8. Разбивка моста на пролеты.

В соответствии со СНиП 2.05.03-84 основные размеры пролетных

строений и опор новых сооружений должны назначаться с

соблюдением принципов модульности и унификаций в строительстве.

Расчетные пролеты или полную длину прямых иролетных строений следует

назначать равными 3, 6. 9. 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м, а при

больших размерах пролетов — кратными 21 м.

Отступления от указанных размеров допускаются при

проектировании многопролетных путепроводов, а также искусственных

сооружений неразрезной, рамно-подвесной и рамно-консольной систем.

При проектировании раздельных под каждое направление

движения пролетных строений расстояние в свету между смежными

главными балками и фермами должно быть не менее 1 м.

При разбивке длинных мостов на пролеты рекомендуется:

1) все пролеты делать одинаковой величины с тем, чтобы прогоны, насадки и лежни опор были стандартными; допускается применение пролетов двух размеров: в пойме меньшей величины, а на реке - большей;

2) размеры пролетов по возможности выбирать по типовым проектам (длиной 3-4-5,5-6-7,5 и 9 м), если встречаются затруднения в составлении расчета нетипового моста;

3) в пойме часть моста с высотой опор до 1 м заменять насыпью;

4) не располагать опоры в местах наибольших глубин.

Для пролетов до 7,5 м основным типом опор являются однорядные; двухрядные опоры применяются при необходимости уменьшить сечение насадок по сваям; пространственные (кустовые) опоры служат для повышения продольной устойчивости и жесткости длинного моста и ставятся примерно через каждые 4-5 пролетов; обязательны пространственные опоры в длинных мостах с высотой опор более 4 м и при глубине воды более 1,5 м, а также в мостах с рамными опорами высотой более 2 м. при постановке рам на сваи насадки по ним должны располагаться на 0,30-0,50 м выше межени или грунта. От величины пролета прогонов зависит стоимость моста, сложность его конструкции и срок возведения. Наиболее дорогим, сложным и длительным является устройство речных опор. Чем большим будет пролет прогонов, тем потребуется меньшее количество речных опор, времени для возведения моста и затрат, но при большом пролете требуются тяжелые и сложные прогоны. При выборе величины пролета прогонов необходимо учитывать, прежде всего, стоимость моста и срок его возведения, размеры и качество материалов, наличие оборудования, приспособлений и рабочих для возведения опор моста в данной местности. Наименьшая стоимость моста и срок его возведения будут в том случае, когда стоимость всех прогонов одного пролета равна стоимости одной опоры. Рамные опоры дешевле и проще свайных, поэтому размеры пролетов при таких опорах допускаются меньшие, чем при свайных; ряжевые опоры, наоборот, сложнее и дороже свайных, поэтому пролеты при них должны быть большими, чем при свайных.

Выбранная система моста наносится на схему. Для длинного моста рекомендуется разработать несколько вариантов схемы и к каждому из них составлять ведомость потребности в материалах, рабочей силе и оборудовании (копры, свайные молоты и т. п.). При составлении ведомостей пользуют -ся данными типовых проектов аналогичных мостов.

Вариант моста выбирается с учетом:

1) возможности применения местных строительных материа-лов, породы леса, качества, толщины и длины бревен, качества цемента, камня, кирпича и т. п.;

2 ) простоты конструкции, допускающей применение массовой малоквалифицированной рабочей силы;

3) возможности применения простейшего оборудования для свайных и других сложных работ;

4) возможности производства на месте строительства преимущественно сборочных работ из заранее заготовленных элементов, деталей, блоков;

5) возможности быстрого производства работ широким фронтом.

Принятый вариант моста подвергается экспертизе, и после его утверждения приступают к детальной разработке проекта.

При разбивке длинных мостов на пролеты рекомендуется:

1) все пролеты делать одинаковой величины с тем, чтобы прогоны, насадки и лежни опор были стандартными; допускается применение пролетов двух размеров: в пойме меньшей величины, а на реке - большей;

2) размеры пролетов по возможности выбирать по типовым проектам (длиной 3-4-5,5-6-7,5 и 9 м), если встречаются затруднения в составлении расчета нетипового моста;

3) в пойме часть моста с высотой опор до 1 м заменять насыпью;

4) не располагать опоры в местах наибольших глубин.

Для пролетов до 7,5 м основным типом опор являются однорядные; двухрядные опоры применяются при необходимости уменьшить сечение насадок по сваям; пространственные (кустовые) опоры служат для повышения продольной устойчивости и жесткости длинного моста и ставятся примерно через каждые 4-5 пролетов; обязательны пространственные опоры в длинных мостах с высотой опор более 4 м и при глубине воды более 1,5 м, а также в мостах с рамными опорами высотой более 2 м. при постановке рам на сваи насадки по ним должны располагаться на 0,30-0,50 м выше межени или грунта. От величины пролета прогонов зависит стоимость моста, сложность его конструкции и срок возведения. Наиболее дорогим, сложным и длительным является устройство речных опор. Чем большим будет пролет прогонов, тем потребуется меньшее количество речных опор, времени для возведения моста и затрат, но при большом пролете требуются тяжелые и сложные прогоны. При выборе величины пролета прогонов необходимо учитывать, прежде всего, стоимость моста и срок его возведения, размеры и качество материалов, наличие оборудования, приспособлений и рабочих для возведения опор моста в данной местности. Наименьшая стоимость моста и срок его возведения будут в том случае, когда стоимость всех прогонов одного пролета равна стоимости одной опоры. Рамные опоры дешевле и проще свайных, поэтому размеры пролетов при таких опорах допускаются меньшие, чем при свайных; ряжевые опоры, наоборот, сложнее и дороже свайных, поэтому пролеты при них должны быть большими, чем при свайных.

Выбранная система моста наносится на схему. Для длинного моста рекомендуется разработать несколько вариантов схемы и к каждому из них составлять ведомость потребности в материалах, рабочей силе и оборудовании (копры, свайные молоты и т. п.). При составлении ведомостей пользуют -ся данными типовых проектов аналогичных мостов.

Вариант моста выбирается с учетом:

1) возможности применения местных строительных материа-лов, породы леса, качества, толщины и длины бревен, качества цемента, камня, кирпича и т. п.;

2 ) простоты конструкции, допускающей применение массовой малоквалифицированной рабочей силы;

3) возможности применения простейшего оборудования для свайных и других сложных работ;

4) возможности производства на месте строительства преимущественно сборочных работ из заранее заготовленных элементов, деталей, блоков;

5) возможности быстрого производства работ широким фронтом.

Принятый вариант моста подвергается экспертизе, и после его утверждения приступают к детальной разработке проекта.