208 Глава 4

ного тока 220 В. Необходимость применения насоса с приводом от элек­тродвигателя постоянного тока связана с большим временем выбега роторов газотурбинной установки, составляющих 5-20 мин в зависимо­сти от типа двигателя. На электроприводных ГПА при исчезновении переменного силового напряжения обеспечение смазки подшипников на период выбега валов агрегатов до полной остановки осуществляется следующими способами:

• для агрегатов типа СТД-4000-2 - за счет работы шестеренчатого насоса, который продолжает создавать давление смазки, пока есть вращение;

• для агрегатов типа СТД-12500-2 - с помощью аккумулятора масла смазки, установленного в помещении нагнетателей и включаемого в работу за счет статического давления.

Объем маслобака аккумулятора подбирается таким образом, что его хватает на весь период выбега роторов: электродвигателя, редукто­ ра и нагнетателя. |

Фильтрация масла от посторонних включений, так же как и в ГТУ, производится сетчатыми фильтрами внутри масляного бака.

Масло в системе охлаждается в аппаратах воздушного охлаждения (АВО). Из-за меньших тепловыделений и меньшего теплосъема в под­ шипниковых узлах на ЭГПА достаточно одного-двух секций АВО. В газотурбинных ГПА применяется минимум три секции: две - на ГТУ и одна-на нагнетатель. *

Масляная система ЭГПА работает на турбинном масле типа ТП-22, ГОСТ 9972-74. Для контроля температур на подшипниках агрегата ус­танавливают термопреобразователи сопротивления типа ТСП.

Температура масла при пуске должна быть не ниже 35 °С, что обеспе­чивается прокачкой масла через подогреватели. Для подогрева масла для ЭГПА типа СТД-12500-2 применяются водяные подогреватели, встроенные в маслобак агрегата. Для более мощных агрегатов исполь­зуются электронагреватели (ГЭН). При работе ЭГПА температура под­шипников не должна превышать 70 °С.

Для обеспечения нормальной работы агрегата в системе маслоснаб-жения ЭГПА, так же как и в ГТУ, используют различные давления мас­ла, которые обеспечиваются путем установки шайб с разным проход­ным сечением. Надежная смазка подшипников электродвигателя и ре­дуктора обеспечивается маслом с давлением 0,05-0,1 МПа. Опорно -упорный подшипник нагнетателя, несущий большие нагрузки, для на­дежной работы требует более высокого давления—0,5 МПа. Такое же давление масла используется и на линии всасывания винтовых масло-

209

ГПА с электроприводом

насосов системы уплотнения нагнетателя и на реле осевого сдвига. В аккумуляторе и на опорном подшипнике нагнетателя, который одно­временно является уплотняющим элементом, масло подается винтовым маслонасосом с давлением на 0,1 -0,3 МПа выше, чем давление газа в нагнетателе.

Система уплотнения нагнетателей, предотвращающая протечки газа по валу из ЦБН в машинный зал, на ЭГПА и агрегаты с газотурбинным приводом, не имеет принципиальных отличий. На нагнетателях типа НГ-280 с приводом от СТД-4000-2 применяются втулочные уплотне­ния, а на агрегатах СТД-12500-2, ЭГПА-25 с нагнетателями НГ-370, НГ-235, НГ-650 - торцевые уплотнения. Система регулирования уп­лотнения нагнетателя поддерживает перепад давления «масло-газ» и осуществляет отделение газа от масла, сливающегося из системы уплот­нения. На рис. 4.6 системы маслоснабжения агрегата СТД-12500-2 с нагнетателем НГ-235 показана также и схема масляного уплотнения нагнетателя. Масло к опорным подшипникам и торцевым уплотнениям нагнетателя подается винтовыми электронасосами, один из которых является резервным. В случае отключения винтовых насосов или выхо­да их из строя подвод масла к уплотнениям обеспечивается аккумулято­рами масла в течение времени, необходимого для отключения нагнета­теля от газопровода, сброса оставшегося в нагнетателе газа в атмосфе­ру и выбега ротора. На некоторых типах агрегатов с газотурбинным приводом для повышения автономности и независимости от снабжения электроэнергией главный масляный насос уплотнения приводится во вращение непосредственно от ротора нагнетателя.

При работе центробежного нагнетателя создаются усилия, стремя­щиеся сдвинуть вал нагнетателя вдоль оси. Эти усилия воспринимают­ся опорно-упорным подшипником. Для контроля состояния опорно-упорного подшипника (степени износа его вкладышей) предусматрива­ется контроль величины осевого сдвига вала (контроль положения вала по оси).

Контроль осевого сдвига на центробежных нагнетателях всех типов электроприводных ГПА осуществляется с помощью устройства, состо­ящего из гидравлического реле и двух электроконтактных манометров (рис.4.7), контакты которых используются для подачи сигнала в защиту ГПА по осевому сдвигу нагнетателя.

При нормальной работе нагнетателя давление на манометрах под­держивается 150-180 кПа. При перемещении вала нагнетателя по оси на 1 мм давление на одном манометре повышается до 400-480 кПа, а на другом- понижается. Такой чувствительности устройства вполне дос­таточно, чтобы обеспечить надежную подачу сигнала об аварийном

14. А. Н. Козаченко

г