4. Контрольные вопросы

1. Для чего в строительстве применяют краны?

2. Назовите основные типы и структуру кранов.

3. Что является главным параметром башенного крана?

4. Что такое грузовая характеристика крана?

5. Для чего в конструкциях башенных кранов применяют грузовые каретки?

6. Что такое полиспаст и схема запасовки каната?

7. Для чего служит противовес?

8. Что является рабочим циклом работы крана? Из каких составляющих он состоит?

9. Что такое коэффициент оснастки? Назовите грузоподъемные приспособления. Как устроен канат?

10. Какие пути повышения производительности крана вы знаете?

11. Назовите различия между балочной и подъемной стрелой башенного крана.

12. Какими устройствами безопасности оборудуют строительные краны?

13. Для чего краны подвергают техническому освидетельствованию?

14. Кто допускается к управлению и обслуживанию грузоподъемных машин?

5 Список используемых источников

1. Волков Д.П., Крикун В.Я. Строительные машины и средства малой механизации. -Академия, 2008г.

2. Добронравов С.С, Дронов В.Г. Строительные машины и основы механизации. -М.: Высшая школа, 2001

3. Добронравов С.С. Строительные машины и оборудование: Справочник. - М.: Высшая школа, 1991

4. ГОСТ 18501-73* Оборудование подъемно-транспортное. Конвейеры, тали, погрузчики и штабеллеры. Термины и определения

5. ГОСТ 25646-95 Эксплуатация строительных машин. Общие требования.

6. ГОСТ 25835-83* Краны подъемные. Классификация по режимам работы

7. ГОСТ 27553-87 Краны стреловые самоходные. Классификация по режимам работы.

8. Белецкий Б.Ф., Булгакова И.Г.. Строительные машины и оборудование - Ростов на Дону, издательство «Феникс», 2005 год.

6.6 Изучение устройства и рабочего процесса одноковшового фронтального погрузчика и вилочного автопогрузчика.

Цели: Ознакомиться с устройством одноковшового фронтального погрузчика и вилочного автопогрузчика ,принципом работы, особенностями .

1. Теоретическая часть

Одноковшовые фрон­тальные погрузчики применяются в транспортном строительстве для складирования разрыхленных грунтов и кусковых каменных материалов в бурты, погрузки сыпучих и кусковых материалов из буртов в транспортные средства, распределения дорожно-строительных материалов, зачистных и планировочных работ и перевал­ки штучных грузов. При необходимости они могут выполнять и небольшие объемы земляных работ. Одноковшовые фронтальные погрузчики различаются типом рабочего оборудования, типом ходового оборудования, спо­собом поворота и типоразмером. Рабочее оборудование стреловых погрузчиков состоит из пространственной стреловой конструкции, одной осью закреп­ленной на передней части рамы машины, а средней частью опирающейся на штоки гидроцилиндров опускания/подъема стрелы. Устройство пневмоколесного одноковшового фронтального погрузчика:

1 - ковш; 2 - гидроцилиндры управления ковшом; 3 - кабина оператора; 4 - двигатель; 5 - пневмоколеса; 6 - задняя рама; 7 - шарнирное сочленение рам; 8 - передняя рама; 9 - стрела

Устройство рычажного Z-механизма фронтального погрузчика:

1 - ковш; 2 - рычажный механизм; 3 - колесо; 4 -стрела; 5 - гидроцилиндр наклона ковша; 6 - гид­роцилиндр подъема/опускания стрелы; 7- элемент рамы погрузчика

Сами гидроцилиндры шарнирно опираются на раму. На консольном конце стре­ловой конструкции шарнирно крепится фронталь­ный ковш, наклон которого изменяется одним или двумя гидроцилиндрами через рычажный механизм наклона ковша. В Z-механизме точка опо­ры рычага находится меж­ду точками приложения сил, что обеспечивает по­вышенное усилие на кром­ке ковша (силу отрыва). В Н-механизме точка опоры рычага нахо­дится с одной стороны от точек приложения сил, благодаря чему он отличается увеличенным углом запрокидывания ковша. Уплотнения шарнирных соединений рычажных механизмов и стре­лы должны надежно удерживать смазку и предотвращать проникно­вение внутрь пыли, грязи и влаги. В этом случае увеличивается долго­вечность шарниров и снижается трудоемкость их обслуживания. Устройство рычажного Н-механизма фронтального погрузчика:

1 - ковш; 2 - рычажный механизм; 3 - колесо; 4 - стрела; 5 - гидроцилиндр наклона ковша; 6 - гидроцилиндр подъема/опускания стрелы; 7- элемент   рамы погрузчика

Стандартные ковши с прямой режущей кромкой используются при перегрузке песка, гравия и глинистых грунтов с насыпной плот­ностью от 1,4 до 1,8 т/м3. Дополнительно такие ков­ши могут комплектовать­ся сменной двухсторонней режущей кромкой (сплош­ной или из сегментов), из­готовленной из упрочнен­ной износостойкой стали очень высокой твердости. Челюстные ковши увеличивают высоту выгрузки и позволяют погрузчикам толкать и послойно раз­равнивать грунт, планировать поверхность, захватывать сыпучие и штучные грузы. Челюсти ковшей управляются дополнительными гидроцилиндрами, поэтому погрузчик должен оснащаться специальным гидрав­лическим контуром. Для работы с крупнокусковым камнем используются ковши повышенной прочности с треугольной или прямой режущей кром­кой, с зубьями или без них. Ковши повышенной (в 1,5...2,5 раза) вместимости применяют при перегрузке древесной щепы, бытовых отходов, угля, торфа, снега, сельскохозяйственных грузов. Решет­чатые козырьки тяжелых и облегченных ковшей не мешают опе­ратору при движении и позволяют контролировать процесс на­полнения ковша. В комплект сменного оборудования современ­ных фронтальных погрузчиков кроме ковшей разного назначе­ния также входят вилочные захваты, крановые стрелы, подметальные щетки и асфальтовые резаки.

Основным видом рабочего оборудования автопогрузчиков является вилочный захват, который подводят под груз или штабель из отдельных мелких грузов, установленный на подставках.

Вилочные погрузчики выпускаются грузоподъёмностью 3…5 т , с высотой подъёма груза до 6 м и скоростью перемещения с грузом до 20 и без груза до 40 км/ч.. Автопогрузчики оборудуются различными съёмными видами рабочего оборудования – грейфером (схватом) для брёвен, ковшом для сыпучих грузов, крановой стрелой и другими приспособлениями, расширяющими область их применения.

Дизельные и бензиновые погрузчики имеют высоту мачт от 3 до 7 метров. Ширина рабочего прохода с паллетой у данных погрузчиков начинается от 3450. Электрические погрузчики бывают 3-ёх опорные, 4-ёх опорные(стандартные, мини и для работы в контейнерах) со встроенными зарядными устройствами и выносными. Как правило, они работают внутри склада, или в холодильных камерах. Для холодильников используется особый вариант холодного исполнения. В отличие от дизельных и бензиновых погрузчиков грузоподъёмность максимальная у них достигает 8 т, но также есть и преимущество. Минимальная грузоподъёмность 500 кг. Опции на электрические погрузчики распространяются аналогичные, что и на дизельные.