23 Билет 1) полоса движения

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ — это полоса проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная посредством дорожной разметки, занимаемая автомобилями, движущимися один за другим и в одном и том же направлении. Ширина полосы движения складывается из ширины автомобиля и зазоров безопасности между соседними полосами движения.

ЗАВИСИМОСТЬ ШИРИНЫ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ОТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ. Ширину полосы движения устанавливают исходя из габаритов автомобилей и автопоездов с соблюдением установленных зазоров безопасности. Таким образом, ширина полосы движения, занимаемой автомобилем на проезжей части, больше его габарита. Автомобиль двигается не по прямой линии, а по некоторой синусоидальной траектории, причем отклонения от прямой тем больше, чем выше скорость и, следовательно, больше ширина полосы, необходимая для движения автомобиля. 

При наличии возвышающегося борта у края проезжей части расстояние у отмеряется, как и х, от края кузова автомобиля. Если несколько полос движения, ширина внутренней полосы, не граничащей с краем проезжей части. Ширина полосы движения согласно СНиП П-Д.5-72 колеблется от 3,75 до 3 м, а для дорог V категории, имеющих только одну полосу, - 4,5 м. Опыт эксплуатации показывает, что для движения большегрузных автомобилей, автобусов или легковых полугоночных автомобилей недостаточна полоса шириной 3,5 м. Учитывая, что увеличение размеров полосы движения связано со стоимостью строительства, на дорогах с малой интенсивностью движения предусматривается снижение скорости.

Ширину полосы движения назначают исходя из габаритов автомобилей и автопоездов, предназначенных для эксплуатации на автомобильных дорогах общей РФ. Число полос зависит от интенсивности движения по дороге и пропускной способности одной полосы. Основные параметры поперечного профиля проезжей. части и земляного полотна подъездных дорог III и IV категорий показаны в табл. 6.

Ширина проезжей части при двухполосном движении: в=а+с+2(x+y), где а-ширина кузова автомобиля; с-ширина колеи автомобиля, х-половина величины зазора безопасности между кузовами встречных автомобилей; у- величина предохранительной полосы между колесом автомобиля и кромкой проезжей части.

2) Органические вяжущие

Органические вяжущие бывают двух видов — битумные (нефтяные) и дегтевые. Их главные свойства: способность сцепляться с любыми материалами благодаря большой вязкости; стойкость к любым агрессивным веществам (кислотам, щелочам, газам); несмачиваемость и водонепроницаемость; пластичность в горячем состоянии и относительная твердость при нормальной и пониженной температуре.

Битумы бывают природные и искусственные, получаемые при переработке нефти. Природный битум как более дорогой и дефицитный используют только в производстве битумного лака в качестве исходного сырья. Нефтяной (искусственный) битум бывает трех разновидностей: жидкий, полутвердый (мягкий) и твердый. Жидкий битум применяют в основном для получения холодного асфальтобетона. Полутвердый битум идет на производство гидроизоляционных материалов, эмульсий и обмазок, для приготовления асфальта и асфальтовых растворов. Из твердого битума получают рулонные кровельные материалы и мастики.

Битумные материалы это прежде всего кровельные рулонные материалы, номенклатура которых довольно обширна. Их выпускают в виде свернутых полотнищ шириной 95—105 см, длиной до 20 м и толщиной 0,7—4 мм. Самый массовый из них — рубероид, представляющий собой кровельный картон, пропитанный мягким битумом и покрытый с обеих сторон твердым (тугоплавким) битумом.

Деготь — продукт, получаемый при переработке твердого топлива (каменный и бурый уголь, торф и сланцы). Бывает жидким или вязким. Имеет схожий с битумом состав и примерно те же области применения, но материалы на основе дегтя обладают немного худшими свойствами, особенно в открытых конструкциях, подверженных атмосферным воздействиям. Поэтому дегтевые вяжущие и материалы на их основе применяются все реже, уступая в качестве битумным материалам и вытесняясь ими. Некоторые виды изделий на дегтевом вяжущем довольно, впрочем, дешевы и обладают неплохими свойствами. Это, прежде всего, хорошо известный толь, получаемый путем пропитки строительного картона дегтем. Разновидности его — толь беспокровный и толь с крупнозернистой или песчаной посыпкой. Первую разновидность применяют в качестве нижнего слоя рулонных кровель и как пароизоляцию, а толь с посыпкой идет на верхний слой покрытия. Толевые кровли устраивают в хозпостройках и временных сооружениях.

 Асфальтовый раствор представляет собой смесь жидкого битума с минеральным порошком и песком. Иногда его называют песчаным асфальтобетоном. Асфальтовый раствор применяют только в холодном состоянии для штукатурной (обмазочной) гидроизоляции, устройства полов по бетонному основанию и для покрытий эксплуатируемых кровель.

Асфальтобетон, кроме названных компонентов, содержит еще крупный заполнитель в виде щебня. По величине его камней различают крупнозернистый, среднезернистый и мелкозернистый асфальтобетон.    Первый    из    них    используют    в качестве подстилающего слоя, а средне- и мелкозернистый — как завершающий, верхний слой дорожного полотна. Крупно- и среднезернистый бетоны применяют только в горячем виде, а мелкозернистый — в горячем и холодном. Холодный асфальтобетон удобнее в работе, но медленнее твердеет.