Глава 4 212 213 Эксплуатация гпа с электроприводом

вуарах масла, воды и конденсата. В основном для этого применяются поплавковые устройства, с помощью которых обеспечивается визуаль­ный контроль уровня по месту и сигнализация крайних значений, ис­пользуемых в аппаратуре автоматического управления и регулирова­ния (например, автоматического слива или долива жидкости).

В качестве примера на рис.4.8 показано такое устройство контроля уровня масла в маслобаке нагнетателя 370-18-2. Конечные выключа­тели 3 этого устройства .используются для сигнализации отклонений уровня масла от нормы. Положение штока поплавка 4 используется для показания уровня масла в емкости.

4.4. Редукторы - мультипликаторы, применяемые на электроприводных гпа

Современные быстроходные редукторы, применяемые для повы­шения оборотов в центробежных нагнетателях на компрессорных станциях магистральных газопроводов, относятся к наиболее ответ­ственным узлам в газоперекачивающих агрегатах.

Необходимостьпримененияповышающихредукторов обусловлена тем, что нагнетатели рассчитаны на определенную частоту вращения; в то же время, электродвигатели, которые имели бытакуюжечастотувраще-ния, в нашей стране не производятся. В связи с чем на КС применяются только повышающие редукторы- мультипликаторы.

В настоящее время на электроприводных компрессорных станциях объединения эксплуатируются четыре типа редукторов:

• Р-4300/5,37 с передаточным числом 5,37; Ne = 4,3 МВт; установле­ны на агрегаты АЗ-4500-1500 с нагнетателями 280-111;

• РЦОТ-380-2,66 -1 с передаточным числом 2,66; Ne = 4,3 МВт; уста­новлены на агрегаты СТД-4000-2 с нагнетателями 280-127;

• РЦОТ-1,67 с передаточным числом 1,67; Ne = 12.5 МВт; установ­лены на СТД-12500-2 с нагнетателем типа Н-235;

• РЦОТ -1,6 с передаточным числом 1,6; Ne = 12,5 МВт; установле­ны наСТД-12500-2с нагнетателями типа Н-370.

Несмотря на некоторые конструктивные различия между редукто­рами, в общем конструкции их аналогичны.

Каждый редуктор состоит из литого чугунного корпуса с горизон­тальным разъемом.

Внутри корпуса установлена повышающая силовая зубчатая пере­дача, состоящая из колеса и шестерни. Вал колеса в осевом направле­нии фиксируется с помощью опорно - упорного подшипника; шестер­ня своего осевого фиксирования не имеет и при работе ее положение устанавливается зубчатым зацеплением. Вкладыши подшипников выполнены стальными и имеют баббитовую заливку поверхностей скольжения. В корпусе редуктора вкладыши подшипников устанав­ливаются с натягом и прижимаются крышками подшипников, имею­щими установочные штифты. Диаметральный зазор между шейками валов и вкладышами подшипников должен быть в пределах 0,37 -0,445 мм. Осевой разбег вала колеса в опорно-упорном подшипнике должен быть в пределах 0,4 - 0,5 мм.

Колесо и шестерня — цилиндрические с шевронным зубом эволь-вентного профиля. При входе в зацепление и выходе из него зубья скользят один по другому, что вызывает их нагрев и износ. Уменьше­ние трения и охлаждения зубьев достигается непрерывной подачей на них масла из масляной системы ГПА. Масло для смазки зубчатого зацепления давлением до 0,2 МПа подается из коллектора редуктора через каналы в корпусе и «флейту», дугообразную трубку, подающую масло непосредственно в зону зацепления; для смазки подшипников -из коллектора через каналы в корпусе.

На корпусе редуктора смонтирован главный масляный насос, ра­бочее колесо которого насажено непосредственно на вал колеса редуктора.

В процессе работы редуктора необходимо контролировать:

• уровень вибрации, который не должен превышать 7,1 мм/с;

• изменение уровня шума, которое не характерно для нормальной работы редуктора;

• температуру подшипников;

• качество масла;

• состояние крепежа.

Полный осмотр редуктора проводят после того, как он разобран, промыт и очищен. Проверяют положение вкладышей в расточках кор­пуса, масляные зазоры и разбеги валов в подшипниках, состояние зубьев колеса и шестерни, центровку зубчатых осей, состояние шеек валов, зубчатых муфт и корпуса.