2) Взаимосвязь логистики и маркетинга.

Маркетинг представляет собой концепцию управления (планирование, организацию и контроль) производством и реализацией продукции, ориентированную на спрос.,т.е. отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком кол-ве, какого кач-ва.

Логистика является концепцией управления материальными, информационными и иными потоками, ориентированной на эффективное использование потенциальных средств и усилий для решения комплекса задач по физическому перемещению продукции внутри предприятия и во внешней среде с целью удовлетворения потребностей потребителей в транспортно-экспедиционных услугах и снабженческо-сбытовых работах.

В обеих концепциях четко выделяется роль потребителей, а не производителей.

По целям и решаемым задачам логистика и маркетинг, в сущности, представляют собой части единого процесса - процесса удовлетворения потребностей потребителей. Маркетинг и логистика неотделимы друг от друга, так как в совокупности они обуславливают политику и характер производственной, снабженческой и сбытовой деятельности субъектов рыночных отношений.

3.Задача

Считаем, что маршрут, постоянно действующий, и автобусы работают на маршруте все дни месяца.

Часы работы водителя за месяц:

Чв=АЧр+Чп-з; [ч]

Чв=100 000+80=100 080 часов

Потребное кол-во водителей:

Nвод=Чв/ФРВв

Nвод=100 080/1920=94 часа

Билет 27

1) Задачи маршрутизации при перевозках грузов полнопартионными отправками

Маршрутизацией перевозок называют составление рациональных маршрутов движения автомобилей, обеспечивающих сокращение непроизводительных холостых и нулевых пробегов в целом по подвижному составу.

Составление рациональных маршрутов при помашинных отправках

Задача составления рациональных маршрутов особенно актуальна при перевозках массовых грузов. При отлаженных схемах хозяйственных связей, когда грузополучатели закреплены за поставщиками, маршрутизация перевозок позволяет сократить холостые пробеги. Целевой функцией задачи в таких случаях может быть минимизация порожних пробегов. Порядок решения такой задачи рассматриваем непосредственно на примере (табл. 9.24).

Оптимальный вариант перевозок можно получить, решая транспортную задачу на минимум холостых пробегов; удобнее это сделать через количество ездок, для чего вначале, выбрав необходимый подвижной состав, определяют количество ездок по каждому маршруту.

Для решения задач такого типа используют метод совмещенных матриц, который заключается в том, что вначале выявляют перевозки, которые целесообразно выполнять по маятниковым маршрутам, остальные объединяют в кольцевые.

Метод совмещенных матриц является наименее трудоемким по сравнению с другими методами маршрутизации и позволяет при необходимости вносить некоторые изменения в ходе разработки. Для предупреждения ошибок при составлении кольцевых маршрутов схему каждого маршрута контролируют по транспортной сети.

Планирование маятниковых маршрутов

При планировании маятниковых маршрутов следует учитывать ряд факторов:

-разная продолжительность рейсов на разных маршрутах;

-ограничение продолжительности работы подвижного состава рабочим временем водителя (временем наряда);

-ограничения по фронту и времени загрузки у грузовладельцев;

-требования грузовладельцев по регулярности, времени отправки и доставки грузов (доставка «точно в срок») и другие.

Для взаимной увязки маршрутов используют так называемый уровневый способ, когда рациональный план составляется последовательным подбором маршрутов и проверкой их на минимум непроизводительных потерь рабочего времени.

Поиск рациональных вариантов производят последовательным перебором возможных вариантов совмещения маршрутов с таким расчетом, чтобы суммарное время совмещаемых маршрутов максимально соответствовало лимиту рабочего времени водителя или продолжительности смены.

Минимизация холостых и нулевых пробегов

Сокращения непроизводительных пробегов при планировании маятниковых маршрутов можно добиться, если холостые и нулевые пробеги подвижного состава организовать по кратчайшим расстояниям. Для этого необходимо решить транспортную задачу относительно порожних (холостых и нулевых) пробегов.

Для улучшения показателей использования пробега необходимо так организовать работу подвижного состава, чтобы порожние пробеги выполнялись по минимальным расстояниям. Для минимизации непроизводительных пробегов представим данную задачу как задачу линейного программирования, в которой грузополучатели являются поставщиками порожних автомобилей, а грузоотправители и АТП выступают в качестве получателей таких автомобилей, причем АТП получает автомобили после выполнения перевозок, то есть в конце рабочего дня. Условие данной задачи приведено в