4 Контрольные вопросы

1. Перечислите виды механических передач. Какие из них относятся к передачам движения трением? Зацеплением?

2. Для чего предназначены вал и оси? Чем они различаются?

3. Для чего служат подшипники?

4. Из каких материалов изготавливают антифрикционные вкладыши?

5. Как устроен подшипник качения?

6. Для чего в трансмиссиях машин применяют муфты?

7. Какие типы приводных цепей применяют в цепных передачах?

5 Список используемых источников

1. Волков Д.П., Крикун В.Я. Строительные машины и средства малой механизации. -Академия, 2008-408с.

2. Добронравов С.С, Дронов В.Г. Строительные машины и основы механизации. -М.: Высшая школа, 2001

3. Добронравов С.С. Строительные машины и оборудование: Справочник. - М.: Высшая школа, 1991

4. Белецкий Б.Ф., Булгакова И.Г.. Строительные машины и оборудование - Ростов на Дону, издательство «Феникс», 2005 год.

6.3 Изучение устройства и рабочего процесса ленточного конвейера. Выбор типа ленты и роликовых опор. Определение ширины ленты и производительности.

Цели: Ознакомиться с устройством ленточного конвейера ,принципом работы, особенностями расчета, способами устранения неисправностей

1. Теоретическая часть

На различных предприятиях эти конвейеры нашли широкое применение, так как позволяют транспортировать практически любые виды грузов (кроме жидких) в горизонтальном и наклонном направлениях, реализовать разнообразные схемы транспортных операций. Широкое использование ленточных конвейеров связано с тем, что они просты по конструкции и в эксплуатации, надежны в работе, экономичны, имеют широкий диапазон производительности.

Рис. Ленточный конвейер: 1 - приводной барабан; 2 - рабочая ветвь ленты; 3 - желобчатая роликовая опора; 4 - прямая роликовая опора; 5 - разгрузочная тележка; 6 - загрузочное устройство; 7 - станина; 8 — натяжной барабан; 9 — стальной трос; 10 — груз.

Любой ленточный конвейер состоит из замкнутого тягового элемента (ленты), являющегося одновременно и рабочим элементом, который перемещается по стационарным роликовым опорам и огибает направляющие устройства. Верхняя ветвь ленты 2, на которой расположен груз (обычно ее называют рабочей ветвью), движется по стационарным желобчатым роликовым опорам 3. Нижняя часть ленты (обычно ее называют холостой) движется, опираясь на прямые роликовые опоры 4. Лента приводится в движение от приводного барабана 1, связанного через передаточный механизм с электродвигателем.

Движение ленты осуществляется за счет силы трения между приводным барабаном и лен-той, которая возникает при обеспечении достаточного предварительного натяжения тяго-вого элемента. В показанном на рисунке конвейере использовано горизонтальное грузовое натяжное устройство, состоящее из натяжного барабана 8, связанного стальным тросом 9 с набором грузов 10. Роликовые опоры, приводное и натяжное устройства крепят к станине 7, изготовленной из стального профиля (уголок, швеллер). Груз на ленту поступает через устройство 6 и может быть выгружен с транспортера в любой точке при помощи разгрузочной тележки 5.

Исходными данными для расчета и проектирования ленточного конвейера являются: схема трассы с указанием основных размеров, мест загрузки, выгрузки и углов наклона; производительность, условия и режим работы; характеристика перемещаемого по конвейеру груза.

Проектный расчет ленточного конвейера сводят к выбору типа ленты и роликовых опор, расчету мощности электродвигателя, выбору элементов приводного устройства, расчету натяжного устройства. Чтобы выбрать типы ленты, рассчитать натяжное устройство, определить мощность электродвигателя и т. п., необходимо знать величину натяжений по участкам трассы, т.е. надо провести тяговый расчет конвейера. Однако, для определения сопротивлений движению надо знать массу ленты, вращающихся частей роликовых опор и груза на 1 м длины конвейера. Поэтому, перед проведением тягового расчета необходимо предварительно выбрать тип ленты и роликовых опор.

В связи с этим схема расчета ленточного конвейера будет следующей:

1. При выбранной скорости транспортирования , определяют ширину ленты В. Рассчитанное значение ширины ленты округляют до ближайшей большей величины по государственному стандарту. Ориентировочно выбирают число прокладок ленты и находят массу 1 м ленты.

2. В зависимости от ширины ленты , выбирают роликовые опоры для рабочей и холостой ветвей, принимают расстояние между роликовыми опорами, вычисляют массу вращающихся частей роликовых опор на 1 м рабочей и холостой ветвей конвейера.

3. Выполняют тяговый расчет конвейера.

В зависимости от величины расстояния, выбранного между роликовыми опорами, и допускаемой величины провисания ленты проверяют достаточность величины минимального натяжения ленты на рабочей ветви. В случае если величина минимального натяжения недостаточна, необходимо увеличить предварительное натяжение или уменьшить расстояние между роликовыми опорами произвести тяговый расчет заново.

При транспортировании сыпучих грузов ширину ленты определяют в зависимости от расчетной производительности конвейера. В ней неизвестна площадь поперечного сечения груза на ленте, которая зависит от того, какие роликовые опоры поддерживают рабочую ветвь ленты.

Рис. Сечение сыпучего груза на ленточном конвейере. а — при прямых роликовых опорах; б — при желобчатых опорах.

Тяговый расчет ленточных конвейеров сводится к определению натяжений ленты. Контур трассы конвейера разбивают на ряд участков. Сопротивление перемещению ленты на прямолинейных участках определяют по формуле при значениях для рабочей ветви и для холостой ветви ленты.

Определение мощности электродвигателя конвейера

Мощность находят по формуле , тип двигателя принимают по каталогу. После выбора электродвигателя рассчитывают или принимают передаточный механизм в зависимости от требуемой мощности и передаточного отношения между электродвигателем и приводным барабаном. Чтобы не было проскальзывания ленты, необходимо обеспечить достаточное ее сцепление с приводным барабаном. Для этого тяговое усилие, которое может передать барабан ленте должно быть больше необходимого (полученного при расчете) тягового усилия. Величина необходимого тягового усилия Р(H) равна сумме всех сопротивлений движению ленты или, что то же, разности набегающего и сбегающего натяжений ленты.

Возможные поломки и методы их устранения.

Лента приводится в движение (так же, как и приводной ремень) трением о поверхность барабана. Усилие, которое может быть передано барабаном ленте, зависит от угла обхвата барабана лентой и барабаном; при недостаточности этих явлений барабан начинает скользить по ленте, не увлекая её. Во избежание этого при передаче больших усилий на длинных тяжело нагруженных транспортерах для увеличения коэффициента трения поверхность барабана обтягивают кожей или резиной, а также могут оббить их деревянными планками .Наиболее рациональным способом для увеличения сцепной силы между лентой и барабаном является применение добавочной нажимной ленты, которая прижимает рабочую ленту к барабану и этим увеличивает трение ленты о барабан.

Натяжная станция состоит из барабана и натяжного устройства; она создаёт необходимое натяжение ленты. Благодаря этому на приводном барабане получается требуемое тяговое усилие и уменьшается провес ленты между роликами. Лента транспортёра поддерживается на всём протяжении опорными роликами, которые расположены под рабочей ветвью ленты. И как под более нагруженной , их ставят чаще, чем под холостой. Чтобы рабочей ветви ленты придать желобчатую форму, под неё ставят составные опоры ролики горизонтальные в середине и наклонные по краям.

В некоторых случаях для предохранения ленты от сбегания на сторону ставят добавочные направляющие ролики , упираясь в края ленты, сильно их изнашивают. Так как сбегание в сторону происходит лишь в результате не точной установки основных барабанов (не параллельность осей),поэтому при монтаже транспортёров необходимо добиваться правильного хода ленты, точно выверяя приводной и натяжной барабаны и опорные ролики .

Расстояния между поддерживающими роликами зависят от характера перемещаемого груза; учитывается также допускаемая нагрузка на каждый ролик (количество материала, приходящееся на один ролик) и допускаемый провес ленты между роликами рабочей ветви. Для холостой ветви ленты эти расстояния берутся вдвое больше. Для штучных грузов расстояния между роликами принимаются таким образом, чтобы груз лежал всегда не менее, чем на двух роликах (во избежание слишком большого провеса ленты и подбрасываний транспортируемых предметов при переходах через ролик).

Мелочь от транспортируемого материала иногда налипает на ленту и портит её при сгибании лицевой стороной ленты нижнего, отклоняющегося барабана. Для очистки ленты от этой мелочи ставят вращающуюся щетку или прижимающиеся к ленте резиновые скребки.

Для разгрузки штучных грузов (мешков, ящиков и. т. п.) с ленты в промежуточных точках до приводного барабана применяют разгрузочные щитки, устанавливаемые под углом к направлению движения ленты. Грузы, находящиеся на ленте, встречая на своём пути щитки, сбрасываются ими и направляются в сторону. Иногда подобное же устройство применяют и для сыпучих материалов, если малая высота помещения препятствует установки обычной разгрузочной тележки. Тогда устраивают щиток, сбрасывающий лежащий на ленте материал на одну или обе стороны, причём этот щиток может быть и передвижным. Такой щиток называется “плужковым сбрасывателем”.

Ремонт транспортирующего оборудования зависит от его конструктивных особенностей и типа привода.

К основным неисправностям транспортёров с тяговым органом относятся:

ослабление тягового органа вследствие неравномерного питания или перезагрузки транспортёра перемещаемым материалом, а также из-за ослабления крепления натяжного устройства; шум и стуки во время работы вследствие неточного монтажа узлов транспортёра и ослабления затяжки крепёжных узлов; сбегание ленты при неточной сшивке её или плохой регулировке натяжного узла; пробуксовывание цепи на приводной звёздочке из-за увеличения шага цепи , вследствие вытяжки звеньев цепи и увеличения зазоров в её соединениях; разрыв или разрез ленты при заклинивании её между барабаном и металлоконструкцией или при неисправности стыков; заклинивание роликов, приводящие к одностороннему их износу и нарушению центровки; износ цепных звёздочек, валов и барабанов ленточных транспортёров. Текущий ремонт транспортёров с тяговым органом проводят один раз в месяц, т. е. через 720ч. работы, средний – через 4320ч., капитальный – через 17280ч. При текущем ремонте проводят следующие работы: проверку и регулирование натяжения тягового органа; осмотр передач, подшипников, их регулировку; замену износившихся втулок эластичных муфт; проверку и подтяжку крепёжных деталей и деталей натяжного устройства; проверку наличия масла в редукторе привода транспортёра, устранение возможной течи масла из редуктора; ремонт ограждений; выявление деталей, требующих ремонта. При среднем ремонте предусматриваются те же работы, что и при текущем, кроме того, производят осмотр, а если необходимо – ремонт или замену тягового органа; замену износившихся деталей, смазки, уплотнений; ремонт и регулировку подшипников ; зачистку шеек валов; смену роликовых опор (частично); осмотр и частичный ремонт металлоконструкций; восстановление повреждённой окраски; составление дефектной ведомости; регулировку транспортёра, проверку его в работе, устранение стуков и шумов. Во время капитального ремонта проводят все работы, входящие в средний и дополнительно выполняют полную подетальную разборку узлов транспортёра, промывку деталей; ремонт металлоконструкций; перепрессовку всех соединений; восстановление окраски; сборку и регулировку машины в целом.

Расслоившиеся ленты, как правило, меняют, а в отдельных случаях ограничиваются заменой некоторых звеньев. Для этого место повреждения очищают от грязи, удаляют резиновую обкладку и борта, края срезают под углом 45*, промывают место бензином, промазывают клеем, затем с помощью переносного аппарата с электрообогревателем вулканизируют.

Замену ленты производят полностью или частично. Для заправки новой ленты применяют несколько способов, из которых наиболее простой – использование старой ленты с помощью заклёпок крепят к старой и периодически включая привод транспортёра, протаскивают ленту поверх натяжного барабана ,который должен быть отведён в исходное положение, что соответствует наименьшему его расстоянию от приводного барабана. После стыковки новой ленты старую разрезают в нижней её части и конец выводят в сторону, а затем периодическим включением привода сгоняют её с транспортёра.