- •10. Сооружения дорожного водоотвода
- •10.1. Система дорожного водоотвода
- •10.2. Общие правила проектирования поверхностного водоотвода
- •10.3. Сооружения поверхностного водоотвода
- •10.4. Принципы расчета дорожных канав и кюветов
- •10.5. Система отвода подземных вод
- •10.6. Основы расчета дренажа
- •11. Проектирование малых водопропускных сооружений
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Водопропускные трубы на автомобильных дорогах
- •11.3. Определение расчетных расходов
- •11.4. Расчет отверстий труб
- •11.5. Учет аккумуляции ливневых вод перед малыми водопропускными сооружениями
- •11.6. Расчет отверстий малых мостов и определение высоты сооружений
- •11.7. Косогорные сооружения поверхностного водоотвода
- •11.8. Режимы протекания потоков за малыми водопропускными сооружениями
- •11.9. Гидравлические расчеты нижнего бьефа малых искусственных сооружений
- •11.10. Расчет размывов за укреплениями
- •12. Основы проектирования переходов через водотоки
- •12.1. Виды переходов через водотоки
- •12.2. Деление рек по видам питания и типам руслового процесса
- •12.3. Основные положения проектирования мостовых переходов
- •13. Классификация и принципы конструирования дорожных одежд
- •13.1. Конструктивные слои дорожной одежды
- •13.2. Виды покрытий
- •13.3. Классификация дорожных одежд
- •13.4. Принципы конструирования дорожных одежд и выбора материалов для них
- •13.5. Расчетные характеристики грунтов и материалов конструктивных слоев дорожных одежд
- •13.6. Методы экспериментального определения деформационных и прочностных характеристик материалов и грунтов
- •14. Проектирование и расчет нежестких дорожных одежд
- •14.1. Нагрузка на дорожную одежду
- •14.2. Прочность нежестких дорожных одежд
- •14.3. Расчет нежестких дорожных одежд по допускаемому упругому прогибу
- •14.4. Расчет нежестких дорожных одежд по сдвигу
- •14.5. Расчет нежестких дорожных одежд на растяжение при изгибе
- •14.6. Проектирование осушения дорожных одежд
- •14.7. Обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды
- •14.8. Проектирование усиления дорожной одежды
- •14.9. Обследование дорожных одежд
- •14.10. Оценка прочности дорожной одежды по упругому прогибу
- •14.11. Методы расчета дорожных одежд, используемые за рубежом
- •15. Проектирование и особенности расчета жестких дорожных одежд
- •15.1. Область применения. Основные виды покрытий
- •15.2. Общие требования к жестким дорожным одеждам
- •15.3. Конструирование бетонных покрытий
- •15.4. Основные положения расчета цементобетонных покрытий по условию трещиностойкости
- •15.5. Основные критерии расчета жестких дорожных одежд
- •1. Определение напряжений в цементобетонном покрытии от внешней нагрузки.
- •2. Определение разрушающей нагрузки для плит цементобетонного покрытия.
- •16. Пересечения и примыкания автомобильных дорог
- •16.1. Пересечения дорог в одном уровне
- •16.2. Переходно-скоростные полосы
- •16.3. Простейшие пересечения и примыкания дорог в разных уровнях
- •16.4. Требования к элементам пересечений в разных уровнях
- •16.5. Сложные пересечения в разных уровнях
- •16.6. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами и коммуникациями
- •Часть 1
- •224017, Г. Брест, ул. Московская, 267.
11.8. Режимы протекания потоков за малыми водопропускными сооружениями
Опыт эксплуатации малых искусственных сооружений показывает, что в подавляющем большинстве случаев их повреждения связаны с воздействием потока воды, и размывы обычно начинаются на выходных участках. Скорости на выходе из сооружения достигают 5-6 м/с, в то время как допускаемые неразмывающие скорости для грунтов отводящих русел составляют всего 0,7-1,0 м/с.
Вытекающий поток воды находится чаще всего в бурном состоянии и обладает большой кинетической энергией, которая вызывает размыв русла за сооружением. В большинстве случаев русло нижнего бьефа за водопропускными сооружениями имеет большую ширину, чем ширина отверстия водопропускного сооружения. Характер пространственного движения потока в очень широком нижнем бьефе зависит от глубины воды в нем и параметров потока на выходе из сооружения.
В зависимости от бытовой глубины потока в укрепленном отводящем русле возможны три формы сопряжения потока, выходящего из водопропускного сооружения, с бытовым потоком в широком нижнем бьефе, когда Bрусла>8bсоор.
1. Сопряжение по типу затопленной струи. Этот вид сопряжения наблюдается, когда струя, вытекающая из сооружения, будет полностью затоплена (рис. 11.16а). В нижнем бьефе происходит растекание струи в массе воды; при этом наблюдается постепенное уменьшение скоростей течения вдоль потока.
Рис. 11.16. Сопряжение потоков в отводящем русле за сооружением
2. Сопряжение по типу сбойного течения. Этот вид сопряжения наблюдается при глубине нижнего бьефа, несколько меньшей глубины, сопряженной с глубиной на выходе из сооружения. Сбойному течению присущи некоторые опасные свойства (рис. 11.16б).
Поток, выходящий из сооружения в нижний бьеф, двигается сначала без растекания в стороны. С боковых сторон поток граничит с водоворотными зонами, которые могут сжимать транзитный поток. При глубинах нижнего бьефа, близких к глубине, сопряженной с глубиной на выходе из сооружения, происходит свал потока в одну сторону, и сопряжение бьефов осуществляется в форме пространственного гидравлического прыжка. В результате прорыва воды в одну из водоворотных зон динамическая ось потока искривляется. Поэтому транзитная струя натекает на боковые стенки отходящего русла. Уменьшение скоростей в транзитной струе и выравнивание их по сечению отводящего русла происходит очень медленно. Поэтому требуется крепление не только дна, но и стенок отводящего русла на значительном протяжении.
3. Сопряжение по типу свободного растекания бурного потока. Поток, выходящий из отверстия, попадает в отводящее русло, глубина в котором меньше, чем глубина на выходе из сооружения. Под действием силы тяжести происходит растекание потока в стороны (по направлению к берегам). В результате этого область растекания бурного потока, сопрягающаяся с бытовым потоком и водными массами нижнего бьефа посредством косых гидравлических прыжков, принимает в плане характерную форму «лепестка» (рис. 11.16в).
При увеличении бытовой глубины в нижнем бьефе размеры «лепестка» уменьшаются, пока не произойдет переход к сбойному течению, когда бытовая глубина сравняется с глубиной, сопряженной с глубиной на выходе из сооружения пространственным прыжком.
Растекание бурного потока в узких нижних бьефах (при относительной ширине нижнего бьефа (Bрусла<8bсоор) характеризуется рядом особенностей:
поток, выходящий из сооружения, растекается в стороны. Так же как и в предыдущем случае, зона растекания сопрягается с водоворотными зонами посредством косых гидравлических прыжков. В местах набегания крайних струек потока на боковые стенки отводящего русла, т. е. в сечении полного растекания, происходит внезапное увеличение глубин и образование косых гидравлических прыжков. Эти косые гидравлические прыжки распространяются вниз по течению, если бытовой поток находится в бурном состоянии;
если бытовой поток находится в спокойном состоянии, в отводящем русле наблюдается обычный прямой гидравлический прыжок. С увеличением бытовой глубины прямой гидравлический прыжок придвигается ближе к своему предельному положению в сечении полного растекания;
если глубина нижнего бьефа больше глубины, при которой прямой гидравлический прыжок располагается в сечении полного растекания, происходит прорыв водных масс в водоворотные зоны и переход к сбойному течению (рис. 11.17).
Для предотвращения размывов выходных участков следует защищать лог на определенной длине. Защита от размыва заключается в правильном выборе типа и размеров укрепления, которые назначают или из условия отсутствия местного размыва, или из допущения размыва, безопасного для устойчивости, как укрепленного участка русла, так и самого сооружения.
Рис. 11.17. Схема свободного растекания в узком русле: 1 – линия растекания; 2 – водоворот; 3 – сечение полного растекания; 4 – косой гидравлический прыжок; 5 – прямой гидравлический прыжок; 6 – конец зоны растекания
Назначение типа укрепления по скорости на выходе из трубы справедливо только для спокойных потоков. При растекании бурных потоков скорости получаются значительно большими, чем выходные. Скорость может увеличиться примерно в 1,5 раза.
Выходные участки не укрепляют только в тех редких случаях, когда скорости на выходе из сооружения весьма малы и не могут нарушить устойчивость, как самого русла, так и сооружения. В большинстве же случаев наблюдаются размывы неукрепленных русел, и правильное назначение укреплений выходных участков имеет не меньшее значение, чем определение размеров отверстий искусственных сооружений.
