Глава 2 техническое обслуживание автопарка в ооо «спецстройпроект»
Техническое обслуживание в ООО «Спецстройпроект» (ТО1, ТО2)
В основной период эксплуатации проводятся:
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СТО).
Ежедневное обслуживание подразумевает под собой контроль состояния следующих агрегатов: спидометр, датчики, тормозная система, система рулевого управления, фары и сигнализация. Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям водителя.
При ЕТО производятся проверка:
общее состояние автомобиля;
состояние кузова;
положение зеркал;
состояние номерных знаков;
состояние электрооборудования;
рулевую систему;
работу датчиков.
Основное назначение ТО-1 – поддержание агрегатов и узлов автомобиля, влияющих на безопасность дорожного движения, в технически исправном состоянии; для снижения интенсивности износа деталей, выявление и предупреждения отказов и неисправностей автомобилей. ТО-1 включает в себя:
Общий осмотр автомобиля;
Осмотр двигателя, включая системы охлаждения и смазки (герметичность систем, крепление на ДВС оборудования и приборов, состояние и натяжение приводных ремней и т.д.);
Проверка сцепления (действие оттяжной пружины, свободный ход педали сцепления и т.д.);
Проверка коробки передач (крепление, действие механизма переключения передач);
Карданная передача (люфт в шарнирных и шлицевых соединениях передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников, фланцев);
Задний мост (герметичность соединения моста, крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач);
Рулевое управление и передняя ось (крепление и шплинтовка гаек шаровых пальцев, состояние рычагов поворотных цапф и шкворней, люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг, проверка люфтов подшипников ступиц колес и т.д.);
Тормозная система (проверка компрессора, состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, главного тормозного цилиндра и колесных цилиндров, исправность привода, действие стояночного тормоза);
Состояние шин и давление воздуха в них, проверить крепление стремянок и пальцев рессор;
Система питания (состояние приборов системы, их крепление и герметичность, у дизеля – действие привода насоса высокого давления, содержание вредных веществ в ОГ);
Электрооборудование (состояние аккумуляторной батареи, генератора и стартера, прерывателя-распределителя и т.д.);
Смазочные работы – провести работы согласно химмотологической карте автомобиля.
Второе техническое обслуживание ТО2, по сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.
Перечень необходимых операций ТО-2:
Общий осмотр автомобиля (состояние кабины, зеркал, оперения, исправность механизмов открывания дверей, капота и крышки багажника, действие контрольно-измерительных приборов, фар);
Проверку двигателя (герметичность систем охлаждения, отопления и смазки, жалюзи радиатора и сливных кранов; крепление радиатора и вентилятора, водяного насоса и крышки распределительных шестерен; состояние и натяжение приводных ремней; зазоры газораспределительного механизма и т.д.);
Проверку сцепления;
Проверку коробки передач (или ГМП);
Проверку карданной передачи и заднего моста;
Проверку рулевого управления и передней оси (углы установки передних управляемых колес, люфт рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений и т.д.);
Проверку тормозной системы, рамы, подвески, колес;
Проверку системы питания (крепление и герметичность топливных баков, соединений трубопроводов, работа топливного насоса, легкость пуска и работа двигателя и т.д.);
Проверку аккумуляторной батареи, генератора и стартера;
Проверку приборов зажигания, освещения и сигнализации;
Смазочные и очистительные работы (промывка фильтрующих элементов, прочистка сапунов, очистка клапана вентиляции картера двигателя и т.д.);
Проверку автомобиля после проведения работ ТО-2.
Сезонное обслуживание представляет собой подготовку транспортного средства к эксплуатации в тот или иной сезон. Кроме работ, предусмотренных ТО-2, сезонное обслуживание включает в себя:
Промывку систем охлаждения и смазки двигателя, топливных баков, радиаторов, продувку топлипроводов;
Промывку и проверку карбюратора, топливного насоса, ТНВД;
Очистку и проверку генератора и стартера, приборов электрооборудования, аккумуляторной батареи;
Сезонную замену топливо-смазочных материалов в соответствии с картой смазки автомобиля.
Текущий ремонт
В процессе текущего ремонта участвуют посменно работающие бригады заявочного ремонта. У каждого слесаря имеется типовая передвижная тележка с ручным и электрифицированным инструментом.
Необходимость ремонта автомобиля определяет контролер тех. состояния при заезде автомобиля в парк, или по обращению водителя. В случае выявления тех. Неисправности контролер тех. состояния в автоматической системе автопарк заполняет листок учета ремонта автомобиля (заявка на ремонт). Информация о неисправном автомобиле поступает в центр управления производством (ЦУП), старший мастер ЦУП распечатывает заявку на ремонт, определяет пост проведения ремонта, назначает слесарей-исполнителей ремонта из заявочной бригады, дает задание водителю- расстановщику на постановку автомобиля на пост, а слесарю-исполнителю на ремонт. Начало и окончание выполнения работ фиксируется старшим мастером ЦУП, для автоматического начисления заработной платы за выполненную работу. Большинство ремонтных операций нормированы по требующемуся для ремонта времени, а также имеют разные тарифные ставки по оплате труда в зависимости от уровня сложности производимых работ.
Все необходимые узлы и запчасти исполнитель получает на центральном или оборотном складе по требованию старшего мастера ЦУП.
После проведения ремонта автомобиль предъявляется контролеру тех. состояния для проверки, после проведения ТО2 состояние автомобиля вновь проверяется на участке диагностики с помощью диагностического оборудования.
Капитальный ремонт
На предприятии производится капитальный ремонт отдельных агрегатов и механизмов автомобилей, таких как двигатели, коробки передач, мосты и др. В комплексе подготовки производства (старое РММ) располагается моторный цех, в котором производится разборка, ремонт и сборка двигателей. Здесь же находится цех восстановления деталей со специальным оборудованием и станками. В нем производится расточка коленчатых валов, блоков цилиндров, фрезерование головок блоков цилиндров и другие операции. Для удобства снятия и установки двигателей и других агрегатов в этом комплексе имеется два подъемника.
Ремонт производится на универсальных постах. При такой организации работ весь ремонт выполняется одной бригадой рабочих, которая производит все работы от начала до конца. Детали, требующие для восстановления специального оборудования, которого нет на универсальных постах, направляются на соответствующие участки предприятия. Ее положительной стороной считается сравнительная простота организации работ и определенность исполнителя, отвечающего за качество выполненных работ.
Анализ организации производства ТО и ТР автомобилей на предприятии
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через определенный пробег или срок работы подвижного состава. Техническое обслуживание предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания детали, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.
Работы по ТО должны производиться при минимальных простоях, минимальных расходах материалов.
Ежедневный осмотр производится при выезде автомобилей с территории автопарка. Осмотр производится механиком цеха каждый раз перед выездом автомобиля и после его возвращения в парк.
При этом производится такие контрольные работы:
осмотр автомобиля (автобуса, прицепа, полуприцепа), выявление наружные повреждений и проверка его комплектности;
Уборочно-моечные работы производятся по возвращении автомобиля в боксы. Выполняются следующие работы:
производится уборка кабины (кузова) и платформы;
мойка и сушка автомобиля (автобуса, прицепа, полуприцепа), а в необходимых случаях его санитарная обработка.
Если автомобиль прошел ЕО то он выходит на линию, если же были обнаружены какие-либо неисправности, то автомобиль возвращается в цех для устранения обнаруженных неисправностей и только после их устранения и повторного осмотра автомобиль выпускают на линию, либо ставят на стоянку в боксы.
Автопарк производит техническое обслуживание транспортных средств в соответствии с планом по техническому обслуживанию утвержденному главным механиком. План содержит пробег до соответствующего вида обслуживания (ТО-1 или ТО-2) для каждого конкретного автомобиля или автобуса. Обслуживание производится силами водителей и ремонтных служб.
Для проведения ЕО, ТО и TP имеется производственный корпус со всеми необходимыми цехами, участками и всем соответствующим оборудованием.
При этом выполняются все необходимые работы для поддержания работоспособности автомобиля и его способности выполнять возложенные на него транспортные функции.
Техническое обслуживание производится методом обслуживания на универсальных постах, заключающегося в выполнении всего комплекса работ данного вида ТО на одном посту одной комплексной бригадой, включая водителя.
При техническом обслуживании производится осмотр:
общий осмотр – осмотреть автомобиль;
двигателя, включая системы охлаждения, смазки;
сцепление;
коробки переключения передач;
карданной передачи;
заднего моста;
рулевого управления и передней оси;
тормозной системы;
рамы, подвески, колес;
кабины, платформы, (кузова) и оперения;
системы питания;
электрооборудования.
Соблюдение сроков техническое обслуживание и качественное его выполнение в требуемом объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, увеличивает сроки его службы, снижает потребности в ремонте и затраты на его содержание.
Текущий ремонт производится силами самих ремонтников и водителей, сложный ремонт производится на специализированных предприятиях, с которыми существует предварительная договоренность.
Ремонт автомобилей выполняется агрегатным или индивидуальным методом. Разборочно-сборочные работы выполняются на постах ремонта и в агрегатном цехе, а ремонтно-восстановительные – в цехах.
Заведующий автопарком организует производство и эффективный его учет. На него возлагаются мероприятия, направленные на повышение качества ТО и TP подвижного состава, снижение простоев автомобилей в TP, снижение стоимости ТО и ТР.
Диспетчер осуществляет оперативное руководство работой автомобилей на линии, всеми работами на постах ТО и TP, отвечает за своевременную подготовку автомобиля к выпуску.
Механик контролирует техническое состояние автомобилей как при выпуске и возвращении с линии, так и после ТО и ТР.
Производственными участками руководит и контролирует их работу заведующий производственным корпусом.
Автомобили, возвращающиеся с линии, поступают на контрольный пункт, где подвергаются осмотру технического состояния. Исправные автомобили направляются в зону ЕО или хранения. Подписанные механиком путевые листы передаются в диспетчерскую службу. Перед выездом на линию водителю в диспетчерской выдают путевой лист, который он предъявляет механику контрольного пункта и получает разрешение на выезд.
На автомобили, требующие ТО и (или) TP механик выписывает листок учета (с отметкой «ТО-1», «ТО-2» или с указанными ремонтными работами) и передают диспетчеру. Автомобиль направляют в зону ЕО, затем в соответствующие посты.
Учет расхода топлива, смазочных материалов, запасных частей, агрегатов и шин ведется заведующим автопарком и передается в бухгалтерию ежемесячно и (или) по требованию уполномоченных отделов.
В отделе механизации и транспорта применяется следующая система материально-технического обеспечения: руководство выделяет средства на приобретение материалов и запчастей. Все необходимое приобретается через розничную сеть. Если лимит выделенных средств исчерпан либо возникли незапланированные затраты то заведующий автопарком направляет служебную записку директору с просьбой включить в финансовый план новые затраты.
Запчасти и ГСМ на предприятии приобретаются через проверенные магазины автомобильных запчастей. Средства на приобретение выделяются следующим образом: на каждый месяц утверждается бюджет расходов. Выделяются денежные средства в виде наличных средств или прямых перечислений продавцу.
Безопасные и здоровые условия труда можно создать только при высоком уровне организаторской работы на основе современных методов управления охрана труда и их постоянного совершенствования.
Под охраной труда понимается подготовка, принятие и реализация решений по осуществлению организационных, технических, санитарно-гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности, сохранение здоровья, работоспособности человека в процессе труда.
На данном предприятии работы по ТО и TP производятся в соответствии с установленными нормами по охране труда. Соблюдены все нормы и постоянно ведется работа по улучшению условий труда.
ТО и TP автомобилей производится в специально отведенных местах, оснащенными необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.
Автомобили, направляемые на ТО и TP, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.
После поставки автомобиля на ТО и TP необходимо обязательно затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить специальные упоры, не менее двух. На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Не трогать – под автомобилем работают люди!».
Запрещается пуск двигателя автомобиля на ТО и TP ремонтным рабочим, кроме водителя – перегонщика, а также бригадира или слесаря, назначенных приказом по предприятию и инструктируемых ежеквартально.
Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого вала и карданного, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ, автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.
Запрещается проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки.
Рабочие, производящие обслуживание автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.
При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады рабочие должны обеспечиваться лежаками, работать лежа запрещается.
Запрещается:
выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмов, кроме стационарных;
подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и т.д.;
проводить ТО и TP при работающем двигателе за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;
поднимать автомобиль за буксирные приспособления путем захвата за них тросами, цепью или крюками подъемного механизма;
поднимать грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при закреплении их тросами или канатами;
поднимать груз при косом напряжении троса или цепи;
работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
самому устранять неисправности оборудования; оставлять инструмент и детали на краях осмотровой ямы;
перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо сначала слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.
При ТО и TP автомобиля запрещается:
мыть агрегаты легко воспламеняющимися жидкостями;
хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы; заправлять автомобили топливом;
хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованным; загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещения;
хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.
При проведении ТО и TP связанного со снятия топливных баков, также ремонта, топливо проводов, через которое может произойти вытекание топливо из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива. Слив топлива должен осуществляться в местах, исключающих возможность его загорание.
Разлитое топливо или масло необходимо немедленно удалить с помощью песка или опилок, которые после использования следует сыпать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения.
Отработанное масло должно сливаться: в металлические бочки или подземные цистерны и храниться в специальных огнестойких помещениях. Рационально спроектированное помещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы способствует сохранению здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Замена масла – первая стадия: слив масла.
Перед процедурой двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, иначе механические примеси останутся на дне. Затем необходимо снять старый фильтрующий элемент т.к. после остановки агрегата наблюдается небольшой обратный ток масла, в результате чего частички грязи, находящиеся в масляном фильтре, возвращаются в картер. После этого можно откручивать сливную пробку поддона картера. Чтобы старое масло полностью стекло из картера, необходимо подождать примерно 10 мин. После полного удаления остатков масла нужно завернуть сливную пробку, предварительно тщательно протерев ее чистой салфеткой. Чтобы избежать утечки из системы, желательно устанавливать новую прокладку на пробку при каждой замене масла.
Замена масла – вторая стадия: замена масляного фильтра.
Протереть чистой салфеткой посадочную поверхность на блоке двигателя
Смазать чистым маслом уплотнительное кольцо нового фильтра, чтобы при его закручивании не повредился уплотнитель. Закрутить масляный фильтр.
Замена масла – третья стадия: заливка масла.
Эту процедуру лучше производить при вытянутом щупе. Когда в двигатель уже залит нужный объем масла (он указан в техдокументации автомобиля), необходимо замерить его уровень при помощи щупа.
Если уровень масла несколько выше отметки «максимум», не беда, после запуска мотора масляные каналы заполнятся и он придет в норму.
Первый запуск силового агрегата после замены масла – дело очень ответственное. Масляная система еще не заполнена и смазка не может моментально попасть ко всем трущимся поверхностям. О недостаточном количестве масла напоминает при включении зажигания аварийная лампочка давления масла.
Чтобы максимально предохранить двигатель от износа вследствие масляного голодания, лучше при первом запуске 5-7 с «покрутить стартер», чтобы насос мог «прокачать» масло по системе. С этой целью можно специально отключить систему зажигания или подачи топлива, дабы мотор не запустился раньше времени.
У автомобиля с дизельным двигателем проблематично произвести запуск с задержкой, поэтому в данном случае рекомендуем не увеличивать обороты до тех пор, пока не погаснет аварийная лампочка давления масла. После того, дав мотору поработать на холостых оборотах примерно 1 мин., необходимо его заглушить и при необходимости долить масло до нужного уровня, ориентируясь по щупу.
Загрязнение масла в двигателе происходит постоянно, вследствие чего повышается повышенный износ и происходит преждевременный выход из строя трущихся деталей. От чистоты моторного масла зависят ресурс и надежность двигателя, его мощность и экологические показатели.
Загрязняющие примеси делятся на две основные группы: органические и неорганические. Органические примеси образуются как побочный продукт при сгорании топлива, а также термического разложения, окисления и полимеризации масла и топлива. Ухудшают ситуацию реакции с участием соединений серы и воды.
Неорганические примеси – это пыль, технологические загрязнения при изготовлении и ремонте двигателя, частицы механического износа деталей, а также продукты отработавших зольных присадок.
Загрязнение масла в дизелях происходит интенсивнее, чем в бензиновых и газовых двигателях. Поэтому выпускают «дизельные» масла со специальным пакетом присадок.
Техника безопасности, охрана труда и противопожарные мероприятия на участке
Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности:
проведение вводных инструктажей по технике безопасности и охране труда;
проведение первичных инструктажей по ТБ и ОТ на рабочих местах;
при приеме на работу;
осуществление контроля за проведением повторных, внеплановых и целевых инструктажей;
разработка документов проведения периодического медицинского осмотра сотрудников (составление поименного списка, решение вопросов финансового обеспечения, подготовка проектов распоряжений о прохождении мед. осмотра);
проверка вопросов техники безопасности, охраны труда;
проверка санитарно-гигиенического состояния производственных и вспомогательных помещений в арендуемых помещениях;
составление отчетности по охране и условиям труда по формам, установленным Госкомстатом РФ;
доведение до сведения работников действующих законов и нормативных правовых актов по охране труда РФ;
обучение по охране труда и технике безопасности руководящего и обслуживающего персонала.
Основные противопожарные мероприятия
В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль по соблюдению правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к источникам воды, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.
Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий на АТП играют пожарно-технические комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.
Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте – вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а где их нет, специальное лицо из инженерно-технических работников, назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.
Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь.
Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся, прежде всего, переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.
Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна, так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть.
Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ, изоляция веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.
Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся переносные и передвижные огнетушители (ГОСТ 122047-86), ящики с песком, резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.
Анализ используемых в производственном процессе участка, цеха или поста оборудования и приспособлений
Ключ для замены масляного фильтра – это инструмент для удаления сменных фильтров. Фильтры имеют гладкую, цилиндрическую форму с накаткой на дне. Фильтр достаточно трудно снять, так он замаслен. Существует несколько разновидностей ключей для снятия масляного фильтра.
Ключ для снятия масляного фильтра цепной.
Петля цепи находится вокруг фильтра, и бар вращается против часовой стрелки вручную, пока цепь обертывается плотно вокруг фильтра. Торцевой ключ или гаечный ключ затем используется для дожима далее в том же направлении. Это увеличивает напряжение в цепи, помогая предотвратить соскальзывание.
Другой тип ключа металлический и крепится с обоих концов к ручке. Петельная полоса, расположенная вокруг фильтра и ручка вращаются против часовой стрелки.
Комбинированный ключ. Разновидность гаечного ключа, предмет, который предназначен для разъединения и соединения резьбовых инструментов, для раскручивания или закручивания болтов, гаек и других деталей – это комбинированный ключ. Данный незаменимый помощник и в хозяйстве, и в быту, сегодня представляет удобную совокупность нескольких видов ключей (накидного и рожкового) в одном инструменте. Именно только такому ключу под силу открутить самые заржавевшие и старые крепежи.
Благодаря тому, что комбинированный ключ изготавливается из сплава хрома, ванадия и стали, а также поддается специальной термической обработке, его крутящий момент обладает достаточно высокими характеристиками. Один конец его выполняется в виде гаечного ключа, а второй – виде петли, которая имеет отверстие похожее на гайку, что позволяет обхватить при работе ее целиком.
Главный параметр комбинированного ключа – это твердость рабочих поверхностей рукояток и зевов. Более того, именно от твердости материала полностью зависит прочность ключа, его стойкость к коррозии и деформации. Плюс ко всему, такие ручные инструменты обязательно должны иметь прочное защитно-декоративное покрытие.
Все типы комбинированных ключей получили широкое распространение в применении в процессе слесарно-сборочных работ и в автосервисах. Имея небольшой длины рукоятку, они позволяют комфортно работать даже в самых труднодоступных местах.
Смотровая яма, в первую очередь, создана для удобства автовладельца, качества и быстроты ремонта машины. При наличии нужного оборудования техническое обслуживание и мелкий ремонт автомобиля можно выполнять самостоятельно в своем гараже. Кроме днища автомобиля смотровая яма откроет доступ к труднодоступным узлам и агрегатам машины, к которым даже нельзя пролезть под колесами, не используя подъемник.
Ширина смотровой ямы должна быть примерно на 10-15 см уже расстояния между колесами машины (колесной базы). Если планируется покупать новую машину или обслуживать с помощью смотровой ямы сразу несколько машин, ширину нужно искать универсальную. По длине яма должна быть больше, чем автомобиль, тогда в яму удобно будет спуститься при помощи стационарной или приставной лестницы, не откатывая при этом машину. По глубине яму выбирают такую, чтобы в ней удобно было стоять с вытянутыми руками и дотягиваться до деталей автомобиля. Обычно глубина около двух метров.
При устройстве ямы хорошо бы предусмотреть специальные ниши по бокам, где можно сложить подручные инструменты и детали. По периметру ямы можно навесить лампы дневного света или неяркие светильники для подсветки днища автомобиля.
Расходные материалы для замены масла. Здесь необходимо будет не забыть приобрести такие материалы, как фонарик, воронка, резиновые перчатки, ветошь и емкость для слива масла.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проанализировав работу ООО Спецстройпроект» можно увидеть, что предприятие удачно расположено в городе, имеет удобные подъездные пути, и достаточно узнаваемо. Имеет много клиентов. Основной профиль деятельности – строительная деятельность и комплексный инжиниринг. Так как по роду своей деятельности работникам приходится постоянно разъезжать по объектам, причем заниматься перевозкой комплектующих для домов – руководство фирмы приняло решение о создании собственного отдела, занимающегося перевозкой, в том числе организацией гаража.
Организационная структура управления фирмой – линейно-функциональная, что позволяет достаточно быстро реагировать работникам на приказы руководства, а руководящему составу, в свою очередь – на все проблемы на предприятии.
Все отделы взаимосвязаны между собой, что позволяет фирме успешно функционировать в условиях быстроменяющейся окружающей среды.
Основной характеристикой можно считать то, что в фирме достаточно устаревший автопарк, который требует постоянного ремонта, что приводит к нерациональному использованию средств. Данную проблему можно решить, обновив автопарк, при этом стоит отметить, что гараж как таковой не приносит ООО «Спецстройпроект» прибыли, так как служит лишь внутренним делам фирмы.
Одним из способов повышения прибыльности фирмы, и постепенному обновлению автопарка с наименьшими затратами, можно считать постепенную дифференциацию деятельности предприятия, и внедрению новой услуги – перевозки.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
План ремонтной мастерской и общий план гаража
основные производственные помещения 838,7;
вспомогательные производственные помещения 102,6;
основные административные помещения 279,7;
вспомогательные административные помещения 276,5.
Общая площадь составляет 1497,5 м2.
1 – Склад деталей
2 – Инструменты
3 – Тиски (слесарные с поворотной платформой)
4 – Токарный станок
5 – Сверильный станок
6 – Сварочный аппарат