- •10. Сооружения дорожного водоотвода
- •10.1. Система дорожного водоотвода
- •10.2. Общие правила проектирования поверхностного водоотвода
- •10.3. Сооружения поверхностного водоотвода
- •10.4. Принципы расчета дорожных канав и кюветов
- •10.5. Система отвода подземных вод
- •10.6. Основы расчета дренажа
- •11. Проектирование малых водопропускных сооружений
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Водопропускные трубы на автомобильных дорогах
- •11.3. Определение расчетных расходов
- •11.4. Расчет отверстий труб
- •11.5. Учет аккумуляции ливневых вод перед малыми водопропускными сооружениями
- •11.6. Расчет отверстий малых мостов и определение высоты сооружений
- •11.7. Косогорные сооружения поверхностного водоотвода
- •11.8. Режимы протекания потоков за малыми водопропускными сооружениями
- •11.9. Гидравлические расчеты нижнего бьефа малых искусственных сооружений
- •11.10. Расчет размывов за укреплениями
- •12. Основы проектирования переходов через водотоки
- •12.1. Виды переходов через водотоки
- •12.2. Деление рек по видам питания и типам руслового процесса
- •12.3. Основные положения проектирования мостовых переходов
- •13. Классификация и принципы конструирования дорожных одежд
- •13.1. Конструктивные слои дорожной одежды
- •13.2. Виды покрытий
- •13.3. Классификация дорожных одежд
- •13.4. Принципы конструирования дорожных одежд и выбора материалов для них
- •13.5. Расчетные характеристики грунтов и материалов конструктивных слоев дорожных одежд
- •13.6. Методы экспериментального определения деформационных и прочностных характеристик материалов и грунтов
- •14. Проектирование и расчет нежестких дорожных одежд
- •14.1. Нагрузка на дорожную одежду
- •14.2. Прочность нежестких дорожных одежд
- •14.3. Расчет нежестких дорожных одежд по допускаемому упругому прогибу
- •14.4. Расчет нежестких дорожных одежд по сдвигу
- •14.5. Расчет нежестких дорожных одежд на растяжение при изгибе
- •14.6. Проектирование осушения дорожных одежд
- •14.7. Обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды
- •14.8. Проектирование усиления дорожной одежды
- •14.9. Обследование дорожных одежд
- •14.10. Оценка прочности дорожной одежды по упругому прогибу
- •14.11. Методы расчета дорожных одежд, используемые за рубежом
- •15. Проектирование и особенности расчета жестких дорожных одежд
- •15.1. Область применения. Основные виды покрытий
- •15.2. Общие требования к жестким дорожным одеждам
- •15.3. Конструирование бетонных покрытий
- •15.4. Основные положения расчета цементобетонных покрытий по условию трещиностойкости
- •15.5. Основные критерии расчета жестких дорожных одежд
- •1. Определение напряжений в цементобетонном покрытии от внешней нагрузки.
- •2. Определение разрушающей нагрузки для плит цементобетонного покрытия.
- •16. Пересечения и примыкания автомобильных дорог
- •16.1. Пересечения дорог в одном уровне
- •16.2. Переходно-скоростные полосы
- •16.3. Простейшие пересечения и примыкания дорог в разных уровнях
- •16.4. Требования к элементам пересечений в разных уровнях
- •16.5. Сложные пересечения в разных уровнях
- •16.6. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами и коммуникациями
- •Часть 1
- •224017, Г. Брест, ул. Московская, 267.
11.3. Определение расчетных расходов
Территория, на которой формируется сток поверхностных вод к данному искусственному сооружению, называется водосборным бассейном. Линия, соединяющая наиболее низкие точки бассейна, называется тальвегом.
Количество воды, притекающей к сооружению с малого водосбора, поддается теоретическим расчетам, изучаемым в курсе гидрологии, в ходе которых неизбежны различные допущения (условности) и погрешности. Наиболее трудно учесть ход дождя во времени, ход снеготаяния и впитывания воды в почву. Поэтому расходы и объемы воды с малых бассейнов вычисляют по нормам стока, т. е. с одинаковой схематизацией для всех водосборов и со стандартной оценкой метеорологических факторов стока в определенных географических районах. Проверкой норм стока является сопоставление расчетных значений стока с наблюдаемыми. Как правило, таких наблюдавшихся значений стока оказывается немного, при этом наибольшие затруднения вызывает оценка вероятности их превышения еще большим значением стока.
Общепризнанными для всех видов инженерного проектирования в Беларуси в настоящее время являются нормы стока талых вод. Расчеты ливневого стока в проектных организациях различных ведомств выполняют по различным эмпирическим формулам.
Гидрологические расчеты в Беларуси производят в соответствии со СНиП 2.01.14-83 «Определение расчетных гидрологических характеристик» и пособия к этому СНиП – П1-98.
Принцип расчета стока с малых водосборов, так называемый метод предельных интенсивностей, использованный в СНиП, может быть реализован и в других модификациях, наиболее подходящих для расчета транспортных сооружений.
В основе всех расчетов лежит общая формула ливневого стока
,
(11.1)
где арасч – расчетная интенсивность ливня той же вероятности превышения, что и искомый расход, мм/мин, зависящий от продолжительности ливня; F – площадь водосбора, км2, определяемая по карте в горизонталях; – коэффициент стока, формально зависящий от вида грунтов на поверхности водосбора; – коэффициент редукции, учитывающий неполноту стока, тем большую, чем больше водосбор.
Учитывая задержку проникания воды в грунт при сильных ливнях, т. е. фактические условия образования ливневого стока, коэффициент стока рекомендуется принимать равным 1,0.
Для
площадей до 100 км2
коэффициент редукции может быть подсчитан
по формуле
,
при этом для F
0,1 км2
=1.
Связь
интенсивности ливня а
с его продолжительностью t
(в мин) обычно принимается в виде
,
где Кл
– климатический коэффициент; Кл
= ачас
602/3.
Вводя в расчет интенсивность ливня часовой продолжительности (эти ливни хорошо изучены), получаем а=(60 / t)2/3ачас, где ачас – средняя интенсивность ливня часовой продолжительности, мм/мин.
Принцип предельных интенсивностей заключается в том, что за расчетную, самую опасную продолжительность ливня принимают время добегания воды от наиболее удаленной точки бассейна до дороги:tрасч=L/Vдоб, где L – длина бассейна, км; Vдоб – скорость добегания, км/мин.
Следовательно
.
(11.2)
Безразмерная величина, стоящая в скобках, представляет собой коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к расчетной.
Таким образом, расчетная формула расхода ливневого стока
,
(11.3)
а формула расхода полного стока
.
(11.4)
Объем
ливневого стока
(м3)
определяется как произведение слоя
стока hл
на коэффициент редукции и площадь
водосбора F,
.т.е.
.
Малые водопропускные сооружения рассчитывают обычно на пропуск лишь части расчетного ливневого расхода. На пропуск полного ливневого расхода их следует рассчитывать только в случае полного стока, т. е. при продолжительности расчетного ливня не более 5 мин, когда переходный коэффициент Kt достигает максимального значения 5,24.
На основании Пособия П1-98 к СНиП 2.01.14-83 «Определение расчетных гидрологических характеристик» распространяющихся на проектирование всех видов сооружений (в том числе малых мостов и труб), расчетный максимальный расход талых вод для любых бассейнов определяется по редукционной формуле
,
(11.5)
где K0 – параметр, характеризующий дружность весеннего половодья; hр – расчетный слой суммарного (с учетом грунтового питания) стока, мм, ежегодной вероятностью превышения (Р); – коэффициент, учитывающий неравенство статистических параметров слоя стока и максимальных расходов воды; – коэффициент, учитывающий влияние водохранилищ, прудов и проточных озер; 1, 2 – коэффициенты, учитывающие снижение максимального расхода воды, соответственно, в залесенных и заболоченных водосборах.
Расчет
слоя стока
половодья заданной вероятности превышения
производится по трем параметрам: среднему
многолетнему слою стока
,
коэффициенту вариации Сv,
и коэффициенту асимметрии Сs
слоя стока.
Расчетный
слой стока
,
где KР
– модульный коэффициент для заданной
вероятности превышения (обеспеченности)
Р.
Обеспеченность расчетных максимальных расходов для малых мостов и труб принимается: I категория – 1%; II, III, городские улицы и дороги – 2%; IV, V и внутрихозяйственные дороги – 3%.
