- •Курсовая работа Методические указания оглавление
- •Цель, задачи и содержание курсового проектирования
- •Введение
- •Сведения о судне
- •1.Предварительная подготовка
- •1.2. Хранение и корректура карт и книг
- •1.3. Гидрометеорологические условия
- •1.4. Навигационно-гидрографические условия
- •1.5. Сведения о портах
- •1.6. Предварительный выбор пути на морских участках
- •1.7. Выбор трансокеанского пути
- •1.8. Подготовка технических средств навигации
- •2. Проработка перехода
- •2.1. Подъем карт
- •2.2. Предварительная прокладка
- •2.3. Естественная освещенность
- •2.3 Естественная освещенность
- •2.4. Приливные явления
- •2.5. Графический план перехода
- •2.5 Графический план перехода
- •Заключение
- •Список рекомендуемой литературы
1.8. Подготовка технических средств навигации
В этом параграфе пояснительной записки работы надо кратко описать общие требования к подготовке судовых технических средств навигации в соответствии с РШСУ-98. Коротко описать порядок подготовки ТСН, проверку их работоспособности, выверки, согласования показаний репитеров, определение их поправок.
2. Проработка перехода
2.1. Подъем карт
Наиболее сложный для плавания участок – пролив или другую узость, требуется тщательно изучить и показать подъем этого участка на копии формата А-4, можно и большего формата. Перечислить выполнение мероприятий по подъему карт.
Рекомендации по подъему карт имеются в РШСУ-98 [7], а также в учебнике по навигации и лоции [1].
2.2. Предварительная прокладка
На картах необходимо выполнить предварительную прокладку в соответствии с общими правилами, изложенными в РШСУ-98 [7], рекомендациями, изложенными в учебниках по навигации и лоции и в справочнике по навигационной безопасности [10].
Одновременно с предварительной прокладкой на картах выполняют необходимые измерения и сопутствующие расчеты, результаты которых надо представить в виде табл. 2.1.
Пример:
Таблица 2.1. – Результаты предварительной прокладки на рейс Мангалуру - Джохора
№ |
ПУ град. |
S, мили |
V, уз |
Т час.м |
Поворотные пункты и их положение относительно приметных ориентиров |
|||||
Дата, Время Час.мин. |
φ (N) |
λ (E) |
ИП град. |
Д мили |
Название ориентира |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
0 |
пер |
3 |
пер |
01ч 00м |
01.05.2011 01ч 00м |
Отшвартовка в 00ч00м, под проводкой лоцмана вышли из порта Мангалуру на рейд, высадка лоцмана. |
||||
1 |
156° |
190 |
12 |
15ч 50м |
16ч 50м |
10°00,0'N |
76°00,0’E |
90° |
15 |
Cochin |
2 |
153° |
150 |
12 |
12ч 30м |
02.05.2011 05ч 20м |
7°42,0'N |
77°05,0’E |
63° |
28 |
Comorin |
3 |
125° |
235 |
12 |
19ч 35м |
03.05.2011 00ч 55м |
5°35,0'N |
80°45,0’E |
35° |
22 |
Dondra Head |
4 |
90° |
590 |
12 |
49ч 10м |
05.05.2011 02ч 05м |
5°35,0'N |
90°00,0’E |
- |
|
GPS |
5 |
84° |
310 |
12 |
25ч 50м |
06.05.2011 03ч 55м |
6°20,0'N |
95°10,0’E |
190° |
16 |
Rondo |
6 |
110° |
159 |
12 |
13ч 15м |
17ч 10м |
5°26,0'N |
97°40,0’E |
223° |
15 |
Jambuair |
и так далее по каждой точке поворота |
||||||||||
13 |
130° |
17 |
12 |
01ч 25м |
03ч 30м |
1°26,2'N |
103°12,7’E |
55° |
3 |
P.Pisang Fl 10s |
14 |
134° |
17 |
12 |
01ч 25м |
04ч 55м |
1°14,5'N |
103°24,7’E |
30° |
4 |
Kukup Fl 3s |
15 |
106° |
6 |
10 |
00ч 35м |
05ч 30м |
1°13,0'N |
103°30,0’E |
12° |
2,5 |
Tg.Piai Fl 3s |
16 |
52° |
3 |
10 |
00ч 20м |
05ч 50м |
1°14,7'N |
103°32,1’E |
298° |
1,7 |
Tg.Piai Fl 3s |
15 |
пер |
2 |
пер |
01ч 10м |
08.05.2011 07ч 00м |
Прием лоцмана, под проводкой лоцмана вошли в порт, причалили в 07ч00м |
||||
Прибытие в порт Джохора 08.05.2011 в 07ч 00м Время плавания 175 часов = 7 суток, 07 часов. S = 2080 миль |
||||||||||
Выполненная на генеральных, путевых и частных картах предварительная прокладка используется далее как основа для построения графического плана перехода на форматах А-1 и А-4.