- •Роль автомобильных дорог в транспортной системе государства. Классификация автомобильных дорог по административному и техническому делению и их категории.
- •Виды транспортных сооружений на автомобильных и городских дорогах.
- •Назначение и характеристика сборников гэсн.
- •Определение и классификация бетонных смесей и бетонов. Методы испытания бетонных смесей и бетонов.
- •Как подразделяют временные здания и сооружения в сметной документации.
- •Элементы продольного профиля, последовательность проектирования продольного профиля.
- •Элементы плана автомобильной дороги и разбивочные работы при укладке трассы на местности.
- •Разбивка моста на пролеты.
- •Применение битумных эмульсий при строительстве автомобильных дорог.
- •Деформационные швы в железобетонных балочных пролетных строениях мостов.
- •Битумные дорожные эмульсии: определение, назначение, классификация, состав, свойства, технология получения
- •Состав затрат в цене строительных материалов.
- •Временные подвижные нагрузки при расчете мостов.
- •Поперечные профили земляного полотна автодороги в насыпи и выемке. Требования к ним.
- •Назначение накладных расходов в строительстве.
- •Способы уширения земляного полотна и дорожной одежды при реконструкции.
- •Обделка пешеходных тоннелей.
- •«Горячая» регенерация асфальтобетонных покрытий.
- •Назначение сметной прибыли в строительстве.
- •Элементы поперечного профиля автомобильной дороги и их характеристика.
- •Элементы мостового перехода.
Элементы плана автомобильной дороги и разбивочные работы при укладке трассы на местности.
Автомобильная дорога обычно состоит из ряда прямых участков, сопряженных кривыми, обеспечивающими плавный переход автомобилей с одной прямой на другую.
В период изысканий на местности и при проектировании на топографических картах намечают ось дороги, называемую трассой дороги.
Графическое изображение проекции трассы дороги на горизонтальную плоскость называется планом трассы
Изменение направления трассы характеризуется углом поворота, который образуется продолжением первоначального па-правления трассы и новым ее направлением
Основные элементы угла поворота следующие: точка В — вершина угла поворота, угол а — угол поворота, R — радиус кривой, К — длина кривой, Т — тангенс — длина касательной, т. е. расстояние от начала или конца кривой до вершины угла поворота, Б — биссектриса—расстояние от вершины угла поворота до середины кривой.
Для безопасности и удобства движения кривые вписывают возможно большими радиусами. Радиусы кривых в плане рекомендуется назначать от 3000 м и более для дорог 1 категории и от 2000 м и более для дорог остальных категорий. При таких радиусах кривых влияние центробежной силы невелико и безопасность движения с расчетной скоростью обеспечивается без усложнения конструктивных элементов дороги.
Назначение радиусов кривых более 2000 м даже для дорог низших категории оправдывается тем, что при повышении в будущем интенсивности движения и перевода дороги в более высокую категорию не потребуется перестройки земляного полотна.
Однако назначение больших радиусов не всегда и не везде возможно.
На кривых с радиусами менее 2000 м исходя из условия безопасности и комфортабельности движения следует применять переходные кривые, обеспечивающие плавное изменение направления движения автомобиля от прямолинейного к движению по круговой кривой
Длина переходных кривых назначается в зависимости от радиуса кривой в пределах от 30 до 120 м. При вписывании переходных кривых круговая кривая смещается несколько к центру кривой.
В зависимости от условии проектирования кривых в плане для наилучшего вписывания трассы дороги в рельеф местности могут применяться следующие типы закруглений: с круговой кривой и симметричными переходными кривыми одинаковой длины; с круговой кривой и несимметричными переходными кривыми разной длины; из сплошных симметричных переходных кривых; из сплошных несимметричных переходных кривых.
В равнинной местности при отсутствии существенных препятствий дорога может быть проложена прямолинейными участками большой длины в несколько километров. Однако длина прямых участков не должна превышать 4—4,5 км
Разбивочные геодезические работы (вынос проекта в натуру) представляют собой процесс нахождения на местности положения точек сооружения по координатам, указанным в проекте, составленном на топографическом плане крупного масштаба, где определено расположение проектируемого сооружения относительно окружающих объектов и сторон света.
Практически разбивочные работы сводятся к выносу и закреплению на местности отдельных точек, осей и отметок, определяющих проектные положения частей конструктивных элементов сооружения.
Сохранение исходных осевых пунктов на весь период строительства - единственный способ разрешения конфликтных ситуаций при приемке готовых элементов
Осевые пункты по правилам должны сохраняться до конца строительства, т.к. сохранение исходных осевых пунктов на весь период строительства - единственный способ разрешения конфликтных ситуаций при приемке готовых элементов или при передаче участка строительства от подрядчика к подрядчику.
Весь процесс разбивки сооружения определяется общим геодезическим правилом перехода от общего к частному: от разбивки осей, определяющей положение всего сооружения на местности, до детальной разбивки, определяющей взаимное положение отдельных элементов и конструкций сооружения.
Этапы разбивочных работ:
- Подготовительный период: на местности строят плановую и высотную геодезическую разбивочную основу;
- Геодезическая подготовка проекта для вынесения его в натуру (аналитический расчет) - нахождение основных точек сооружений, элементов планирования и благоустройства. Результаты геодезической подготовки отражают на разбивочных чертежах;
- Непосредственно разбивка сооружения.