атаки
и
где
(6.16/)
6.4 Определение балансировочных углов атаки.
6.4.1.
Построение
зависимости
при известном значении
(формула 3.1 раздел 3) (рис. 6.5).
Рис. 6.5
6.4.2. Определение или
(6.17)
где
определяется по формулам (6.4), (6.6), (6.7),
- формулам (6.8), (6.9), (6.10). Для нормальной
аэродинамической компоновки изменение
коэффициента момента тангажа
от отклонения управляющих поверхностей
на угол
или
(отклонение против часовой стрелки),
при
или
(отклонение по часовой стрелке).
В случае
отклонения ПГО на угол
или
-
,
при
или
-
.
6.4.3
Определение
.
На
графике
(Рис. 6.5) отложить по оси
,
значение
или
при
значениях
(
)
или
(
)
и
провести прямые, параллельные зависимости
.
Точки пересечения этих прямых с осью
углов атаки определяет значения углов
атаки
(
)
при
,
при
).
Балансировочный угол атаки можно
определить из АОВ
(рис.6.5).
(6.18)
при этом необходимо проследить размерность [1/град] или [1/рад]. Размерность определяется размерностью .