Обделка пешеходных тоннелей.
Пешеходные тоннели служат для прохода людей под улицами, площадями, а также загородными автомагистралями с интенсивным автомобильным движением. Такие тоннели всегда делают возможно более мелкого заложения, чтобы уменьшить высоту лестниц, преодолеваемых пешеходами. На площадях пешеходные тоннели часто делают разветвляющимися или комбинируют их с подземным залом. В больших городах подземные тоннели иногда используют для входа на станции метрополитена.
Транспортные и пешеходные тоннели, как правило, имеют прямоугольное поперечное сечение в виде однопролетной, а для широких тоннелей — двухпролетной конструкции. Современные городские тоннели делают преимущественно из сборного железобетона. Обычно конструкция их состоит из фундаментных блоков, в которых укрепляют стеновые блоки и средние стойки. Между фундаментными блоками укладывают лотковые, служащие для поддержания проезжей части, а также для обеспечения замкнутости конструкции тоннеля.
На средние стойки укладывают продольный прогон, поддерживающий вместе с боковыми стенками верхнее перекрытие из плоских или ребристых железобетонных блоков. Швы между блоками заполняют цементным раствором или бетоном для объединения их в единую конструкцию. Наружнюю поверхность тоннеля покрывают гидроизоляцией.
Транспортные и пешеходные тоннели мелкого заложения обычно приходится сооружать на территории с интенсивным движением. Это требует всемерного сокращения сроков строительства и соответствующей организации работ. При невозможности переноса движения на другие улицы городские тоннели строят участками по их длине, временно закрывая движение на части ширины пересекаемой улицы или площади.
Работы по постройке тоннелей мелкого заложения чаще всего ведут в открытом котловане. При наличии грунтовых вод, а также в стесненных условиях котлованы ограждают шпунтовыми стенками. В последнее время для тоннелей мелкого заложения начинают применять и щитовой метод, дающий возможность лучшей механизации работ.
«Горячая» регенерация асфальтобетонных покрытий.
В зарубежной литературе регенерация асфальтобетонных покрытий определяется термином «рисайклинг». По месту осуществления регенерации различают два метода: 1) рисайклинг на заводе; 2) рисайклинг на дороге.
Технологический поток регенерации на заводе имеет следующий вид (рис. 4.1):
Рис. 4.1. Поток материалов при рисайклинге на заводе
1) снятие старого покрытия холодным или горячим фрезерованием или разломом; 2) доставка автотранспортом старого материала на передвижной или стационарный асфальтобетонный завод; 3) приготовление новой асфальтобетонной смеси из материала старого покрытия с добавлением каменного материала и битума в соответствии с требованиями рецептуры; 4) доставка новой асфальтобетонной смеси автотранспортом на ремонтируемый участок; 5) распределение асфальтобетона асфальтоукладчиком; 6) уплотнение.
Снятие старого покрытия целесообразно осуществлять с помощью фрез фирмы «Виртген» (Wirtgen).
Сфрезерованный и измельченный до гранулята асфальтобетон автотранспортом доставляется на стационарный или передвижной асфальтобетонный завод. Там в строгом соответствии с разработанными рецептами готовится новая асфальтобетонная смесь с добавлением каменного материала и битума.
Готовый горячий асфальтобетон необходимо доставить на строительную площадку. Автотранспорт, предназначенный для транспортировки горячей асфальтобетонной смеси, должен быть оборудован тентами для обеспечения сохранения предусмотренной технологией температуры смеси.
Распределение и уплотнение доставленной смеси осуществляется по традиционной технологии с использованием современных асфальтоукладчиков («Vogel», «Dinapak») и пневмо- и гладковальцовых катков.
Технологический поток регенерации на дороге производится специальной машиной-ремиксером. За один рабочий ход материал старого покрытия нагревается, перерабатывается с добавлением или без добавления нового материала, распределяется и уплотняется (рис. 4.2).
Рис. 4.2. Поток материалов при рисайклинге на рабочей площадке
При производстве работ на строительной площадке:
Использование термопрофилирования и регенерации
Существует след. виды термопрофилирования:
термопланирование – реформинг
термогенезация – ремиксинг
термоукладка – репейвинг
термосмешение – ремикс
термопластификация
термопланирование – выравнивание при нагреве без добавления новой смеси
термогенезация – термопланирование с перемешиванием старой разрыхленной смеси
термоукладка - выравнивание при нагреве с добавлением новой смеси, но без перемешивания со старой
термосмешение – разогрев и рыхление старой смеси с добавлением новой и перемешивание
термопластификация предполагает добавление в смесь пластификатора в кол-ве 0,1-0,6% от массы смеси.
Дегенерация со снятием старого а/б производится 3 способами:
Снятие а/б и горячие перемешивание в смесителе
Холодного фрезерования - дисковые фрезы, которые снимают и размягчают без подогрева
Горячее фрезерование – горячими фрезами, имеется разогреватель инфракрасного излучения.
Снятие а/б и холодное перемешивание в установке
Снятие а/б и холодное перемешивание на автодороге