Приложение 3 Неисправности колесных пар вагонов
Для подразделения неисправностей колесных пар вагонов по видам и месту их образования принята следующая классификация:
1. Неисправности цельнокатаных колес:
1) износы;
2) дефекты поверхности катания;
3) трещины и изломы.
2. Неисправности осей
1) износы;
2) трещины и изломы;
3) прочие неисправности.
3. Неисправности колесных пар.
Колесные пары с поперечными трещинами на поверхности катания колес, выходящими на гребень и наружную грань обода, с трещинами в дисках и с изломами колес, со сдвигами колес на осях относятся к колесным парам с особо опасными дефектами.
Рис. 1. Основные неисправности цельнокатаных колес:
износы и дефекты поверхности катания
Рис. 2. Основные неисправности цельнокатаных колес: трещины и изломы
Рис. 3. Основные неисправности колесных пар
Рис. 4. Основные неисправности колесных пар: трещины и изломы колес и осей
Приложение 4 порядок измерения геометрических размеров колесных пар
Измерение расстояния между внутренними гранями колес
Измерение расстояния между внутренними гранями колес выкаченной из под вагона колесной пары производится штангеном РВП (Рис. 5.).
Рис.5. Штанген РВП для измерения расстояния между внутренними гранями колес
Перед проведением измерений на штангене необходимо ослабить стопорный винт, закрепляющий подвижную ножку, и поместить штанген РВП между внутренними гранями ободьев колес, посаженных на ось.
Измерительные поверхности подвижной и неподвижной ножек штангена ориентируют по направлению радиусов колеса.
При измерении расстояния между внутренними гранями колес неподвижная ножка штангена плотно прижимается к внутренней грани обода одного колеса, а подвижная ножка подводится к другому колесу, прижимается к его внутренней грани и стопорным винтом закрепляется на штанге. По делениям шкалы на штанге определяется расстояние между внутренними гранями цельнокатаных колес.
Измерения производятся в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось колесной пары.
Измерение диаметров колес по кругу катания, определение их овальности и разности диаметров колес на одной оси
Для измерения диаметров колес по кругу катания, определения их овальности и разности диаметров колес на одной оси используется скоба ДК.
Измерения производятся в соответствии с рис. 6.
Перед проведением измерений необходимо ослабить стопорный винт, закрепляющий подвижную бабку и прижать скобу опорными поверхностями бабок к внутренней грани обода колеса.
Наконечник неподвижной бабки подводится до соприкосновения с поверхностью катания колеса, а наконечник подвижной бабки перемещается по трубе скобы до приведения в соприкосновение с поверхностью катания колеса.
Рис.6. Скоба ДК для измерения диаметра колес по кругу катания
Для получения правильного значения диаметра колеса подвижный наконечник необходимо поворачивать вокруг точки соприкосновения сферической поверхности наконечника неподвижной бабки с поверхностью катания колеса. Линия измерения должна быть перпендикулярна к образующим и проходить через центр колеса.
В положении максимального диаметра колеса подвижная бабка фиксируется на трубе стопорным винтом и производится считывание показаний по основной шкале нанесенной на трубе скобы.
Измерение диаметров колес – не менее 3-х раз для каждого колеса (в разных диаметральных сечениях). За действительное значение диаметра колеса принимается среднее арифметическое трех измерений.
Разность диаметров по кругу катания определяется как разность полученных средних значений диаметров колес.
При определении овальности колеса по кругу катания указанные измерения производятся в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях. Полуразность наибольшего и наименьшего диаметров колеса определяет его овальность.