3.Задача

Q=50 тыс.руб.

dт=42 руб/т

З общ=1500 тыс.руб.

Статья ГСМ=40% ГСМ = 600+10%=660 тыс.руб.

Ст. Зпл.=32% Зпл.=480+15%=552т.р.

Ст. Накл.расходы= 13% Знакл.=195+8%=210,6 т.р.

Ст. Зост. = 15% Зост.=225+5%=236,25 тыс.руб

Сохранение рентабельности:

R= П/З

П=Д-З

Д=dт*Qт=42*50=2100 тыс.руб.

П=2100-1500=600тыс.руб

R=600/2100=0,4

Д=З*(1+R)=1659*(1+0,4)=2322,6

dт=Д/Q=46,4 руб/т

Билет 15

1) Основы организации междугороднего регулярного маршрута.

Регулярные перевозки осуществляют по маршрутам и расписаниям движения.

Особенности технологии междугородных автобусных перевозок определяются эксплуатационными условиями на маршрутах и спецификой пассажиров. Наиболее значимым фактором является большая протяженность маршрутов и перегонов (длина перегона - удаленность крупнонаселенных пунктов) на них.

При скорости сообщения свыше 50 км/ч м/городний маршрут считают скоростным, а при скорости свыше 55 км/ч – экспрессным.

Движение автобусов м/городнего сообщения организуют по сквозному или участковому методам. Основным является сквозной метод, предусматривающий прохождение автобусом всего маршрута от начального до конечного пункта. При участковом методе маршрут разделяют на эксплуатационные участки (плечи), на каждом из которых работают разные автобусы, а пассажиры вынуждены совершать пересадки и перемещение багажа.

На технологию и организацию перевозок пассажиров в м/народном сообщении влияют: особенности эксплуатационных условий и национального транспортного законодательства различных государств, по территории которых проходит маршрут; специфика пассажиропотоков; необходимость преодоления погранпереходов. В м/городном автобусном сообщении продолжительность рейса может достигать несколько суток, в связи с чем решающим фактором орг-ции перевозок становиться соблюдение установленных режимов труда и отдыха водителей.

Организация м/городнего регулярного маршрута:

1. Выбор трассы регулярного маршрута. Разделение трассы на этапы и определение основных характеристик каждого этапа.

2. Анализ пассажиропотока маршрута, расчет объемов перевозок и пассажирооборота.

3. Обоснование выбора модели ПС, эксплуатируемого на маршруте.

4. Расчет режима движения автобуса по этапам маршрута. Определение времени рейса и скорости сообщения на маршруте.

5. Расчет оптимального набора рейсов регулярного маршрута.

6. Разработка маршрутного расписания.

7. Разработка графика работы персонала, обслуживающего маршрут.

8. Формирование сводных технико-эксплуатационных показателей маршрута.

2)Понятие, сущность и виды материальных запасов

Запасы – форма существования материального потока (на складе, в пути и т.д)

Запасы являются одним из основных факторов, влияющих на лог. издержки и уровень лог. обслуживания в целом.

Запасы могут быть:

-Производственные (формируются на промышленных предприятиях и предназначены для производственного потребления. Они должны обеспечивать бесперебойность производственного процесса)

-Товарные (находятся у предприятий-изготовителей на складах готовой продукции, а также в каналах распределения и производителей, и торговых компаний)

В свою очередь производственные и товарные запасы делятся на группы:

- текущие запасы – обеспечивает нерерывность производственного и торгового процесса

- страховой запас – обеспечивает материалами, товарами в случае непредвиденных обстоятельств

- сезонный – образуется при сезонном характере производства

3.ЗадачаНЕ РЕШЕНА

Lг = Lг1 + Lг2 =12+9=21

l=Lг+ Lx1+Lx2= 21+6+12=39

м = lг/ lоб = 21/39 = 0.53

to=l/V+(t пр*4/60)=3,2

no=(tн-(lн1+lн2/V))/tо=2

L=(lн1+lн2)+no -lx2=81км

 = no*lг/L = 0,52

Билет 16