
- •Технология устройства полов промышленных, жилых и общественных зданий.
- •Облицовочные покрытия из керамических, синтетических и гипсокартонных материалов.
- •Технология нанесения штукатурных покрытий. Состав нормокомплектов средств механизации, приспособления и инструменты для штукатурных работ.
- •Технология возведения зданий безбалочной конструкции.
- •Технология устройства кровель из рулонных материалов.
- •Технология возведения здания из объемных ж/б блоков.
- •Методы возведения крупнопанельных и многоэтажных зданий.
- •Монтажные процессы «нулевого цикла».
- •Технология устройства глубоких траншей способом «стена в грунте»
- •Технология возведения зданий из монолитного железобетона в зимнее время и в условиях жаркого климата.
- •Специальные методы бетонирования
- •Технология возведения зданий из монолитного бетона.
- •Методы устройства набивных свай
- •Особенности кирпичной кладки, принципы повышения эффективности возведения зданий из кирпича.
- •Методы погружения свай.
- •Основные типовые режимы работы электродвигателей
- •Технологии возведения зданий из монолитного железобетона.
- •Способы защиты земляных сооружен6ий от поверхностных и грунтовых вод.
- •Бульдозеры, устройство, назначение. Расчёт производительности и пути её повышения.
- •Вопрос 28. Траншейные роторные экскаваторы. Назначение, устройство и рабочий процесс. Расчёт толщины стружки и производительности.
- •Вопрос 30. Траншейные цепные экскаваторы. Назначение, устройство и рабочий процесс. Расчёт толщины стружки и производительности.
- •Способы уплотнения дорожно-строительных покрытий. Классификация катков. Устройство и рабочие процессы катков статического действия и виброкатков.
- •Параметры, характеризующие установившийся процесс вибрационного уплотнения дорожно-строительных материалов вибробрусом.
- •Погрузочно-разгрузочные машины. Классификация, устройство, основные параметры и рабочие процессы.
- •2.20.Вилочный автопогрузчик.
- •33. Автогрейдеры, назначение, устройство и рабочий процесс.
- •Тормоза в приводах строительных и подъемно-транспортных машин.
- •Строительные краны. Классификация. Основные параметры. Грузовая характеристика крана, методика ее построения.
- •Тяговые органы строительных и подъемно-транспортных машин. Устройство, методика расчета и выбора.
- •Конвейеры, классификация, устройство, основные параметры. Основы расчета.
- •Режимы работы птм. Критерии определения режима работы машины.
- •Строительные лебедки, устройство, назначение, определение основных параметров
- •Устройство и рабочий процесс бетоноукладчика.
- •Гидравлические экскаваторы, устройство и рабочий процесс. Виды рабочего оборудования
- •Принцип действия трехвазного асинхронного двигателя
- •Расчет устойчивости башенных кранов
- •Оптимизация структуры одноканального комплекта машин.
- •Оптимальное комплектование одноковшового экскаватора транспортом.
- •Построение математической модели
- •Исследование математической модели
- •Оптимальная загрузка транспортных средств
- •Комплектование погрузочно-разгрузочных машин.
- •Определение оптимальной грузоподъемности автосамосвала.
- •Принцип действия трансформатора
- •Показатели работы парка строительных машин.
- •Цель и задачи, решаемые при разработке технологических процессов производства и ремонта строительных машин.
- •Диагностика строительных машин. Виды диагностических систем и области их применения.
- •Определение параметров функционирования одноканального комплекта машин с простейшими потоками в установившемся режиме
- •Расчет прерывно-поточного производства
- •Тяговые органы грузоподъемных и транспортных машин. Расчетное обоснование параметров.
- •Маркировка, свойства и области применения моторных масел и присадок к ним.
- •Классификация автомобильных масел по системе sae
- •Оптимальное комплектование машин в условиях полной неопределенности
- •Пластическое деформирование и его применение при восстановлении деталей машин.
- •Оптимизация структуры одноканального комплекта машин
- •Определение параметров функционирования одноканального комплекта машин с простейшими потоками в установившемся режиме
- •Сварка и наплавка, их сущность и применение при восстановлении работоспособности машин
- •Оптимальное комплектование машин в условиях полной неопределенности
- •Оптимальное комплектование машин в условиях полной определенности
- •Комплексный показатель качества машин
- •Рассмотрим на примере: Оптимизация структуры одноканального комплекта машин
- •Расчёт детерминированного сетевого графика.
- •Оптимизация транспортной задачи методом потенциалов
- •Усталость и химико-тепловые повреждения деталей машин
- •Расчёт себестоимости промышленной продукции.
- •Сметная документация в строительстве
- •Расчёт народно-хозяйственного экономического эффекта.
- •Оптимальное комплектование машин в условиях неполной определенности.
- •Специализация промышленного производства и ее разновидности
- •Методы проектирования специализированных ремонтных предприятий.
- •Дефекты и методы восстановления рабочих органов строительных машин (ножей, отвалов бульдозеров, зубьев и ковшей экскаваторов).
- •Категории производительности и методики их определения
- •Оптимальное комплектование одноковшового экскаватора транспортом.
- •Построение математической модели
- •Исследование математической модели
- •*104* Методы производства буровых работ в строительстве. Оценка буримости грунтов и горных пород.
- •Аналитические выражения типовых законов регулирования и их реализация в строительных машинах.
- •Комплектование погрузочно-транспортных машин. 4-я схема.
Технология возведения здания из объемных ж/б блоков.
Объемными блоками называют крупные железобетонные коробки, представляющие отдельные помещения или квартиры и изготовляемые в заводских условиях (рис. 13.1). При изготовлении блоков в заводских условиях выполняют также все работы по отделке и внутреннему оборудованию помещений. Объемные элементы применяют для возведения жилых домой, гостиниц, пансионатов и других зданий с одинаковой комнатной структурой.
Изготовленные на заводе объемные блоки, полностью подготовленные к эксплуатации, доставляют специальными транспортными средствами на строительную площадку, где их монтируют (рис. 13.2). Опыт строительства зданий из объемных блоков показывает, что можно достичь значительного повышения качества строительных работ, сокращения стоимости строительства и расхода материалов, повышения производительности труда и сокращения сроков монтажа на строительной площадке по сравнению с крупнопанельными примерно в 5...6 раз. При этом около 85% всех работ по возведению здания переносится в заводские условия..
Рис. 13.1. План жилого дома из объемных блоков размером на квартиру
П
о
способу изготовления объемные блоки
бывают составные из отдельных панелей
и монолитные (рис. 13.3). Составные блоки
изготовляют из крупноразмерных панелей
и делят на каркасные и бескаркасные.
Каркасные блоки состоят из каркаса
(стоек и ригелей), навесных панелей и
плит полов. Бескаркасные собирают в
специальных кондукторах из отдельных
панелей и затем соединяют между собой
путем сварки закладных деталей.
По конструктивной схеме дома из объемных блоков условно подразделяют на три типа; блочные, панельно-блочные и каркасно-блочные (рис. 13.4).
При блочной схеме дома состоят из отдельных блоков, устанавливаемых рядом и друг на друга. Эта схема наиболее индустриальная, так как позволяет большую часть работ перенести в заводские условия. Недостатком этой схемы является наличие двойных внутренних стен и перекрытий, т. е. неоправданный расход материалов.
Рис. 13.3. Типы объемных блоков по способу изготовления:
I— составные, II - монолитные, а — бескаркасный, б — каркасный, е — монолитный блок типа «колпак», г — то же, типа «стакан», д — то же, без торцовой наружной стены
Рис. 13.4 Конструктивные схемы зданий из объемных блоков: а — блочная, 6 — панельно-блочная, в — каркасно-блочная
При панельно-блочной схеме наряду с блоками применяют панели, которые позволяют получать однослойные стены. Для этой схемы характерным является необходимость производства более половины отделочных работ на строительной площадке.
Каркасно-блочные схемы представляют собой сочетание каркаса из стоек и ригелей и объемных блоков, опирающихся на каркас. Учитывая то, что каждый блок воспринимает незначительные нагрузки, их можно изготовлять из легких материалов. Однако для зданий с этой схемой характерным является увеличение числа монтажных элементов, причем резко отличающихся по своим массе и габаритам. Учитывая изложенное, наиболее предпочтительными являются блочные схемы.
*9*
Технология возведения зданий повышенной этажности с монолитным ярусом жесткости
Высотные здания (выше 17 этажей) чаще бывают компактными, небольших размеров в плане, реже протяженными, многосекционными. Монтаж таких зданий осуществляют методом наращивания с использованием приставных, передвижных и самоподъемных башенных кранов.
Конструктивной основой высотных зданий является стальной, железобетонный или комбинированный каркас с пространственным ядром жесткости или плоскими диафрагмами — связями.
При железобетонном каркасе или металлическом, но обетонированном, монтаж последующих ярусов возможен только после заделки стыков колонн, обетонирования металлических колонн нижних ярусов и набора бетоном стыков не менее 70% марочной прочности.
В большинстве высотных зданий предусмотрено ядро жесткости, которое воспринимает горизонтальные нагрузки от примыкающих частей здания и обеспечивает устойчивость и пространственную жесткость всего здания в процессе монтажа и эксплуатации. В некоторых зданиях сначала выполняют монтаж ядра жесткости, например, лифтовой шахты до проектной отметки, а затем — возведение остальных конструктивных элементов
Ядро жесткости чаще выполняют в монолитных конструкциях, обычно бетонирование ядра опережает монтаж каркаса на 1...2 яруса. Для надежного соединения каркаса к ядру здания в стенках ядра жесткости должны быть оставлены штрабы, проемы с оголенными стержнями арматуры для крепления к ним балок каркаса сварными или болтовыми соединениями. Это очень трудоемко, но гарантирует, что монолитное ядро сразу начинает воспринимать горизонтальные нагрузки установленной части каркаса.
По конструктивным особенностям и технологическим условиям бетонирование ядра жесткости может отставать от монтажа каркаса. Это отставание допускает, что смонтированные конструкции сразу свариваются и обетонируются, чем обеспечивается быстрый набор стыками 70%-й прочности.
Предельная высота, на которую монтаж может опережать бетонирование ядра жесткости, не должна превышать 8 этажей, обязательным условием при этом должно быть раскрепление каркаса временными вертикальными и наклонными связями. Междуэтажные перекрытия обычно устраивают из крупнопанельных элементов, иногда в сборно-монолитном варианте.
*10*
Методы возведения каркасно-панельных зданий.
Каркасно-панельные здания, как и здания других конструктивных схем, нужно монтировать таким образом, чтобы на всех стадиях возведения обеспечивалась жесткость смонтированной части здания.
Пространственную жесткость и неизменяемость каркаса в процессе монтажа обеспечивают технологической последовательностью установки элементов, т. е. до того, как будут сняты временные монтажные крепления, в работу конструкции должны быть включены все основные несущие элементы — колонны, ригели, распорные плиты, диафрагмы жесткости.
Монтаж конструкции ведут поярусно. Если длина колонн соответствует высоте этажа, то ярус принимают равным этажу; если колонны двухэтажные, то и ярус принимают в два этажа.
При возведении многоэтажных каркасно-панельных зданий применяют два метода монтажа: горизонтальный поэтажный и вертикальный по участкам здания на всю высоту.
Лучшая устойчивость и жесткость каркаса здания во всех стадиях монтажа и более равномерная осадка фундамента обеспечиваются при поэтажном способе монтажа. Установку конструкций вышележащего яруса многоэтажного здания выполняют только после полного и окончательного проектного закрепления нижележащего этажа и по достижении бетоном в стыках нижнего яруса не менее 70 % проектной прочности. Если здание имеет значительные размеры в плане и разделено на секции температурными швами, то целесообразно вести монтаж но секциям на всю высоту, что дает возможность предоставить фронт для других работ..
Для возведения многоэтажных зданий могут быть использованы башенные, самоходные и козловые краны.
До начала монтажа колонн на перекрытие устанавливают одиночные или групповые кондукторы. Групповой кондукор представляет собой металлическую пространственную конструкцию с деревянным настилом для монтажников и тремя металлическими хомутами на каждом углу. Назначение хомутов — скрепить верхнюю н нижнюю колонны и дать возможность вывести монтируемую колонну в проектное положение. Колонны поочередно подают к месту установки и закрепляют в кондукторе двумя рядами хомутов с регулировочными винтами. Третий, самый нижний ряд хомутов закрепляют за оголовок нижележащего яруса. После того как колонны установлены, производят их выверку, причем рихтовку основания их — центрирование — производят винтами хомутов, закрепленных ближе к основанию, а выведение на вертикаль осуществляют рядами верхних хомутов.
*11*