2)Логистические посредники и их координация.

Они классифицируются по 2 признакам:

1.От какого имени работает посредник.

2.За чей счет посредник ведет свои операции.

Посредники:

Дилер – оптовый посредник, ведет операции от своего и за свой счет, товар приобритает по договору поставки и становится собственником.

Дистрибьютор – оптовый и розничный посредник, выступающий от имени производителя.

Комиссионер – посредник, выступающий от своего имени и за счет производителя, который ост. собственником до ее передачи потребителю.

Агент – от чужого имени и за свой счет, за свои услуги получает вознаграждение по тарифу или договору.

Брокер – от чужого имени и за свой счет. Не состоит в договорных отношениях.

Их координация: кооперация + конкуренция

Кооперация – посредники обьединяют свои усилия для достижения целей на своем сегменте рынка.

Конкуренция – посредники в борьбе за лидерство интегрируются м.д. собой и товаропроизводителем за счет снабжения общих лог. затрат, повышения сервиса.

3.Задача

АДсп=80*365 + 8*(45 + 91 + 92 + 92-7)-4*(45 + 91+92 + 92) +

+6*(45 + 92 + 92-7)-3*(45 + 92 + 92) + 4*(46 + 92-7)-6*(46 + 92) + 6 *(46 - 7) - 8 • 46 =

=2504+29200-1280+1332-687+524-828+234-368= 30 631.

Среднесписочный парк: А_сп =30 631/365 = 84.

Автомобиле-дни в ремонте: АД_Р = 10*365 = 3650

Автомобиле-дни в простое: АД_П = 8*365 = 2920.

Автомобиле-дни в эксплуатации: АД _э = 30 631 - 3650 - 2920 - 80 (52*2 + 10)= 14 941,

где (52 *2 + 10) =114 — число выходных и праздничных дней в году.

Показатели состояния и использования парка подвижного состава:

ат = (30631 -3650) /30631 = 0,88;

аэ = 14941/30631 = 0,48;

Билет 18

1) Пассажирские тарифы.

Размеры оплаты за проезд и провоз багажа на всех видах транспорта (в.т.ч. на автомобильном) называются тарифами или тарифной платой.

Т=С+R → Прейскурант 13-01-02: R=25%.

Т – тариф

С – себестоимость (товара) (затраты за какой-то период (год))

R – рентабельность (заданная)

3 вида тарифов:

1. Единые тарифы (установление фиксированной платы за совершение 1 поездки (во внутригородском сообщении) – 90%. Т.е цена не зависит от протяженности поездки.

Т_Е=Т_баз* (руб/пас) – с 1-го пассажира (16 руб. – автобус).

2. Участковые (предусматривает дифференцирование проездной платы в зависимости от расстояния перевозки (в пригородном сообщении).

Маршрут разбивается на тарифные участки и устанавливается ставка за проезд по 1 участку и по остальным участкам. Т.е цена за проезд увеличивается.

За проезд неполного тарифного участка плата взимается, как за полный участок.

Т_уч=Т_баз*l_уч (руб/пас)

Т_учi=Т_б*Li = руб.км/пас.км=(руб/пас)

3. Поясные (устанавливающие оплату с учетом расстояния поездки и в зависимости от типа автобуса (в меж/гор, меж/нар сообщении). Весь маршрут делиться на пояса и цена одинаковая за участок.

Тарифы устанавливаются раздельно для внутриобластных и межобластных маршрутов.

Т_п=Т_баз*l_пояса

Тарифы на заказные автобусные перевозки устанавливают за 1 ч работы с учетом пассажировместимости автобуса и его класса (мягкие сиденья, кондиционер).

Такси:

Наибольшее распространение получило сочетание посадочного тарифа с покилометровым и повременным. Посадочный тариф предусматривает фиксированную плату за наем такси и учитывает начально-конечные операции поездки. В дополнение к этому тарифу с пассажира взимается плата за:

1. Тариф платного км: Ткм

2. Тариф платный час: Тч

3. Тариф за посадку: Тпосадки

4. Коэффициенты зависят от Тсуток, L черты города, Пол (м/ж)