- •1) Технологический процесс перевозки пассажиров автотранспортом. Факторы, определяющие выбор способа организации движения автобусов.
- •2) Перевозка скоропортящихся грузов
- •3.Задача
- •1). Классификация автобусных регулярных маршрутов
- •2) Безперегрузочные технологии перевозок грузов.
- •3.Задача
- •1) Паспорт регулярного маршрута.
- •2) Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
- •3. Задача
- •1)Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Роль автомобильного транспорта во внешнеторговых перевозках
- •3. Задача
- •2) Категории базисных условий поставок
- •3. Задача
- •1) Организация автобусного маршрута. Виды расписаний.
- •2) Технология доставки грузов
- •3. Задача
- •1)Разработка маршрута автобусного сообщения. Характеристика маршрута.
- •2) Единый технологический процесс работы транспортного узла. План-график работы перевалочного пункта.
- •3. Задача
- •1) Оплата автоперевозок. Нормативные документы, регламентирующие размер оплаты.
- •2)Экспедиционные операции в пути следования грузов.
- •3. Задача
- •1)Система технико-эксплуатационных показателе оценки состояния и использования автопарка. Показатели состояния и использования пс, методика их расчета.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов малой вместимости (Правила еэк оон, № 52).
- •2) Сущность и значение основных фондов, их состав и структура
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов (Правила еэк оон, № 36).
- •2) Логистическая система, её отличительные свойства, цель системы.
- •3. Задача
- •1) Основы нормирования скоростей движения автобусов на регулярном маршруте.
- •2) Экономическая сущность оборотных средств.
- •3.Задача
- •1) Технологическая подготовка автотранспортного производства.
- •2) Условия поставки группы «d» в соответствии с правилами «Инкотермс».
- •3.Задача
- •1) Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Понятие цели и задачи информационной логистики.
- •3.Задача
- •1) Основы организации междугороднего регулярного маршрута.
- •2)Понятие, сущность и виды материальных запасов
- •1) Системы учета рабочего времени водителей.
- •2) Амортизация и амортизационные отчисления
- •3.Задача
- •1) Способы диспетчеризации маршрутной сети города.
- •2)Логистические посредники и их координация.
- •3.Задача
- •1) Пассажирские тарифы.
- •2) Склады в логистич. Системе их роль и ф-ии.
- •3.Задача
- •1) Системы сбора провозной платы на пассажирском транспорте.
- •2) Логистический сервис и его уровни
- •1) Планирование перевозок грузов мелкими партиями
- •2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •1) Маршрутизация перевозок грузов. Методы маршрутизации.
- •2) Экспедиторский контроль подготовки товара к отгрузке
- •3.Задача
- •1)Организация работы пс при магистральных перевозках. Расчет времени оборота автомобиля при магистральных перевозках.
- •2) Виды экспедиционного обслуживания этапов процесса перевозки
- •3.Задача
- •1)Определение производительности погрузочно-разгрузочного поста по нормам времени и норам выработки
- •2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •3.Задача
- •Сущность заработной платы, формы и система оплаты труда.
- •1)Транспортные узлы, структура транспортного узла.
- •2) Методика расчета численности ремонтных рабочих
- •1) Служба эксплуатации, ее функции по управлению транспортным процессом
- •2) Взаимосвязь логистики и маркетинга.
- •3.Задача
- •1) Задачи маршрутизации при перевозках грузов полнопартионными отправками
- •Планирование маятниковых маршрутов
- •2) Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых под государственным контролем.
- •3.Задача
- •1) Себестоимость грузовых автомобильных перевозок. Анализ себестоимости грузовых автомобильных перевозок. Направление снижения себестоимости.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3.Задача
- •1) Технологическая документация по подготовке автотранспортного производства
- •2) Прибыль и рентабельность автотранспортной деятельности. Их виды и методика расчета
- •3.Задача
- •1)Технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов пакетами и в контейнерах.
- •2) Расчет потребности в автомобильных шинах и затрат на них.
- •3.Задача
3.Задача
Определение среднесуточного объема перевозок:
Qc = угля: Qc = Quec /Дрд = 2500 /21 = 119 м3;
Дрд - число рабочих дней (20-23)
Кол-во ПС для, необходимого для выполнения заданной перевозки:
Асп = Аэ/ α ; Аэ = Qс/U р.д.
nе = (Тн-tн)/tе
Тн - 8часов
tн = (7+12)/19,7 = 0,96 ч
Время ездки может быть определено с учетом того, что при перевозках одного и того же груза в течение рабочего дня (смены) на одном и том же участке товарно-транспортная накладная может выписываться в конце рабочего дня, время на ее оформление в ходе перевозок не выделяется. В то же время неравномерность подачи подвижного состава под погрузку следует учитывать, поэтому:
tе=lег/Vт+tп-р=lег/ Vт+2tп(р)*Кн
Время грузовой операции tп(р) определяется исходя из нормы времени простоя. Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью от 12,0 до 15,0 т при загрузке их экскаватором с емкостью ковша 1-3 м3 норма времени простоя составляет 0,68 мин на тонну грузоподъемности .С учетом этого время простоя автосамосвала Зил-ММЗ – 554М (q н = 6 т) составит 0,68 мин за тонну грузоподъёмности. Время простоя составит:
tп(р) = 0,68*6 = 4мин
tе=16/(0,5*19,7)+2(7/60)*1,1= 0,38ч.
nе = (8-0,96)/0,38=18,5=18,5
Так как рабочее время водителей учитывается помесячно, а недоработка (переработка) водителей в отдельные дни может компенсироваться в последующем, при расчете числа ездок за период значение «е может приниматься дробным числом. С учетом этого производительность составит: при перевозке угля:
Uрд=18,5*0,8= 14,8 м
Потребность в подвижном составе при α = 0,74: для перевозки угля:
Аэ=119/14,8 = 8,04 Асп=8,04/0,74 = 10,8
Билет 17
1) Способы диспетчеризации маршрутной сети города.
Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.
- Децентрализованная технология применяется в искл. случаях на маршрутах, не имеющих транспортной связи с другими маршрутами обслуживаемой территории, в связи с чем диспетчерское управление индивидуализировано. Вообщем это когда в городе 1-а тр-ое предприятие и оно перекрывает все. На одном или обоих конечных пунктах маршрута оборудуют диспетчерские пункты (ДП), на которых размещают диспетчеров маршрута (т.е. контроль за работой автобусов, воздействие на перевозочный процесс минимально). ДП могут иметь телефонную связь с перевозчиками. Минусы: высокая трудоемкость (потребность в диспетчерах соответствует числу ДП).
- Централизация упр-ия движением предусматривает передачу сведений о состоянии движения автобусов на маршрутах в единый диспетчерский центр, комплексную оценку складывающейся ситуации и передачу водителям указаний диспетчеров. Централизация произошла вследствие телефонизации ДП на маршрутах и организации единого Д центра, куда стекалась инф-ия о перевозках. В целях снижения трудоемкости управления маршрутных диспетчеров заменили техническими средствами, позволившими контролировать движение и передавать инф-ию в звене «диспетчер – водитель» не только на конечных пунктах маршрута, но и на промежуточных контрольных пунктах.