3.2. Организация путевых работ

В курсовом проекте подробно рассматриваются только подготовительные работы, основные работы по замене рельсошпальной решетки, глубокой очистке балласта и отделочные работы.

Подготовительные работы выполняются перед основными работами. За 2 дня до окна 4 и 2 машиниста производят работы по демонтажу ж/б переездного настила с применением мотовоза МПТ. Затем 2 монтера пути монтируют временный переездный настил. Вслед за ними 3 монтера пути снимают пикетные знаки, подготавливают места для въезда и съезда с пути машин землеройной техники и БМС, убирают рельсы покилометрового запаса со стеллажей и разбирают их. После этого 4 машинистами и машиной СЗП – 600 производится уборка лишнего балласта с откоса балластной призмы плугом, и далее 7 машинистами, машиной СЗП-600 производится очистка кюветов с погрузкой засорителей в спецсостав СЗ – 240 – 6.

Основные работы выполняются последовательно, сначала на участке 1650 м пути меняется рельсошпальная решетка, затем в последующие окна выполняется глубокая очистка балласта от засорителей с укладкой защитного разделительного слоя геотекстиля. Продолжительность окна основных работ по замене рельсошпальной решетки (6 часов 00 минут) равна продолжительности окна работ по глубокой очистке балласта. Работы по замене рельсошпальной решетки выполняют 41 монтер пути, 23 машиниста и механика. Работы по глубокой очистке балластного слоя выполняют 8 монтеров пути, 23 машиниста и механика.

Первым хозяйственным поездом на перегон (участок основных работ по замене рельсошпальной решетки), отправляется электробалластер ЭЛБ-4, который осуществляет поднятие решетки и спрессованный балласт из шпальных ящиков навесным приспособлением продавливает на балластную призму; вторым – путеразборочный состав с локомотивом в голове, четырехосной платформой, оборудованной лебедкой, четырехосными платформами с роликовыми транспортерами, в том числе моторной платформой, и путеразборочным краном УК-25/18; третьим – путеукладочный состав, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/18, затем четырехосные платформы с роликовыми транспортерами, загруженные пакетами с новыми звеньями, в том числе 3 моторные платформы без пакетов звеньев, и локомотив в хвосте поезда; четвертым – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове, и последним – ВПР-02.

По мере подготовки фронта работ путеукладочным краном демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируя их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 16 монтеров пути и 4 машиниста. Затем двумя бульдозерами Т-130 происходит срезка загрязненного балласта и автогрейдером, который обслуживается 1 машинистом, планируется балласт.

Затем путеукладочным краном укладывают новую рельсошпальную решетку. Работу выполняют 16 монтеров пути и 4 машиниста.

За укладкой пути 11 монтеров пути устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 4 монтеров пути и 1 машинист поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь моторными гидравлическими рихтовщиками.

По окончании работ по укладке 6 монтеров пути готовят и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Машина ВПО-3000 выправляет путь, осуществляет сплошную подбивку шпал и оправляет балластную призму. Машину обслуживают 6

машинистов.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий для работы машины ВПО-3000 производит машина ВПР-02, которую обслуживают 2 машиниста.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых 1-2 поездов со скоростью 25 км/ч, последующих – не менее 60 км/ч.

После окончания комплекса основных работ по замене рельсошпальной решетки в течение следующих 2 дней осуществляется очистка щебеночного балластного слоя машиной СЧ-1200, укладывается защитный разделительный слой геотекстиля.

Технологическая схема работ путевых машин по очистке идентична вышеуказанной: при этом в основные окна по очистке продолжительностью 6 часов выработка составляет 394 м пути, в совмещенные окна – 234 м пути.

После закрытия перегона для движения поездов и снятия напряжения в контактной сети, машина СЧ-1200 производит очистку щебеночного балласта.

Вслед за машиной СЧ-1200 машина ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, выправляет путь по всему участку работы; динамический стабилизатор пути производит стабилизацию пути, быстроходный планировщик балласта ПБ производит оправку балластной призмы.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых 1-2 поездов со скоростью 25 км/ч, последующих – не менее 60 км/ч.

На этом работы по глубокой очистке щебеночного балластного слоя закончены.

Последующие этапы выполняются в отделочный период на протяжении 1650 м пути.

В первый день под прикрытием окна 2 монтерами пути производится демонтаж временного переездного настила и снятие путевых пикетных знаков, после 2 машиниста выполняют срезку обочины земляного полотна путевым стругом СС-1 в выемке и насыпи, осуществляется выгрузка балласта из хоппер – дозаторов.

Во второй день машина ВПР-02 выправляет путь, за ней идет динамический стабилизатор пути. Вслед за ними следует быстроходный планировщик балласта, который производит отделку балластной призмы и на протяжении всего дня монтерами пути производится устройство, срезка обочины в местах препятствий для работы путевого струга, очистка закрытых и водоотводных железобетонных лотков, очистка нагорных и банкетных канав.

В третий – осуществляется выгрузка балласта из хоппер – дозаторов, для того, чтобы обеспечить нормальную работу машины “DUOMATIK”. Данная машина производит выправку пути в плане и профиле. После ее прохода следуют машины ДСП, ПБ и продолжаются монтерами пути работы по устройству, срезке обочины в местах препятствий для работы путевого струга, по очистке закрытых и водоотводных железобетонных лотков, по очистке нагорных и банкетных канав. Затем выполняются работы по установке и окраске путевых пикетных знаков и устройству выходов из кювета, монтажу переездного настила с резинокордовым покрытием и устройству стеллажей для покилометрового запаса с укладкой рельсов. Также в этот день два машиниста автомотрисы АДГ в комплекте с прицепом УП начинают уборку лишнего балласта у опор контактной сети.

В четвертый день заканчиваются работы по подрезке балласта под подошвой рельса и проходит рельсошлифовальный поезд и два машиниста автомотрисы АДГ в комплекте с прицепом УП убирают лишний балласт у опор контактной сети.