21 Билет 1) Обочины дорог

Обо́чина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки

Обочина может быть неукреплённой (грунтовой) и укреплённой.

Обочина не предназначена для нормального движения механических транспортных средств

Обочина предназначена для:

-остановки и стоянки транспортных средств

-разворота, если его нельзя произвести без заезда на обочину

-на очень узких дорогах — для разъезда транспортных средств;

-при отсутствии тротуаров — для движения пешеходов

-при отсутствии велосипедных дорожек — для движения велосипедов и мопедов (если это не создаёт помех пешеходам, иначе велосипеды и мопеды должны двигаться по проезжей части)

Обочины служат для укрепления кромки проезжей части, кроме того, они улучшают безопасность движения. В случае необходимости автомобили могут съезжать на них с проезжей части. Обочины служат также для временной остановки автомобилей, для размещения дорожных машин и строительных материалов при ремонтных работах.

Обочины устраивают шириной от 1,75 до 3,75 м. В горной местности, как исключение, на дорогах I и II категорий допускаются обочины шириной 1,5 м, а на дорогах остальных категорий — 1 м.

Поперечные уклоны обочин прп двускатном поперечном профиле устраивают на 10—30%0 больше поперечных уклонов проезжей части в зависимости от климатических условий и типа укрепления их поверхности.

Оптимальное использование ширины проезжей части автомобилями достигается только при наличии укрепленных (на ширину 1,5—1,8 м) обочин. При неукрепленных грязных обочинах ближайшие к ним полосы проезжей части шириной до 0,8—1,2 м и более не используются, так как водители, опасаясь заноса при случайном заезде, стремятся вести автомобиль ближе к оси проезжей части. Обочины укрепляют щебнем, гравием, шлаком, вяжущими и другими материалами.

2)Цементобетонные покрытия. Покрытия из цементобетона устраивают на дорогах I, II и III категорий при большой интенсивности движения (более 3000 автомобилей в сутки). Преимуществами цементобетонных покрытий являются высокая прочность, ровность и в то же время достаточная шероховатость, обеспечивающая хорошее сцепление автомобильных шин с поверхностью дороги.

Цементобетонные покрытия находят все большее применение ввиду своей экономичности и простоты эксплуатации. Производство работ по устройству цементобетонных покрытий почти полностью механизировано.

Цементобетонное покрытие представляет собой плиту из бетона, уложенную на прочное и устойчивое основание. В качестве оснований под бетонные покрытия применяют слои грунта, укрепленные вяжущими, крупнозернистый или среднезернистый песок, щебень, гравий или гравийно-песчаную смесь. Цементобетонное покрытие на песчаном основании разрешается укладывать только на дорогах III категории и при пониженной интенсивности на дорогах II категории. Основания устраивают на 0,5 м шире проезжей части с каждой стороны.

Бетон, используемый для изготовления плит, представляет собой рационально подобранную смесь из щебня, песка, цемента и воды. Прочность такой смеси характеризуется пределом прочности при сжатии после 28 суток твердения. Марка бетона определяется именно этой характеристикой и для дорожных покрытий должна быть не ниже 300.

Толщину бетонной плиты назначают по расчету с учетом размера и характера движения. Обычно плита имеет толщину 18—24 см в пределах всей ширины проезжей части и поперечный уклон для стока воды 10—15%о-

Толщина бетонной плиты может быть уменьшена путем применения напряженной арматуры для предварительного напряжения укладываемого бетона.

Для предохранения плиты от образования трещин при температурных изменениях устраивают температурные швы. Швы расширения (поперечные), обеспечивающие удлинение плиты, имеют зазор 2,5—3 см и устраиваются через 20—80 м

Швы сжатия (поперечные) предохраняют плиту от трещин, возникающих при понижении температуры, их прорезают на глубину 5 см шириной 1 см через 4—10 м Расстояние между поперечными швами зависит от вида основания, толщины плиты и температуры воздуха во время бетонирования.

Продольные швы делают по оси проезжей части при ширине ее 7—7,5 м или параллельно оси через 3,5—3,75 м. Поскольку температурные швы как бы разрезают покрытие на отдельные плиты, необходимо создать условия равномерной работы смежных плит, что достигается укладкой штырей. Штыри препятствуют поперечному смещению плит у швов и вместе с тем позволяют им перемещаться в продольном направлении. Для обеспечения водонепроницаемости швы заполняют упругим материалом или специальной мастикой.

В некоторых случаях покрытия устраивают со стальной арматурой, укладываемой, главным образом, для предупреждения образования трещин. Если покрытие устраивают в два слоя, то металлическую сетку укладывают между первым и вторым слоями.

Возможно устройство цементобетонных покрытий из готовых железобетонных плит, которые транспортируют к месту автомобилями и укладывают на заранее подготовленное основание автомобильными кранами. Сложность монтажа и транспортирования плит больших размеров не позволяет применять этот способ в широких масштабах.

Цементобетонные покрытия обладают следующими преимуществами по сравнению с другими видами покрытий: • высокая прочность, что позволяет пропускать все транспортные средства в любое время года; • длительный межремонтный срок (30—40 лет); • высокий коэффициент сцепления с колесами автомобилей, практически не изменяющийся при увлажнении покрытия: • светлый цвет покрытия, повышающий безопасность движения ночью; • продолжительность строительного сезона больше, чем при применении органических вяжущих; • малый износ покрытия, не превышающий 0,1—0,2 мм в год. Однако цементобетонные покрытия имеют ряд недостатков, которые сдерживают их применение на дорогах. К ним относятся: большое число поперечных швов, которые ухудшают эксплуатационные качества и ровность покрытия; трудность ремонта; невозможность открывать движения сразу после устройства покрытия и т. д. 3)Водопропускные сооружения

Особенности конструкций и характер положения дорог на местности требует повышения их устойчивости и долговечности. Автомобильные дороги требуют сложных водоотводных сооружений. Плохо обеспеченный водоотвод приводит не только к нарушению нормальной эксплуатации дороги, но и развитию эрозий и оползней в прилегающей местности и к загрязнению окружающей среды. Поэтому вопросы дорожного водоотвода занимают большое место в проектах дорог. 1.Классификация организации дорожного водоотвода Отвод воды на автомобильных дорогах по назначению может быть разделён на: водоотводные сооружения, водопропускные, регуляционные и защитные, дренажные. Основным назначением водопропускных сооружений является пропуск поверхностных вод с верховой стороны земляного полотна автомобильной дороги на низовую. К водопропускным сооружениям относятся также водоотводы (дюкеры, акведуки), которые служат для пропуска ирригационных, мелиорационных и других каналов через автомобильную дорогу .Виды водопропускных сооружений. Водопропускные трубы — это искусственные сооружения, предназначенные для пропуска под насыпями дорог небольших постоянных или периодически действующих водотоков. Отличие труб от мостов в том, что над несущими конструкциями устраивается грунтовая засыпка. Слой засыпки обеспечивает распределение сосредоточенных давлений от проезжающих по дороге автомобилей и смягчает их динамическое воздействие. В отдельных случаях трубы используются в качестве путепроводов тоннельного типа, скотопрогонов и т.п. При проектировании дороги особенно при небольших высотах насыпи часто приходится выбирать одно из возможных сооружений — малый мост или трубу. При технико-экономическом обосновании сооружений, если показатели эффективности примерно равны, предпочтение отдаётся трубе, т.к. устройство трубы в насыпи не нарушает непрерывности земляного полотна и верхнего строения пути; эксплуатационные расходы по содержанию трубы значительно меньше, чем малого моста. При высоте засыпки над трубой более 2 м влияние временной нагрузки на сооружение снижается, а затем по мере увеличения этой высоты практически теряет своё значение. В зависимости от материалов звеньев, водопропускные трубы под насыпями дорог могут быть каменные, железобетонные, бетонные, металлические гофрированные, стеклопластиковые, керамические и деревянные. Деревянные трубы строят только в качестве временных сооружений на обходах, временных путях и т.д. Очень редко применяют и каменные трубы (в горных районах), так как они не отвечают условиям индустриализации строительства. По очертанию отверстия, трубы могут быть: а) круглые; б) прямоугольные; в) овоидальные; г) эллиптические; д) арочные; е) трапециальные; ж) треугольные. Чаще всего применяются круглые и прямоугольные трубы. По количеству отверстий в одном сооружении — одно, двух и многоочковые трубы.

Многоочковые трубы применяются на автомобильных дорогах для пропуска больших расходов воды. Пропускную способность мноочковых труб можно принимать равной суммарной пропускной способности одноочковых труб. Наконец, по режиму работы трубы разделяются на напорные, безнапорные, полунапорные. Безнапорный режим, при котором входное сечение не затоплено и поток на всем протяжении имеет свободную поверхность. Полунапорный режим отличается от безнапорного затоплением исходного сечения. Напорный режим, когда труба на всем протяжении работает полным сечением. Полунапорный и напорный режимы допускаются только при устройстве фундаментов под трубами