по

Глава 2

Назначение и устройство КС

111

на любой из секций 0,4 кВ. Электростанции устанавливаются в поме­щениях КС рядом с главным щитом 0,4 кВ или в блок -боксе. На ГЩУ от электростанций выводятся 3 сигнала: Резерв, Работа, Авария. Смен­ный персонал обязан контролировать состояние резервных аварийных электростанций: наличие необходимого давления воздуха, подзаряда аккумуляторных батарей, масла, охлаждающей жидкости и топлива, а также наличие подогрева в зимних условиях и т.д. Необходимо иметь всегда аварийный запас топлива на 4-5 ч работы.

Рис. 2.40. Схема электроснабжения электроприводной КС

Система питания постоянным током автоматики и аварийных

насосов смазки ГПА, автоматики ЗРУ-10 кВ,

аварийного освещения

Для питания постоянным током автоматики и аварийных насосов смаз­ки ГПА, автоматики ЗРУ-10 кВ и аварийного освещения на КС устанав­ливают аккумуляторные батареи кислотного типа С, СК, СН и щелочно­го типа НК, «Варта». Как правило, устанавливают кислотные аккуму­ляторы как более долговечные и требующие меньше места для размеще­ния. Для питания автоматики ГПА используется напряжение = 24 В. Для питания системы управления кранов «Вега», аварийных насосов смаз­ки и аварийного освещения используется постоянное напряжение рав­ное 220 В. Аккумуляторные батареи устанавливаются в специально от­веденных помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляци­ей. Для подзаряда аккумуляторов устанавливают 2 полупроводнико­вых выпрямителя: рабочий и резервный. Аккумуляторная батарея на­пряжением 220 В оснащается выпрямителями типа ВАЗП -260/380-80/40, аккумуляторная батарея напряжением 24 В оснащается выпрямителями типа ВУТ-31/60-260. В цехах импортной поставки газопровода Урен­гой —Ужгород установлены щелочные аккумуляторные батареи типа «Варта» (Германия) напряжением 110 В.

Типовая однолинейная схема системы постоянного тока напряжени­ем 220 В представлена на рис. 2.41, где 1- автомат ввода от аккумуля­торной батареи; 2- рубильник ввода на секцию; 3- секционный рубиль­ник.

Постоянное напряжение от аккумуляторной батареи через автомат и рубильник подводится к щиту постоянного тока (ЩПТ). Щит постоян­ного тока разделен рубильниками на 2 секции.

Напряжение на нагрузку подается от обеих секций. Схемы питания постоянным током, как правило, радиально-кольцевые или кольцевые. Подключение нагрузок осуществляется через ключи (автоматы) и пре­дохранители. Щит постоянного тока оборудован приборами контроля напряжения на батарее, тока нагрузки, тока подзаряда, реле понижен-ния и повышения напряжения, реле контроля земли и т.д.

При снижении изоляции любого из полюсов батареи ниже 20 кОм срабатывает реле контроля «ЗЕМЛЯ» и подает сигнал на ГЩУ. На ГЩУ также должны быть выведены сигналы отключения подзарядных агрегатов.

Снижение изоляции батареи ниже 20 кОм может привести к ложным срабатываниям соленоидов кранов и аварийным остановкам агрегатов и КС в целом.

из

Назначение и устройство КС

Контроль изоляции батареи проводится по показаниям вольтметра, подключаемого к полюсам батареи с помощью переключателя.

Емкость аккумуляторной батареи выбирается из условий обеспече­ния выбега и охлаждения ротора ГТУ при полном исчезновении напря­жения за 2-3 ч.

От щита постоянного тока запитан блок аварийного освещения. В нормальном режиме светильники аварийного освещения запитаны от переменного напряжения ~ 220 В.

При исчезновении переменного напряжения ~ 220 В отключается контактор переменного тока и включается контактор постоянного тока от аккумуляторной батареи.

При восстановлении переменного напряжения ~ 220 В отпадает кон­тактор постоянного тока и подтягивается снова контактор переменного тока.