1 Описание участка ремонта и условий производства работ.

1.1 Определение класса пути и вида ремонта.

Класс пути определяется как сочетание группы пути, которая зависит зависит от грузонапряженности участка, и от категории пути, которая зависит от скорости движения поездов /2/.

При грузонапряженности 49 млн. ткм брутто на км в год и таблицы 2.1 /2/ данный участок относится к группе В. При скорости пассажирских поездов -90 км/ч этот участок относится к категории 3 и при скорости грузовых поездов – 80 км/ч этот участок относится к категории 3. Окончательно принимаем 3 категорию. Тогда путь будет относится к классу пути – 2В3.

Для рассчитанного класса пути, согласно таблице 5.1 /2/ должен выполняться капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов. Схема ремонта имеет вид: К_н-В-В-С-В-П-К_н.

1.2. Характеристика ремонтируемого участка.

Участок пути однопутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. В плане участок представляет: 70% прямых, 30% кривых. В профиле: 80% насыпи, выемки и нулевые места-20%.

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельсы типа Р50 сваренные в бесстыковой путь;

- скрепление типа КБ;

- шпалы железобетонные – 1872 шт. на километр пути;

- накладки в уравнительных пролетах шестидырные;

- изолирующие стыки – клееболтовые;

- балласт щебеночный, имеющий в своем составе 40% засорителей;

- водоотводные устройства засорены.

Верхнее строение пути после ремонта: конструкция пути не меняется. Балластная призма очищена с укладкой разделительного слоя из геотекстиля. Поперечное очертание балластной призмы соответствует ЦП-774 «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути», водоотводные устройства очищены.

1.3. Условия производства работ.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке парка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути автогрейдера и бульдозеров.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями

длиной 25 м путеукладочными кранами УК-25/ 18.

В день основных работ, перед разборочным составом, рельсошпальная решетка поднимается электробалластером и спрессованный балласт из шпальных ящиков навесным приспособлением продавливается на балластную призму.

Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев. Ось ремонтируемого пути привязывается к соседнему пути.

Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.

Очистка загрязненного щебеночного балласта производится щебнеочистительной машиной СЧ-1200.

В процессе очистки щебеночного балласта машиной СЧ-1200, на поверхность среза, который устраивается с уклоном 4% в полевую сторону, укладывается геотекстиль.

Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняется машиной ВПР – 02 по предварительному расчету в отделочных работах.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется:

- на участке замены рельсошпальной решетки машиной ВПО – 3000;

- на участке очистки балласта машиной ВПР – 02;

- на участке отделочных работ машиной ВПР – 02.

Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО – 3000, в местах препятствий для ее работы и в местах отступлений от нормы после ее работы производится машиной ВПР – 02.

Рихтовка пути выполняется:

- машиной ВПО – 3000 с рихтующим устройством, одновременно с подбивкой шпал после укладки рельсошпальной решетки в объеме 100%;

- машиной ВПР – 02 в объеме 100%: после очистки щебёночного балласта от засорителей машиной СЧ-1200;

- моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки рельсошпальной решетки в объеме 50%, в отделочных работах кривых по расчету – в объеме 100%, прямых – 50%.

Путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП вслед за работой машины ВПР – 02.

Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится быстроходным планировщиком – ПБ.

Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер – дозаторов.

Срезка обочины, очистка кюветов производится машиной СЗП – 600 и путевым стругом СС-1, а в местах препятствий для их работы - вручную. Восстановление лотков, очистка нагорных канав, лотков выполняется вручную.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительный стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий убирается грейферной установкой автомотрисы АГД в комплекте с прицепом УП.

Старогодние рельсовые плети убираются, а новые рельсовые плети звеньевого пути доставляются на перегон на рельсовозном составе.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачивают на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводят в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одно-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих – со скоростью не менее 60 км/ч. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час. Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска не менее 350 тыс. т. брутто или двойного прохода машины ДСП и прохода путеизмерительного вагона с проверкой состояния пути начальником дистанции пути.