- •1) Технологический процесс перевозки пассажиров автотранспортом. Факторы, определяющие выбор способа организации движения автобусов.
- •2) Перевозка скоропортящихся грузов
- •3.Задача
- •1). Классификация автобусных регулярных маршрутов
- •2) Безперегрузочные технологии перевозок грузов.
- •3.Задача
- •1) Паспорт регулярного маршрута.
- •2) Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
- •3. Задача
- •1)Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Роль автомобильного транспорта во внешнеторговых перевозках
- •3. Задача
- •2) Категории базисных условий поставок
- •3. Задача
- •1) Организация автобусного маршрута. Виды расписаний.
- •2) Технология доставки грузов
- •3. Задача
- •1)Разработка маршрута автобусного сообщения. Характеристика маршрута.
- •2) Единый технологический процесс работы транспортного узла. План-график работы перевалочного пункта.
- •3. Задача
- •1) Оплата автоперевозок. Нормативные документы, регламентирующие размер оплаты.
- •2)Экспедиционные операции в пути следования грузов.
- •3. Задача
- •1)Система технико-эксплуатационных показателе оценки состояния и использования автопарка. Показатели состояния и использования пс, методика их расчета.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов малой вместимости (Правила еэк оон, № 52).
- •2) Сущность и значение основных фондов, их состав и структура
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов (Правила еэк оон, № 36).
- •2) Логистическая система, её отличительные свойства, цель системы.
- •3. Задача
- •1) Основы нормирования скоростей движения автобусов на регулярном маршруте.
- •2) Экономическая сущность оборотных средств.
- •3.Задача
- •1) Технологическая подготовка автотранспортного производства.
- •2) Условия поставки группы «d» в соответствии с правилами «Инкотермс».
- •3.Задача
- •1) Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Понятие цели и задачи информационной логистики.
- •3.Задача
- •1) Основы организации междугороднего регулярного маршрута.
- •2)Понятие, сущность и виды материальных запасов
- •1) Системы учета рабочего времени водителей.
- •2) Амортизация и амортизационные отчисления
- •3.Задача
- •1) Способы диспетчеризации маршрутной сети города.
- •2)Логистические посредники и их координация.
- •3.Задача
- •1) Пассажирские тарифы.
- •2) Склады в логистич. Системе их роль и ф-ии.
- •3.Задача
- •1) Системы сбора провозной платы на пассажирском транспорте.
- •2) Логистический сервис и его уровни
- •1) Планирование перевозок грузов мелкими партиями
- •2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •1) Маршрутизация перевозок грузов. Методы маршрутизации.
- •2) Экспедиторский контроль подготовки товара к отгрузке
- •3.Задача
- •1)Организация работы пс при магистральных перевозках. Расчет времени оборота автомобиля при магистральных перевозках.
- •2) Виды экспедиционного обслуживания этапов процесса перевозки
- •3.Задача
- •1)Определение производительности погрузочно-разгрузочного поста по нормам времени и норам выработки
- •2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •3.Задача
- •Сущность заработной платы, формы и система оплаты труда.
- •1)Транспортные узлы, структура транспортного узла.
- •2) Методика расчета численности ремонтных рабочих
- •1) Служба эксплуатации, ее функции по управлению транспортным процессом
- •2) Взаимосвязь логистики и маркетинга.
- •3.Задача
- •1) Задачи маршрутизации при перевозках грузов полнопартионными отправками
- •Планирование маятниковых маршрутов
- •2) Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых под государственным контролем.
- •3.Задача
- •1) Себестоимость грузовых автомобильных перевозок. Анализ себестоимости грузовых автомобильных перевозок. Направление снижения себестоимости.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3.Задача
- •1) Технологическая документация по подготовке автотранспортного производства
- •2) Прибыль и рентабельность автотранспортной деятельности. Их виды и методика расчета
- •3.Задача
- •1)Технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов пакетами и в контейнерах.
- •2) Расчет потребности в автомобильных шинах и затрат на них.
- •3.Задача
2) Склады в логистич. Системе их роль и ф-ии.
Склад – техническое сооружение,предназначенное для приемки, размещения, хранения, подготовки к производственному и личному потреблению, поиска, комплектации, выдачи продукции.
Склад (лог.) - состоящее из взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд ф-ии по преобразованию мат. потока, а также по наколению, распределению,и пр. Обобщенное:
Основное назначение склада:
-концентрация запасов и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителям
Функции складов :
Складирование содает экономические и сервисные выгоды.
Экономические:
1)Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом.
2)Складирование и хранение. Позволяет выравнивать временную разницу между выпуском и потреблением продукции.
3)Консолидация (объединение грузов) и транспортировка, т.е объединение небольших партий груза для нескольких клиентов до полной загрузки тс.
3.Задача
НЕ РЕШЕНА
Норму времени на прр принимают =12 мин, свыше 1 т - за каждую полную или неполную тонну груза добавляют 2 мин дополнительно. Норма времени на пересчет грузовых мест - 4 мин на единицу пс, время на оформление путевой и товарно-транспортной документации принимаем 5 мин. Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под погрузку и выгрузку в данном расчете устанавливаем К„ = 1,1.
tп-р = (lг1+5*2)*Кн+4+5 = 22*1,1+9 = 33 = 0,55ч
В данном случае 4 мин отведено на пересчет грузовых мест и 5 мин - на оформление товарно-транспортной накладной и путевого листа.
Время одной ездки:
tе=lег/Vт+tп-р = 12/(0,5*19,7)+2*0,55 = 0,4 часа
Число ездок за смену может быть определено с учетом указанных далее обстоятельств.
Рабочее время водителя составляет 8 ч 00 мин, в том числе водителям устанавливается подготовительно-заключительное время 18 мин в смену и до 5 мин на проведение предреисового медицинского осмотра, следовательно
Тн = 8 ч 00 мин - 23 мин = 7 ч 37 мин = 7,62 ч,
п е = [7,62 - (5+7) /19,7] / 0,4 = 6,5. Число ездок не может быть дробным числом, причем округление, как правило, производится в меньшую сторону. Однако в данном случае следует обратить внимание, что в последней ездке холостой пробег не выполняется, так как после последней выгрузки автомобиль следует не к месту загрузки, а в парк, в связи с чем фактически затрачиваемое на перевозку время следует уточнить: Тн = (5+7) / 19,7 + (3 • 12 + 2 • 12) /19,7 + 6 * 0,55= 6,3 ч.
Qе = 5,46 т; (объём перевозок)
tе = (7,4-5/19,7)/ 3 = 2,35 ч;
Ре= 5,46*12=65,52 ткм (грузооборот)
Билет 19
1) Системы сбора провозной платы на пассажирском транспорте.
Системы оплаты проезда:
Кондукторное обслуживание: продажа разовых билетов, заранее приобретенные абонементные талоны погашают компостером, проездные билеты
Бескондукторное обслуживание: 2 метода кассовый (пассажир опускает деньги в опломбированную кассу-копилку и самостоятельно отрывает билет) и бескассовый (заранее приобретенные абонементные талоны погашают компостером, его также можно купить у водителя в пути)
Автоматизированные системы оплаты (вход пассажиров через турникет – при наличии магнитных билетов).
Пассажир должен оплатить проезд в автобусе после посадки до прибытия на следующий остановочный пункт маршрута.
Продажа билетов осущ-ся во многих кассах.
На проезд пассажиров и провоз багажа на пассажирском автомобильном транспорте приобретаются билеты и выдаются квитанции установленного образца.
Для поездок в автобусах на городских маршрутах используются следующие виды билетов:
1. Разовые билеты, отрываемые и выдаваемые кондуктором, в виде абонементных талонов или рулонного отрывного типа.
2. Контрольные билеты, отрываемые пассажирами самостоятельно (маршрутное такси)
3. Абонементные талоны (10 шт), приобретающие статус разового билета после погашения компостером.
4. Долговременные билеты (единые билеты, они могут быть на неделю, декаду, месяц, квартал) Бывают полные, студенческие, ученические.
5. Магнитные билеты (карточка).
6. Смарт-карта.
При применении билетов рулонного типа имеют место две системы:
- Система основного и дополнительного билета для проезда в пригородном сообщении – выдается один основной билет – черного или синего цвета и необходимое количество дополнительных билетов разного денежного достоинства – красного цвета, что бы стоимость всех выданных билетов была равна установленной стоимости проезда
- Система одинакового билета – пассажиру выдается такое количество билетов одинакового денежного достоинства (плата за один тарифный участок), соответствует числу проезжаемых тарифных участков.
Месячные билеты должны иметь отметку «пригородный», номер маршрута, а также название начального и конечного пунктов.
Для проезда в автобусах междугородных сообщений применяются единичные (на картоне или билетно-кассовых аппаратах) и поясные билеты (четырех разновидностей в зависимости от расстояния поездок). Для оплаты провоза багажа в междугородных и пригородных сообщениях применяются поясные билеты.