- •1. Как классифицируются легковые, грузовые автомобили и автобусы? Что такое маркировка машин?
- •Типы кривошипно-шатунных механизмов, классифицированных по различным признакам
- •5. Дать определение назначения и характеристики газораспределительного механизма. Какие бывают типы грм и как они классифицируются по различным признакам?
- •Признакам
- •Типы систем охлаждения
- •Классификация
- •30. Что такое грузопоток? Построить эпюру грузопотоков.
- •36. Как функционирует государственная система обеспечения безопасности движения в России
- •Порядок действий
- •1. Законы:
- •2. ГосТы и нормы:
- •3. Правила и положения:
- •47. Какие материально технические ресурсы используются в сфере автосервиса
- •48. Что входит в структуру рынка автозапчастей ? Как функционирует система сбыта автозапчастей ?
- •49. Какие факторы определяют объем рынка услуг автосервиса
- •52. Что входит в понятие “фирменное обслуживание автомобилей ”
- •Каковы основные виды технологического оборудования гаражей?
- •Каковы основные виды уборочно-моечного оборудования
- •58. Каковы основные виды подъемно-транспортного оборудования
- •Прочее подъемно транспортное оборудование для автосервиса
- •72. Приведите график регулировочной характеристики двигателя по углу опережения впрыска топлива. Проведите анализ кривых, необходимый для оценки энергетических и экономических показателей двигателя.
- •73. Приведите график регулировочной характеристики двигателя по углу опережения зажигания. Проведите анализ кривых, необходимый для оценки энергетических и экономических показателей двигателя
- •74. Изложите методику расчета на усталостную прочность (расчет на долговечность)
- •77. В чем заключаются особенности конструкции кривошипно-шатунного механизма дизеля.
- •78. Приведите особенности конструкции систем зажигания с датчиком Холла.
- •79. Приведите особенности конструкции систем зажигания с малогабаритным генератором импульсов
- •80. Конструкция топливного насоса высокого давления. Каков принцип регулирования количества подаваемого топлива.
- •81. Конструктивная схема топливоподачи впрыскового двигателя с искровым зажиганием. Каков принцип регулирования количества подаваемого топлива.
- •101. Как можно продиагностировать амортизатор со снятием и без снятия с автомобиля.
- •102. Как в дорожных условиях можно продиагностировать правильность установки углов рулевых колес.
- •103. Почему на современные автомобили преимущественно монтируют бескамерные радиальные шины.
- •104. В чем суть восстановления шин горячим и холодным методом.
- •105. В чем принцип работы антиблокировочной системы тормозов.
- •106. Чем различается регулировка фар при “европейской” “американской” системе светораспределения.
- •107. В чем заключается технология ремонта повреждений стекол автомобиля.
- •108. Как восстанавливаются детали пластмассовыми композициями.
- •109. Как восстанавливаются детали электрошлаковой наплавкой.
- •110. Как восстанавливаются детали электрической металлизацией.
- •111. В чем заключается влияние ремонтопригодности на организацию восстановления деталей.
- •112. Каковы основные факторы, увеличивающие продолжительность работы деталей.
- •113. Как классифицируются методы организации восстановления деталей.
- •114. Каковы основные критерии выбора рационального способа восстановления деталей.
- •115. Как восстанавливаются детали механической обработкой.
- •116. Как происходит электромеханическое восстановление деталей.
- •117. Как восстанавливаются детали пластической деформацией.
- •118. В чем заключается без разборное восстановление трущихся деталей.
- •119. Какие частные свойства характеризуют надежность деталей.
- •120. Какова технология восстановления деталей клеями и эпоксидными композициями.
120. Какова технология восстановления деталей клеями и эпоксидными композициями.
Технологический процесс восстановления деталей эпоксидными композициями состоит из следующих операций:
- подготовки поверхности деталей; - подготовки заплат; - приготовления композиций; - нанесения композиций; - отверждения композиций; - механической обработки; - контроля.
Одной из основных операций, определяющих качество восстановления деталей, является подготовка поверхности детали перед нанесением эпоксидной композиции. Подготовка поверхностей заключается в очистке поверхностей от загрязнений, замасливания, краски, окислов, а также в придании в некоторых случаях поверхностям шероховатости для лучшего сцепления композиции с материалом деталей. На нагруженных корпусных деталях типа блока цилиндров, головки блока, картера коробки передач необходимо предварительно заварить трещины (пробоины) для обеспечения прочности, затем зачистить сварной шов и прилегающие поверхности на ширине 20-25мм. При подготовке трещин и пробоин на деталях менее нагруженных зачистить поверхность шириной 20-25 мм до металлического блеска. Трещины разделать ( т.е. придать правильную геометрическую форму прямоугольного сечения) под углом 50-60°, у пробоин притупить острые кромки. Зачищенные поверхности трещин (пробоин) тщательно обезжирить ацетоном, бензином или другими легколетучими растворителями с последующей выдержкой на воздухе в течение 5 мин. при 288-293 К (15-20°С). Подготовка заплат заключается в придании им требуемой формы, очистке, обезжиривании. Заплаты могут быть металлическими или из хлопчатобумажных тканей. По размерам заплаты должны перекрывать трещины или пробоины на 10-20 мм, за исключением заплат, предназначенных для заделывания пробоин заподлицо. Зачищают и обезжиривают заплаты аналогично подготовке металлических поверхностей деталей. Заплаты из стеклоткани промывают в легколетучем органическом растворителе. Наносить композиции на детали и заплаты необходимо шпателем. Первый слой композиции следует тщательно втереть в поверхность детали. Температура детали должна быть не ниже 20-25°С. Стеклотканевая заплата при наложении на пробоину должна перекрывать кромки пробоины на 10-15 мм, последующие заплаты должны перекрывать каждую предыдущую на 5-10 мм. Каждый слой заплаты должен быть покрыт композицией; непокрытые поверхности заплат не допускаются. Общая толщина заплат должна быть 5-6 мм. На трещину (при необходимости) накладывается заплата в один слой. Для уплотнения рекомендуется заплаты прикатать роликом через полиэтиленовую пленку. Повреждения в трубопроводах системы питания устраняют плотным обматыванием дефектных мест четырьмя-восемью слоями ленты из стеклоткани или хлопчатобумажной ткани, пропитанных композицией. Отверждать композицию можно как при комнатной температуре, так и при повышенных температурах. Ускорить процесс отверждения можно подогревом. Подогрев должен быть равномерным при невысокой температуре. Целесообразно подогревать не композицию, а прилежащие слои металла. После отверждения композиций шов и прилегающие поверхности зачистить от наплывов композиции. Зачищать можно напильником, шлифовальным кругом или шкуркой и другими инструментами. Отремонтированные детали следует осмотреть: покрытие должно быть ровным и плотным, трещины и раковины не допускаются. Отремонтированные блок цилиндров, головку блока испытать на герметичность под давлением 4 кгс/см в течение двух мин., течь при этом не допускается.
Эпоксидные клеевые композиции благодаря своим свойствам находят широкое применение при ремонте автомобильных деталей, а именно: при заделке сварных швов, трещин механического (не усталостного) происхождения, пробоин и т.д. Клеевые композиции приготовляют на основе низкомолекулярных эпоксидных смол. В условиях ремонтного производства наибольшее распространение получили низкомолекулярные (олигомерные) эпоксидные диановые смолы. Для придания требуемых свойств исходной композиции в смолу вводят пластификаторы, наполнители, отвердители, ускорители и другие вещества. 1. Пластификаторы вводят в смолу для понижения хрупкости композиций, повышения ударной вязкости и прочности на изгиб и отдир. Применяют следующие пластификаторы: дибутилфтолат ДБФ (ГОСТ 8728-66), полиэфир МГФ-9, тиокол и др. Количество вводимых пластификаторов колеблется в пределах 5-30 % от массы смолы. Избыточное количество пластификаторов приводит к снижению теплостойкости, уменьшению прочности на изгиб. 2. Наполнители вводят в целях повышения вязкости, сближения коэффициентов термического линейного расширения композиции и ремонтируемой детали, улучшения теплопроводности, удешевления композиций. В качестве наполнителей используют тонко измельченные порошки железа, чугуна, алюминия, графита, слюды, стеклоткань и др. Количество вводимого наполнителя в зависимости от его марки и вида находится в пределах 20-200% от массы смолы.