101. Как можно продиагностировать амортизатор со снятием и без снятия с автомобиля.

Шок-тестер – стенд для проверки амортизаторов, принцип работы которого заключается в том, что одна из осей автомобиля раскачивается с определенной частотой и амплитудой, после чего определяется скорость затухания колебаний. Данный метод позволяет определить степень износа амортизаторов относительно эталона. Таким эталоном служат заложенные в компьютер диагностического стенда значения величины затухания, соответствующие аналогичным значениям нового амортизатора, установленного на автомобиль на сборочном конвейере. “Минусом” этого метода является то, что стенд диагностирует не столько состояние амортизаторов, сколько общее состояние подвески автомобиля. Поэтому некоторые производители амортизаторов не признают результаты такого тестирования как диагностику амортизаторов.

Если возможности заехать на такой стенд нет, диагностировать можно и своими силами.

Во-первых,надо осмотреть амортизатор. Если видны подтеки масла, амортизатор нежилец, необходима замена. Но неверно думать, что сухой амортизаторобязательно является исправным, это вовсе не так.

Во-вторых,прислушайтесь к подвеске, амортизатор может стучать. Если вы уверены,что подвеска в полном порядке, а стуки есть, почти наверняка виновник —главный герой этой статьи.

В-третьих, можно покачать машину за крыло, посмотреть на затухающие колебания. Если машина качнется один-два раза, и остановится, то все нормально. Если больше – ехать на сервис.

102. Как в дорожных условиях можно продиагностировать правильность установки углов рулевых колес.

Потрогать передние и задние колеса, если передние теплее или такие же как задние, значит угол установки неправилен.

По износу шин,если шины изношены не равномерно(рулевая рейка кривая)

103. Почему на современные автомобили преимущественно монтируют бескамерные радиальные шины.

По строению каркаса все покрышки, независимо от направленности или сезона (будь-то летние шины или зимние) делятся на 2 категории: диагональные и радиальные.

Диагональные – это те шины, каркас которых образуется перекрещением кордовых нитей под углом. Из-за специфики такого «наматывания» они отличаются повышенной прочностью боковин, а также менее капризны к ударам, неизбежным при езде по ухабистой местности. Главными недостатками являются : худшие по сравнению с радиальными динамические характеристики и относительно слабая износостойкость протектора.

Радиальные – те, в которых нити корда не натянуты крест-на-крест, а идут от борта к борту параллельно друг другу. В процессе эксплуатации эти шины менее подвержены перегреву (за счёт меньшего количества слоёв корда), а также имеют более тесный контакт с дорожным покрытием, следовательно и обеспечивают лучшую безопасность, нежели диагональные. Слабая сторона радиальных шин – неприспособленность к серьезным нагрузкам (собственно, то, благодаря чему диагональ по-прежнему имеет достаточный спрос)

Суммируя плюсы и минусы одной и второй конструкции, нетрудно догадаться, почему радиальные шины почти полностью вытеснили диагональные с рынка легковой резины. Модели с радиальным каркасом обретают всё большую популярность по причине обеспечиваемого ими уровня комфорта и надёжности, вполне достаточного для простых автомобилей, не поддающихся тяжелой эксплуатации (в отличие от грузовых). Можно сказать, диагональные шины перешли в сегмент автопокрышек более узкого назначения, так как в их специфике большинство водителей современных «легковушек» попросту не нуждаются.

Аналогично массовой смене одной, менее удобной конструкции на более удобную другую, со временем сменился в лучшую сторону и способ герметизации пневматических шин. По этому устройству отличают камерные и бескамерные покрышки.

Камерные – те, которые оборудованы внутри специальной камерой, представляющей собой замкнутое резиновое кольцо, опоясывающее шину в продольном направлении. Труба эта полая и герметичная, так как служит резервуаром для закачанного в неё сжатого воздуха. Шины с таким устройством хороши для тяжелых условий, но, как и в случае диагональных /радиальных, по сравнению с бескамерными покрышками преимуществ у герметизации через камеры практически нет.

Бескамерные – соответственно не имеют камеры, как таковой, а снабжены герметизирующим резиновым слоем до 2 мм, приваренным к внутренней полости. Эти шины отличаются большей безопасностью, так как в случае прокола теряют давление медленнее камерных. Из других достоинств бескамерного строения можно отметить сниженный риск перегрева, долгую работоспособность, а также меньшую массу шины в целом

На сегодняшний день подавляющее большинство зарубежных и отечественных производителей легковой авторезины перешли именно на бескамерные шины. Удобство, лёгкость ремонта, а также гораздо больший километраж пробега, по сравнению с камерными вариантами – всё это делает шины бескамерной герметизации лидерами технологической гонки и наиболее оптимальным решением для простых водителей.