16.2. Переходно-скоростные полосы

Проезд пересечений осуществляется с меньшей скоростью, чем примыкающих к ним участков дорог. Непосредственный въезд автомобиля на пересечение с высокой скоростью, равно как и выезд с пересечения на основную дорогу медленно движущихся автомобилей, создавали бы опасность дорожно-транспортных происшествий. Чтобы избежать этого на участках дорог, примыкающих к пересечению, устраивают дополнительные полосы проезжей части, отделяемые от основной проезжей части разграничительными линиями, наносимыми краской, а иногда и грунтовыми разделительными полосами. Дополнительные полосы дают возможность автомобилям, поворачивающим с основной дороги на примыкающую, заблаговременно, без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении, снизить скорость, а автомобилям, въезжающим на магистральную дорогу, наоборот, разогнаться до скорости едущих по ней автомобилей. Эти дополнительные полосы движения называют полосами разгона и торможения, или переходно-скоростными полосами.

Строительные нормы и правила предусматривают устройство переходно-скоростных полос обязательно на съездах пересечений и примыканий в одном уровне на дорогах I-III категорий, если на дороге I категории по съезду проезжает более 50 приведенных авт./сут, а на дорогах II и III категорий – более 200 приведенных авт./сут. На пересечениях и примыканиях в разных уровнях на дорогах I-III категорий переходно-скоростные полосы обязательны.

Длину переходно-скоростных полос L (в метрах) назначают из условия изменения скорости автомобилей на основной дороге V₁ до скорости при выполнении маневра поворота V₂20км/ч – , принимая на основе наблюдений ускорение а автомобиля при разгоне 0,8-1,2 м/с², при замедлении – 1,75-2,5 м/с². Практически в зависимости от категории дороги и продольного уклона на участке пересечения длина рабочей части переходно-скоростных полос составляет от 30 до 230 м (табл. 16.1).

Переходно-скоростные полосы по планировке бывают двух типов: постоянной ширины, параллельные основной проезжей части (рис. 16.7а); плавно примыкающие к проезжей части с постепенным уменьшением ширины (рис. 16.7б).

Рис. 16.7. Планировка переходно-скоростных полос

Таблица 16.1. Длина переходно-скоростных полос

Категории дорог	Продольный уклон, ‰, на		Длина полос полной ширины, м, для		Длина отгона полос разгона и торможения, м
	спуске	подъеме	разгона	торможения
I-б и II	40	–	140	110	80
	20	–	160	105	80
	0	0	180	100	80
	–	20	200	95	80
	–	40	230	90	80
III	40	–	110	85	60
	20	–	120	80	60
	0	0	130	75	60
	–	20	150	70	60
	–	40	170	65	60
IV	40	–	30	50	30
	20	–	35	45	30
	0	0	40	40	30
	–	20	45	35	30
	–	40	50	30	30

Переходно-скоростные полосы первого типа устраивают на дорогах высших категорий, поскольку они обеспечивают наилучшую возможность изменения скорости. В этом случае полоса разгона состоит из двух частей:

1. участка изменения скорости и включения в поток движения (автомобиль на этом участке разгоняется до скорости транспортного потока и движется в ожидании интервала между автомобилями, который может быть использован для включения в поток);

2. участка постепенного уменьшения ширины на сопряжении переходно-скоростной полосы с покрытием основной проезжей части.

Второй тип переходно-скоростных полос пригоден для дорог с меньшей интенсивностью движения, когда вероятность включения в транспортный поток на основной дороге без выжидания интервала достаточно велика.

Ширину полос разгона и торможения принимают равной ширине полос движения на основной дороге.