
- •Технология устройства полов промышленных, жилых и общественных зданий.
- •Облицовочные покрытия из керамических, синтетических и гипсокартонных материалов.
- •Технология нанесения штукатурных покрытий. Состав нормокомплектов средств механизации, приспособления и инструменты для штукатурных работ.
- •Технология возведения зданий безбалочной конструкции.
- •Технология устройства кровель из рулонных материалов.
- •Технология возведения здания из объемных ж/б блоков.
- •Методы возведения крупнопанельных и многоэтажных зданий.
- •Монтажные процессы «нулевого цикла».
- •Технология устройства глубоких траншей способом «стена в грунте»
- •Технология возведения зданий из монолитного железобетона в зимнее время и в условиях жаркого климата.
- •Специальные методы бетонирования
- •Технология возведения зданий из монолитного бетона.
- •Методы устройства набивных свай
- •Особенности кирпичной кладки, принципы повышения эффективности возведения зданий из кирпича.
- •Методы погружения свай.
- •Основные типовые режимы работы электродвигателей
- •Технологии возведения зданий из монолитного железобетона.
- •Способы защиты земляных сооружен6ий от поверхностных и грунтовых вод.
- •Бульдозеры, устройство, назначение. Расчёт производительности и пути её повышения.
- •Вопрос 28. Траншейные роторные экскаваторы. Назначение, устройство и рабочий процесс. Расчёт толщины стружки и производительности.
- •Вопрос 30. Траншейные цепные экскаваторы. Назначение, устройство и рабочий процесс. Расчёт толщины стружки и производительности.
- •Способы уплотнения дорожно-строительных покрытий. Классификация катков. Устройство и рабочие процессы катков статического действия и виброкатков.
- •Параметры, характеризующие установившийся процесс вибрационного уплотнения дорожно-строительных материалов вибробрусом.
- •Погрузочно-разгрузочные машины. Классификация, устройство, основные параметры и рабочие процессы.
- •2.20.Вилочный автопогрузчик.
- •33. Автогрейдеры, назначение, устройство и рабочий процесс.
- •Тормоза в приводах строительных и подъемно-транспортных машин.
- •Строительные краны. Классификация. Основные параметры. Грузовая характеристика крана, методика ее построения.
- •Тяговые органы строительных и подъемно-транспортных машин. Устройство, методика расчета и выбора.
- •Конвейеры, классификация, устройство, основные параметры. Основы расчета.
- •Режимы работы птм. Критерии определения режима работы машины.
- •Строительные лебедки, устройство, назначение, определение основных параметров
- •Устройство и рабочий процесс бетоноукладчика.
- •Гидравлические экскаваторы, устройство и рабочий процесс. Виды рабочего оборудования
- •Принцип действия трехвазного асинхронного двигателя
- •Расчет устойчивости башенных кранов
- •Оптимизация структуры одноканального комплекта машин.
- •Оптимальное комплектование одноковшового экскаватора транспортом.
- •Построение математической модели
- •Исследование математической модели
- •Оптимальная загрузка транспортных средств
- •Комплектование погрузочно-разгрузочных машин.
- •Определение оптимальной грузоподъемности автосамосвала.
- •Принцип действия трансформатора
- •Показатели работы парка строительных машин.
- •Цель и задачи, решаемые при разработке технологических процессов производства и ремонта строительных машин.
- •Диагностика строительных машин. Виды диагностических систем и области их применения.
- •Определение параметров функционирования одноканального комплекта машин с простейшими потоками в установившемся режиме
- •Расчет прерывно-поточного производства
- •Тяговые органы грузоподъемных и транспортных машин. Расчетное обоснование параметров.
- •Маркировка, свойства и области применения моторных масел и присадок к ним.
- •Классификация автомобильных масел по системе sae
- •Оптимальное комплектование машин в условиях полной неопределенности
- •Пластическое деформирование и его применение при восстановлении деталей машин.
- •Оптимизация структуры одноканального комплекта машин
- •Определение параметров функционирования одноканального комплекта машин с простейшими потоками в установившемся режиме
- •Сварка и наплавка, их сущность и применение при восстановлении работоспособности машин
- •Оптимальное комплектование машин в условиях полной неопределенности
- •Оптимальное комплектование машин в условиях полной определенности
- •Комплексный показатель качества машин
- •Рассмотрим на примере: Оптимизация структуры одноканального комплекта машин
- •Расчёт детерминированного сетевого графика.
- •Оптимизация транспортной задачи методом потенциалов
- •Усталость и химико-тепловые повреждения деталей машин
- •Расчёт себестоимости промышленной продукции.
- •Сметная документация в строительстве
- •Расчёт народно-хозяйственного экономического эффекта.
- •Оптимальное комплектование машин в условиях неполной определенности.
- •Специализация промышленного производства и ее разновидности
- •Методы проектирования специализированных ремонтных предприятий.
- •Дефекты и методы восстановления рабочих органов строительных машин (ножей, отвалов бульдозеров, зубьев и ковшей экскаваторов).
- •Категории производительности и методики их определения
- •Оптимальное комплектование одноковшового экскаватора транспортом.
- •Построение математической модели
- •Исследование математической модели
- •*104* Методы производства буровых работ в строительстве. Оценка буримости грунтов и горных пород.
- •Аналитические выражения типовых законов регулирования и их реализация в строительных машинах.
- •Комплектование погрузочно-транспортных машин. 4-я схема.
Определение параметров функционирования одноканального комплекта машин с простейшими потоками в установившемся режиме
Постановка задачи. Известно, что одноканальный комплект машин функционирует как одноканальная замкнутая система массового обслуживания (СМО) с неограниченным временем ожидания и с простейшими потоками. Известно:
- число машин, нуждающихся в обслуживании – m;
- интенсивность поступления одной машины на обслуживание – ;
- интенсивность обслуживания машин – ;
- режим работы комплекта машин – установившейся.
Требуется определить параметры функционирования одноканального комплекта машин в установившемся режиме, когда вероятности состояния системы не зависят от времени:
- вероятность отсутствия в системе обслуживаемых машин - Po;
- вероятности наличия в системе n обслуживаемых машин – Pn;
- коэффициент использования канала обслуживания - К;
- среднее число обслуживаемых машин находящихся в очереди, ожидающих обслуживания – NОЧ;
- среднее число обслуживаемых машин находящихся в системе– NСИСТ.
Выявление основных особенностей взаимосвязей и количественных закономерностей. Система массового обслуживания с неограниченным временем ожидания и с простейшими потоками характеризуется следующими особенностями:
- поток машин ординарный;
- поток машин без последействия;
- поток машин стационарный.
Построение модели функционирования комплекта машин.
Построим размеченный граф состояний
………………………………………………………
………………………………………………………
Исследование функционирования одноканального комплекта машин.
Обозначим
Из первого уравнения системы уравнений найдем
Из второго уравнения системы уравнений найдем
Подставив в первый член выражение для расчета P1, получим
……………………………………………………………….
Но
Окончательно выражение для расчета Pn можно записать в таком виде
Используя очевидное равенство , .
или
Коэффициент использования канала обслуживания:
Для установившегося режима работы системы средняя интенсивность поступления машин во входном потоке равна аналогичной характеристике выходного потока машин из канала обслуживания:
где NСИСТ– среднее число обслуживаемых машин, находящихся в системе
Из данного равенства можно легко найти среднее число машин, находящихся в системе NСИСТ.
Среднее же число машин, находящихся в очереди
*72*
Сварка и наплавка, их сущность и применение при восстановлении работоспособности машин
На ремонтных предприятиях сваркой и наплавкой восстанавливают свыше 50 % деталей строительных и дорожных машин. Сварку применяют для заделки трещин, пробоин, отколов и устранения других механических повреждений деталей, наплавку — для восстановления размеров изношенных поверхностей деталей и увеличения их износостойкости.
Широкое распространение при ремонте машин сварки и наплавки объясняется быстротой выполнения операций, относительной несложностью технологического оборудования и экономичностью процессов. Однако сварка и наплавка имеют ряд недостатков: изменение структуры основного металла в зоне термического влияния и появление местных напряжений, приводящее к короблению деталей, снижению усталостной прочности и даже появлению трещин; затруднения при сварке и наплавке деталей из высокоуглеродистых и легированных сталей и изготовленных из чугуна.
При ремонте строительных и дорожных машин наибольшее распространение получили дуговая и газовая сварка и наплавка деталей.
Дуговая сварка и наплавка. Сущность дуговой сварки состоит в том, что кромки деталей и конец электрода разогреваются мощным источником тепла — электрической дугой, возникающей между электродом и свариваемыми деталями. В результате этого образуется ванна из жидкого металла, образованного свариваемым металлом и материалом электрода. Жидкий металл, перемешиваясь, заполняет стык в свариваемых деталях и после остывания образует шов. Для защиты жидкого металла от вредного воздействия окружающей атмосферы электроды покрывают специальными обмазками или процесс выполняют в защитных средах (углекислый газ, аргон, азот или их комбинации). Когда защитной средой является сыпучая смесь (флюсы), процесс называют сваркой под слоем флюса.
Электрическая дуга представляет собой мощный электрический разряд в сильно ионизированной смеси газов и паров, образовавшихся из свариваемого металла и материала электрода и защитной среды. Для дуговой сварки и наплавки используют источники переменного или постоянного тока. Источники переменного тока — сварочные трансформаторы. Сварочный ток регулируют изменением расстояния между вторичной и первичной обмотками или переключением числа витков вторичной обмотки.
Газовая
сварка и наплавка.
При газовой сварке и наплавке металл
расплавляется теплом, выделяемым при
сгорании горючего газа (ацетилена,
пропан-бутана, метана и др.) в кислороде.
В ремонтном производстве наибольшее
распространение получила
ацетилено-кислородная сварка и наплавка.
Используя ацетилено-кислородное пламя,
выполняют следующие работы: сварку
черных и цветных металлов и сплавов,
наплавку твердых сплавов, резку металлов,
поверхностную закалку, пайку твердыми
припоями, сварку пластмасс.
Режим газовой сварки и наплавки определяется следующими факторами: 1) способом сварки; 2) видом пламени; 3) мощностью пламени; 4) диаметром присадочного прутка; 5) углом наклона горелки.
Сварка
и наплавка деталей под слоем флюса.
Автоматическая
сварка и наплавка под слоем флюса
заключается в следующем. Электродная
проволока 6(рис. 13.13) через мундштук
5 непрерывно подается специальным
роликовым устройством в зону наплавки,
а из бункера 4 поступает слоем 30—50
мм гранулированный флюс. Наплавляемая
цилиндрическая деталь / вращается по
часовой стрелке, анаплавочная головка
вместе с электродом перемещается
вдоль оси детали, обеспечивая наплавку
шва по винтовой линии. Дуга 7 горит под
жидким слоем (оболочкой) 2 расплавленного
флюса в газовом пространстве 3,
образуемом при непрерывном горении
дуги. Оболочка расплавленного флюса
предохраняет расплавленный металл от
вредного действия кислорода и азота
воздуха, уменьшает разбрызгивание
расплава металла, улучшает качество
формирования наплавляемого шва 9. При
остывании расплава флюса образуется
шлаковая корка 8, которая замедляет
охлаждение наплавленного шва, улучшая
условия его кристаллизации.
При наплавке цилиндрических деталей для предотвращения стекания расплавленного металла электрод смещают от оси вращения вала на размер а в сторону, противоположную направлению вращения.
Наплавка в среде защитных газов. Сущность способа заключается в том, что электрическая дуга горит между электродом и наплавляемой деталью в струе газа, вытесняющего воздух из плавильного пространства, и расплав металла защищается от действия кислорода и азота воздуха. При наплавке и сварке стальных деталей используют углекислый газ, при сварке алюминия — аргон или гелий.
Н
аплавка
стальной детали в среде углекислого
газа. Электродная проволока 5 (рис.
13.18) подается с постоянной скоростью
специальным механизмом в зону горения
через мундштук / и наконечник 4. По трубке
2 через газовое сопло 3 поступает
углекислый газ под давлением 5—20 МПа.
Наплавку ведут на постоянном токе
обратной полярности, что обеспечивает
получение более качественного шва и
уменьшает разбрызгивание металла.
Электродную проволоку применяют с
повышенным содержанием марганца и
кремния (Св.-08Г2СА, Св.-12ГС, Св.-18ХГСА,
Нп-ЗОХГСА и др.), что объясняется
следующими обстоятельствами. При сварке
углекислый газ способствует образованию
в наплавленном металле оксидов и
пор. Кроме того, при высокой температуре
дуги происходит диссоциация диоксида
углерода (углекислого газа) с образованием
атомарного кислорода.
Наплавка порошковой проволокой. Порошковая проволока представляет собой свернутую из стальной ленты трубку диаметром 2—3 мм, заполненную шихтой в виде механической смеси легирующих (ферросплавы, углерод, различные металлы), защитных (мрамор, плавиковый шпат и др.) компонентов, железного порошка, а также веществ, стабилизирующих горение дуги.
Наплавка возможна открытой дугой, в среде углекислого газа, под слоем флюса, на установке для вибродуговой наплавки или вручную. При наплавке под слоем флюса или в среде углекислого газа шихта составляется в основном из легирующих элементов.
Порошковые проволоки выпускают различных марок для автоматической и полуавтоматической наплавки и сварки низко- и среднеуглеродистых сталей (ПП-АН1, ПП-АНЗ и др.). При наплавке порошковой проволокой получают износостойкий наплавленный металл твердостью HRC 40— 55. Наплавку обычно ведут на постоянном токе обратной полярности.
Преимущества процесса — простота его выполнения, так как не требуется наличие флюсов или защитных
г
азов,
возможность получения износостойкого
наплавленного металла и относительно
высокий коэффициент наплавки — 12— 20
кг/ (А -ч). Недостатки — значительная
стоимость проволоки, получение
наплавленного металла с неравномерной
структурой и с повышенной пористостью.
При наплавке поверхностей значительной ширины и цилиндрических поверхностей больших диаметров вместо порошковой проволоки эффективнее применять порошковую ленту шириной от 20 до 100 мм.
Электроконтактная наплавка. Сущность способа заключается в навивке на поверхность восстанавливаемой детали проволоки, которая приваривается электроконтактным способом импульсами тока большой силы при одновременном деформировании проволоки до требуемой толщины слоя покрытия. На рис. 13.19 показана схема электроконтактной наплавки. Деталь 2 устанавливают в центрах или в патроне токарного станка; контактный ролик / и наплавочный ролик 4 смонтированы на суппорте.токарного станка. В процессе наплавки ролик 4 с помощью прижимного механизма деформирует навиваемую проволоку 3 до слоя необходимой толщины.
В качестве источника питания используют сварочный трансформатор. Ток с ролика подается от вторичного контура 5 трансформа тора. В первичный контур 6 вмонтирован прерыватель 7, обеспечивающий подачу тока импульсами. Во вторичном контуре протекает ток силой до 20 000 А при напряжении до 7 В. Толщина наплавленного слоя может быть в пределах 0,2—1,5 мм при диаметре электродной проволоки соответственно 0,5—2 мм.
Электроконтактный способ наплавки является весьма перспективным. Он обладает следующими достоинствами: высокая производительность, достигающая 100 см2 /мин при толщине покрытия 1 мм; незначительная зона термического влияния (до 0,3мм); незначительные потери присадочного материала; благоприятные производственные условия для работы сварщиков.
Комплектование машин по объектам *73*
Вначале рассмотрим распределение n машин по n объектам с пропорциональными затратами.
Постановка задачи и выбор критерия оптимизации. Пусть для монтажа четырех объектов требуется четыре крана (n = 4). Из отчетных данных известно, какое время необходимо каждому крану Ai для монтажа объекта Вj. Нужно так распределить краны по объектам, чтобы суммарное время на монтаж этих объектов было минимально. Исходные данные представлены в табл. 7.1.
Таблица 7.1.
Машины Ai |
Затраты времени на монтаж Cij на объекте Bj |
Число i-ых машин ai |
Минимальный элемент строки di |
|||
B1 |
B2 |
B3 |
B4 |
|||
A1 |
3 |
7 |
5 |
8 |
1 |
3 |
A2 |
2 |
4 |
4 |
5 |
1 |
2 |
A3 |
4 |
7 |
2 |
8 |
1 |
2 |
A4 |
9 |
7 |
3 |
8 |
1 |
3 |
Число машин на j-ом объекте bj |
1 |
1 |
1 |
1 |
− |
− |
Примечание, аi — число i-x машин, di — минимальный элемент строки, bj — число машин на j-м объекте.
Выявление основных особенностей, взаимосвязей и количественных закономерностей. Введем переменные хij (i, j=1, 2, ..., n).
xij = 1, если Ai-й кран распределяется на объект Вj и xij =0, если нет.
Чтобы каждый кран можно распределить (назначить) только на один объект, необходимо выполнение следующей системы ограничений
Для нашей задачи эта система ограничений будет выглядеть так:
Чтобы на каждом объекте мог работать только один кран, необходимо выполнение следующей системы ограничений
Для нашей задачи эта система ограничений будет выглядеть так:
Построение математической модели. Критерий оптимизации — суммарное время монтажа четырех объектов математически можно записать так
Для нашей задачи критерий оптимизации будет выглядеть так:
Таким образом, задача свелась к нахождению таких значений переменных хij, которые удовлетворяют двум вышеприведенным условиям и минимизируют суммарное время монтажа.
Исследование математической модели. Для решения данной задачи, а ее часто называют задачей о назначении, имеется несколько методов, среди которых наибольшее распространение нашел венгерский метод. Основной его принцип — оптимальность решения задачи о назначении не нарушается при уменьшении (увеличении) элементов строки (столбца) на одну и ту же величину di (dj). Решение считается оптимальным, если все измененные искусственно затраты С'ij ≥ 0 (i, j = 1, 2, ..., n) и можно отыскать такой набор хij, что
Алгоритм метода включает следующие основные этапы:
п
олучение нулей в каждой строке и каждом столбце. Ищется наименьший элемент в каждой строке di (см. табл. 7.1) и вычитается из всех элементов этой строки. Результаты вычитания записываются в новую таблицу (табл. 7.2).
Таблица 7.2.
Машины Ai |
Затраты времени на монтаж Cij на объекте Bj |
Число i-ых машин ai |
|||
B1 |
B2 |
B3 |
B4 |
||
A1 |
0 |
4 |
2 |
5 |
1 |
A2 |
0 |
2 |
2 |
3 |
1 |
A3 |
2 |
5 |
0 |
6 |
1 |
A4 |
6 |
4 |
0 |
5 |
1 |
Число машин на j-ом объекте bj |
1 |
1 |
1 |
1 |
− |
Минимальный элемент столбца dj |
0 |
2 |
0 |
3 |
− |
В нашей задаче наименьший элемент в первой строке di (табл. 7.1) равен 3. Вычитая значение этого элемента из каждого элемента первой строки табл. 7.1, получим новые значения элементов в табл. 7.2. Аналогичные операции выполняются для каждой строки табл. 7.1. Далее аналогичные операции выполняются для каждого столбца. Ищется наименьший элемент в каждом столбце dj (см. табл. 7.2) и вычитается из всех элементов этого столбца. Результаты вычитания записываются в новую таблицу (табл. 7.3).
Таблица 7.3.
2) поиск оптимального решения. Для этого необходимо рассмотреть сначала одну из строк табл. 7.3, имеющую меньше нулей. Отметим звездочкой один из нулей этой строки и зачеркнем все остальные в этой строке и столбце, в котором находится этот нуль. Аналогичные операции последовательно проводят для всех строк. Если назначения, которые получены при всех нулях, отмеченных звездочкой, являются полными (т. е. число нулей, отмеченных звездочкой, равно n), то решение является оптимальным, в противном случае следует переходить к следующему этапу;
3) поиск минимального набора строк и столбцов, содержащих нули. Для этого необходимо отметить звездочкой:
все строки, в которых не имеется ни одного отмеченного звездочкой нуля (см. строка 4 табл. 7.3);
все столбцы, содержащие перечеркнутый нуль, хотя бы в одной из отмеченных звездочкой строк (см. столб. 3 табл. 7.3);
все строки, содержащие отмеченные звездочкой нули, хотя бы в одном из отмеченных звездочкой столбцов (см. строка 3 табл. 7.3). Два последних действия повторяются поочередно до тех пор, пока есть что отмечать. После этого необходимо зачеркнуть каждую непомеченную строку и каждый помеченный столбец (цель — провести минимальное число горизонтальных и вертикальных прямых, пересекающих, по крайней мере, один раз все нули);
4) перестановка некоторых нулей. Возьмем наименьшее число из тех клеток, через которые не проведены прямые (в табл. 7.3 это число 2).
(осторожно левые цифры(не совпадают с примером для ручного счета))
*74*