10 Второй этап эскизной компоновки редуктора

Для предотвращения заклинивания тел качения, вызываемого температурным удлинением валов редуктора или неточностью изготовления подшипникового узла, применяем схему установки подшипников с фиксированной и плавающей опорой, [1,c.180-181].

Для свободного перемещения внешнего кольца подшипника в корпусе редуктора предусматриваем температурный зазор a=0,2  0,5мм.

Принимаем крепление подшипников на валу и в корпусе редуктора при помощи упорных стопорных пружинных колец прямоугольного сечения. Их размеры принимаем по, [1,c.191,194]. Пример установки колец по, [1,c.197,рис. 9.29].

(В тех случаях, когда на подшипник не действует осевая нагрузка – прямозубая передача, и необходимо предотвратить только случайное смещение подшипника, осевое крепление на валу и корпусе осуществляется соответствующей посадкой без применения дополнительных устройств).

(В передачах с шевронными колесами осевое усилие отсутствует. Однако из-за неточности изготовления и сборки в зацепление может входить только один шеврон; при этом в нем возникает осевая сила, которая стремиться переместить вал-шестерню вдоль оси. В связи с этим ведущий вал делают плавающим, для этого вала применяют радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, [1, c.397]. При этом подшипники фиксируют на валу и в корпусе при помощи упорных стопорных пружинных колец прямоугольного сечения, [1,c.197].)

Для предотвращения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания пластичного смазочного материала жидким маслом из зоны зацепления ранее были выбраны мазеудерживающие кольца, (ПЗ, п.7). Их конструкцию принимаем по, [1,c.207, рис. 9.39].

(По заданию могут быть установлены маслоотражательные кольца. Их конструкция, [1,c.207, рис. 9.38]).

Для уплотнения сквозных крышек подшипников принимаем на ведущем валу войлочное уплотнение. Его конструкцию определяем по, [3,c.120]. На ведомом валу манжета резиновая армированная. Манжету устанавливаем снаружи крышки, [1, с.208, рис 9.41]. Размеры манжеты, [1,c.209], [3,c.118, 119].

(По заданию может быть предусмотрено щелевое уплотнение. Его конструкцию принять по, [1, c.210, рис. 9.46], [3,c.120].

Так как в задании нет особых требований к качеству подшипников принимаем подшипники нулевого класса точности, [1,c.200].

Для слива масла принимаем пробку с шестигранной головкой. Её конструкция по, [1, c.246].

Для выравнивания давления внутри корпуса редуктора с атмосферным принимаем пробку-отдушину, которую устанавливаем в крышке люка смотрового отверстия. Её конструкция по, [1, c.246, рис. 10.21].

(Если межосевое расстояние редуктора отдушину можно не устанавливать, если она не указана в задании. По заданию может быть предусмотрена отдушина с сеткой. Ее конструкция, [1, c.245, рис. 10.6]).

Для заливки масла и осмотра редуктора предусматриваем в крышке редуктора смотровое отверстие. Конструкция крышки смотрового отверстия по, [1,c.244].

Для контроля уровня масла принимаем пробку с шестигранной головкой. Её конструкция по, [1, c.246].

(По заданию может быть предусмотрен жезловый маслоуказатель. Его конструкция, [1, c.254, 255]).

Для транспортировки редуктора в корпусе предусматриваем приливы в виде крюков. Их конструкция по, [1,c.239, 240, 244].

(По заданию могут быть предусмотрены петли, [1, c.244] или рым-болт, [3, c.178]).

Для удобства снятия крышки редуктора, в поясе крышки устанавливаем отжимной болт с резьбой М10.

Вторая эскизная компоновка, (ПЗ, приложение Б).

Методические указания.

При принятии различных конструктивных решений, они должны быть обоснованы и соответствовать индивидуальному творческому заданию.

Если межосевое расстояние редуктора – отдушину можно не устанавливать, если она не указана в задании.