1. Как классифицируются легковые, грузовые автомобили и автобусы? Что такое маркировка машин?

Легковые автомобили классифицируют :

По рабочему объему ( литражу) двигателя на три класса 1) малого литража ( малолитражный) - до 2 л, 2) среднего литража ( среднелитражный) - 2 и до 4 л, 3) большого литража ( многолитражный) - 4 л и более. При высоком литражу автомобили имеют большую мощность, скорость и емкость, но и больше тратят топлива.

По типу кузова-- лимузин — закрытый, четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений и перегородкой позади переднего сиденья; кабриолет — с открывающимся верхом, двух или четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений; фаэтон — с открывающимся верхом, двух- или четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений и со съемными боковинами;.седан(закрытый, четырехдверный, с двумя или тремя рядами си­дений), купе — закрытый, двухдверный, с одним или двумя рядами сидений; универсал — закрытый, имеет два ряда сидений, пятидверный; вместо багажника - место для груза.

По компоновке- Переднеприводная компоновка: двигатель спереди, привод на переднюю ось, Заднеприводная компоновка: двигатель сзади, привод на заднюю ось., Полноприводная компоновка: двигатель спереди, привод на переднюю и заднюю оси.

Грузовые автомобили-по грузоподьемности- особо малой грузоподъёмности - до 1 тонны; малой грузоподъёмности - 1-2 тонны; средней грузоподъёмности - 2-5 тонны); большой грузоподъёмности - свыше 5 mонн; очень большой грузоподъемности (свыше 10 тонн).

По типу кузова- универсальные - имеют открытую платформу с откидными бортами , специальные(самосвалы с перекидной открытой платформой, фургоны с закрытым кузовом, цистерны для жидкостей, цементовозы и другие.

Автобусы

По назначению-городские,междугородник,специализированные(отличающихся планировкой кузова, оборудованием, оборудованием сидений, скоростью движения.)

По вместимости- автобусы малой вместимости (до 25 мест), средней (от 26 до 35), большой (от 36 до 45), особо большой вместимости (более 45 мест).

По длине-особо большие,большие,средние,малые,особо малые

По конструкции и компоновке- переднемоторные; заднемоторные; капотной компоновки; бескапотной компоновки; высокопольные (высокопалубные); низкопольные; одиночные; двухэтажные;

Все автомобили в зависимости от типа и назначения разделя­ются на классы, в соответствии с которыми они маркируются.

Каждая модель автомобиля имеет свое обозначение в зависи­мости от того, является она базовой или модификацией. Базовой называется основная модель автомобиля, на основе которой вы­пускаются ее модификации.

Базовой модели автомобиля присваивается четырехзначный цифровой индекс, в котором первые две цифры означают класс, а две последующие цифры — модель автомобиля. При этом перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-из­готовителя.

Модификацией называется модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторыми показателями (конструктивными и экс­плуатационными), удовлетворяющими определенным требованиям и условиям эксплуатации. Например, модификации могут отли­чаться от базовой модели применяемым двигателем, кузовом, отделкой салона и др.

Модификации имеют пятизначный цифровой индекс, в кото­ром пятая цифра означает номер модификации базовой модели.

Маркировка легковых автомобилей производится следующим образом. Например, ВАЗ-2105 и BA3-21053 означают: ВАЗ — Волж­ский автомобильный завод, цифры 21 — легковой автомобиль малого класса, цифры 05 — модель пятая (базовая), цифра 3 — третья модификация.

2. Как классифицируются основные типы автомобильных двигателей?

Двигатель автомобиля представляет собой совокупность меха­низмов и систем, преобразующих тепловую энергию сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую.

На современных автомобилях наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых расширяющиеся при сгорании топлива газы воздействуют на дви­жущиеся в их цилиндрах поршни.

Применяемые на автомобилях двигатели подразделяются на типы по различным признакам

У четырехтактных двигателей полный рабочий процесс (цикл) совершается за четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, вы­пуск), которые последовательно повторяются при работе двига­телей.

Рядные двигатели имеют цилиндры, расположенные в один ряд вертикально или под углом 20...40° к вертикали.

V-образные двигатели имеют два ряда цилиндров, расположен­ных под углами 60, 75° и чаще 90°. V-образный двигатель с углом 180° между рядами цилиндров называется оппозитным.

Двух-, трех-, четырех- и пятицилиндровые двигатели выпол­няются обычно рядными, а шести-, восьми- и многоцилиндро­вые — V-образными.

В двигателях с жидкостным охлаждением в качестве охлажда­ющего вещества используют антифризы (низкозамерзающие жид­кости), температура замерзания которых -40 °С и ниже.

В двигателях с воздушным охлаждением охлаждающим веще­ством является воздух.

Большинство двигателей имеет жидкостное охлаждение, так как оно наиболее эффективное.

3. Какие основные определения и параметры двигателя? Что такое рабочий процесс (цикл).

Эффективная мощность — мощность, развиваемая двигателем на коленчатом валу и измеряемая в киловаттах (кВт).

Крутящий момент двигателя — средний момент, развиваемый на коленчатом валу двигателя и измеряемый в ньютон-метрах (Н-м). Косвенно влияет на скорость и ускорение

Часовой расход топлива — расход топлива за 1 ч работы двигателя на определенном режиме. Единица измерения: ньютон в секунду (Н/с).

Удельный расход топлива — количество топлива, расходуемого в 1 ч на 1 кВт развиваемой двигателем мощности.

Литраж двигателя — суммарный рабочий объем всех его цилиндров. Измеряется в литрах (л) или кубических сантиметрах (см3).

Литровая мощность двигателя — отношение мощности двигателя к его литражу (кВт/л).

Рассмотрим основные параметры двигателя, связанные с его работой .

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — крайнее верхнее положение поршня. В этой точке поршень наиболее удален от оси коленчато­го вала.

Нижняя мертвая точка (НМТ) — крайнее нижнее положение поршня. Поршень наиболее приближен к оси коленчатого вала.

В мертвых точках поршень меняет направление движения, и его скорость равна нулю.

Ход поршня (S) — расстояние между мертвыми точками, прохо­димое поршнем в течение одного такта рабочего цикла двигателя.

Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на угол 180° (пол-оборота).

Такт — часть рабочего цикла двигателя, происходящего при движении поршня из одного крайнего положения в другое.

Рабочий объем цилиндра (К_Л) — объем, освобождаемый поршнем при его перемеще­нии от ВМТ до НМТ.

Объем камеры сгорания (V_c) — объем про­странства над поршнем, находящимся в ВМТ.

Полный объем цилиндра (V_a) — объем про­странства над поршнем, находящимся в НМТ:

Рабочий объем (литраж) двигателя — сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выраженная в литрах (см³).

Степень сжатия (е) — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Рабочий цикл- это комплекс последовательных рабочих процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре при работе двигателя. Впуск(*горючей смеси), сжатие, расширение (рабочий ход), выпуск(отработавших газов)

1. При такте впуска поршень от верхней мертвой точки перемещается к нижней мертвой точке. Объем над поршнем увеличивается. Цилиндр заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Иными словами, поршень всасывает горючую смесь. Впуск смеси продолжается до тех пор, пока поршень не дойдет до нижней мертвой точки.

2. При такте сжатия поршень от нижней мертвой точки перемещается к верхней мертвой точке. Оба клапана плотно закрыты и поэтому рабочая смесь сжимается. Степень сжатия показывает во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания

3. Во время третьего такта происходит преобразование выделяемой при сгорании рабочей смеси энергии в механическую работу. Давление от расширяющихся газов передается на поршень и затем, через шатун и кривошип, на коленчатый вал.

4. При движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, открывается выпускной клапан (впускной все еще закрыт) и отработавшие газы с огромной скоростью выбрасываются из цилиндра двигателя.

4. Дать определение назначения и характеристики кривошипно-шатунного механизма двигателя. Какие бывают типы КШМ и как они классифицируются по различным признакам?

Назначение и характеристика. Кривошипно-шатунным называ­ется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобра­зования возвратно-поступательного движения поршней во вра­щательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы: однорядные кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под углом применяются в рядных двига­телях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с переме щением поршней под углом применяются в V-образных двигате­лях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с го­ризонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены габаритные размеры двигателя по вы­соте.