16.5. Сложные пересечения в разных уровнях
На автомобильных магистралях с высокой интенсивностью движения, особенно при большой доле автомобилей, совершающих левые повороты, в результате перепробегов автомобилей по левоповоротным петлям и происходящего при этом значительного снижения скорости суммарные потери автомобильного транспорта становятся весьма ощутимыми. В таких случаях проектируют пересечения с такими левоповоротными съездами, которые обеспечивают возможность левых поворотов по кратчайшему направлению без снижения скорости. Однако это связано с необходимостью осуществления сложных и дорогостоящих сооружений в трех или четырех уровнях (рис. 16.17).
Рис. 16.17. Четырехъярусное пересечение левоповоротного типа
Их устраивают на автомобильных магистралях, суммарная интенсивность движения по которым составляет несколько сотен тысяч автомобилей в сутки. Как правило, схемы таких пересечений представляют одинаковые удобства для движения во всех направлениях и предполагают таким образом, что интенсивности движения во всех направлениях одинаковы, а дороги равнозначны по категориям.
На практике такие случаи сравнительно редки. Обычно интенсивности движения на съездах в разных направлениях существенно отличаются друг от друга. Это дает возможность снижать стоимость строительства пересечений путем индивидуального проектирования их схемы, обеспечивая большее удобство наиболее напряженным направлениям и меньшее для съездов, которыми пользуются мало автомобилей.
При выборе схемы пересечения дорог в разных уровнях стремятся обеспечить следующие условия:
1) преимущественное удобство движения для основных транспортных потоков по интенсивности и значимости. Съезды с этих дорог предусматривают обязательно;
2) безопасность и плавность разделения транспортных потоков;
3) отсутствие переплетения потоков движения на полосах проезжей части, предназначенных для автомобилей, следующих транзитом. Медленные грузовые автомобили, едущие по правой полосе движения, при перестроении для съезда с дороги не должны пересекать путь движения более быстрых;
4) выполнение маневров слияния потоков движения не на основных, а на дополнительных полосах проезжей части. Точки разделения на основных полосах хотя и нежелательны, но создают меньше помех для движения.
Возможны несколько типов размещения левоповоротных съездов по отношению к геометрическому центру пересечения (внутреннее – с обходом слева и внешнее – с огибанием справа) и к проезжей части для одностороннего движения – правосторонние и левосторонние ответвления и примыкания. Левосторонние ответвления неудобны и опасны в условиях эксплуатации, так как идущие на поворот грузовые автомобили пересекают полосу движения более быстрых легковых автомобилей, следующих в прямом направлении. Восемь типов начертания левоповоротных съездов в сочетании с левоповоротными петлями дают возможность составить большое количество различных схем пересечений, многие из которых еще не были осуществлены на практике.
В связи с многообразием возможных схем компоновки пересечений в разных уровнях может быть использована буквенная система их обозначения путем последовательного описания способов примыкания левоповоротных съездов по четвертям окружности, начиная с первой (рис. 16.18). Ответвления и примыкания справа обозначаются буквой П, слева – Л; левоповоротная петля – буквой К. Внешний обход центра пересечения указывается буквой (П) внутренний – (Л). Симметричные пересечения можно обозначать сокращенно. «Клеверный лист» записывается как КККК, или 4К, а пересечение прямого левоповоротного типа – 4ПП (Л).
На рис. 16.19 дано несколько примеров сложных развязок, в которых пересечения всех транспортных потоков происходят в двух уровнях. Это связано с необходимостью отвода больших площадей земли и строительства восьми-девяти мостов.
Проектирование сложных пересечений в разных уровнях выполняется в такой последовательности:
вычерчивается эпюра интенсивностей движения по разным направлениям;
на ее основе намечаются варианты схем пересечения, стремясь создать наиболее благоприятные условия для проезда пересечения наиболее интенсивным поворачивающим транспортным потоком. Необходимо учитывать конфигурацию территории, которая может быть использована для строительства пересечения. В ряде случаев она определяет выбор схемы пересечения.
определяются элементы пересечения из условия проезда с заданной расчетной скоростью и взаимно увязывают их план и профиль с целью ограничения продольных уклонов максимальным допустимым значением 40‰ и размещения путепроводов.
Рис. 16.18. Классификация левоповоротных съездов пересечений в разных уровнях
Рис . 16.19. Примеры сложных пересечений. Схема пересечения так называемого турбинного типа (а) имеет девять путепроводов. Схема пересечения (б) частично использует идею распределительного кольца. Неудачно ответвление всех съездов от левой полосы проезжей части. Этот недостаток частично устранен на схеме (в). Схемы (г, д) включают левоповоротные петли на двух малозагруженных движением направлениях. Схема (е) представляет наибольшие удобства левоповоротным потокам движения. Радиусы левоповоротных и правоповоротных съездов равны между собой. Схемы ж, з, и – примеры схем пересечений с внутренним обходом центра съездами
Схемы пересечений должны быть логичными с точки зрения направления движения транспортных потоков. Наименее интенсивная часть разделяющихся потоков должна отклоняться вправо, транзитная – продолжать путь без изменения. Изменение направления движения должно быть плавным, места изменения должны быть видны издалека.
Необходимо, чтобы расположение съездов было простым и понятным для водителей. Наиболее рациональны пересечения, у которых ответвления совмещаются вместе. Такое решение облегчает ориентировку водителей на пересечении, так как куда бы они ни поворачивали, поворот начинается в одном месте (рис. 16.20). Это упрощает перестроение автомобилей и расстановку указательных знаков.
Рис. 16.20. Расположение съездов: а – рекомендуемое; б – нерекомендуемое
Желательно, чтобы на одной дороге большой протяженности соблюдалось единообразие типов пересечений и, во всяком случае, одинаковая последовательность выполнения маневров поворота.