200

Глава 4

201

Эксплуатация ГПА с электроприводом

о, о

S

S

о

о

§

к

X

S X

с

S

.— | О

о w

о к

о и

т ^с

§

I S

S

а к

S

0.

немагнитного чугуна, которые удерживаются продольными ребрами и шпонками. Обмотка статора двухслойная с укороченным шагом; ее изо­ляция относится к классу нагревостойкости В. Состоит она из стекло-слюдинитовой и стеклянной лент, пропитанных эпоксидным компаун­дом совместно с сердечником статора, что обеспечивает надежное креп­ление обмотки в лобовой части и пазах и улучшает отвод теплоты от обмотки за счет хорошего контакта изоляции с железом статора и склей­ки листов сердечника. Начало и конец обмотки статора выведены че­рез высоковольтные изоляторы наружу.

Ротор двигателя имеет пазы, в которые уложена и запрессована об­мотка возбуждения с изоляцией класса Е. Лобовые части обмотки сверху закрыты стеклотекстолитовыми сегментами и бандажными коль­цами из алюминиевого сплава. На роторе установлены центробежные вентиляторы и направляющие аппараты, обеспечивающие равномер­ный вход воздуха в двигатель. Двигатель выполнен на подшипниках скольжения с циркуляционной смазкой под давлением.

Важнейшим элементом электроприводных ГПА является редуктор. На всех типах электроприводных ГПА применяются повышающие ре­дукторы-мультипликаторы. Установка повышающего редуктора свя­зана с необходимостью получения максимального КПД нагнетателя в силу того, что в стране пока не производятся электродвигатели с часто­той вращения, оптимальной для нагнетателя. Наличие повышающего редуктора, естественно, ведет к определенному снижению КПД агрега­та, но при этом резко увеличивается КПД самого нагнетателя.

Центробежные нагнетатели как для газотурбинных, так и для элект­роприводных агрегатов имеют аналогичную конструкцию. Они обору­дуются такими же системами масло - смазки, масло - уплотнения, кон­троля и защиты.

4.2. Системы избыточного давления и охлаждения статора и ротора электродвигателя

Для охлаждения электродвигателя и создания в нем избыточного давления применяется воздух. Охлаждающий воздух должен быть чис­тым, с температурой не выше 35°С, не содержать пыли и взрывоопас­ных примесей. Пыль загрязняет вентиляционные каналы и обмотки, что нарушает нормальное охлаждение двигателя, приводит к его перегре­ву и снижению эксплуатационной надежности.

203

Эксплуатация ГПА с электроприводом

Глава 4

202

В процессе эксплуатации для охлаждения статоров электродвигате­лей типа СТД-12500-2 ранее использовалась система с замкнутым цик­лом охлаждения. Охлаждающий статор воздух с помощью вентилято­ров циркулировал по замкнутому контуру, где он в свою очередьох-лаждался водой в двух воздухоохладителях типа ВБ-140, располагав- * шихся по бокам статора. Воздухоохладитель состоит из трубных досок > сзавальцованнымивних латунными трубками, по которым циркули- ; ровала вода с температурой не более 30°С.

Однако эта система охлаждения статоров электродвигателей не на- | шла широкого применения в силу следующих недостатков:

• необходимости охлаждения воздуха до 30°С, что требовало большо­ го количества аппаратов охлаждения и вело к увеличение эксплуа­ тационных затрат; |

• снижения надежности работы ГПА из-за увеличения отказов систе­мы водяного охлаждения, особенно в зимний период эксплуатации.

Эти недостатки были исключены после перехода на систему с разом­кнутым циклом охлаждения статора.

В этой системе охлаждения в кожухе двигателя предусмотрены специальные окна для забора воздуха из машзала. Для очистки ох­лаждающего воздуха установлены матерчатые фильтры. Схема системы охлаждения показана на рис 4.3. Центробежные вентилято­ры, расположенные на роторе, нагнетаю^ воздух в зону лобовых частей обмотки статора (зона высокого давления). Из зоны высоко­го давления воздух распределяется на два потока. Первый поток проходит в воздушную полость двигателя и через вентиляционные радиальные каналы между пакетами статора выходит под обшивку статора (зона горячего воздуха). Второй поток по перепускным ка­налам проходит к средним пакетам и по радиальным каналам между ними попадает в воздушный зазор двигателя, откуда через каналы крайних пакетов выходит под обшивку статора, смешиваясь с пер­вым потоком. Через боковые жалюзи двигателя и по коробу воздух выводится за пределы компрессорного цеха. На коробе имеются жалюзи, посредством которых в зимний период эксплуатации горя­чий воздух может использоваться для обогрева помещения машзала. Ротор двигателя охлаждается прямым обдувом воздуха от тех же вентиляторов. Контроль за степенью загрязнения матерчатых филь­тров осуществляется датчиками перепада давления типа ДПН-25. При возрастании перепада давления до 40 мм вод. ст. производят замену фильтров. Контроль за эффективностью работы системы ох­лаждения осуществляется с помощью термометров сопротивления

Рис. 4.3. Схема охлаждения электродвигателя типа СТД: 1 - ротор; 2 - пакеты

статора; 3 - вентилятор; 4 - радиальные каналы охлаждения статора;

5 - обшивка статора; 6 - воздушные фильтры; 7 - кожух; 8 - жалюзи подачи

теплого воздуха в машзал

путем замера температуры охлаждающего воздуха на входе венти­ляторов и горячего воздуха на выходе из статора.

С помощью датчиков сопротивления типа ТСМ-11, изготовленных из медной проволоки, контролируется температура в наиболее горя-